Într-o zi din viața echipajului de locomotive

Tema căilor ferate a fost îngrijorătoare și îngrijorată de mult cu mult timp în urmă. Și, în cele din urmă, am cerut una dintre locomotivele care călătoresc pe autostrada Krasnojarsk să afle ce înseamnă să fii un mecanic.







Zăngănit de roți, intermitent în afara luminilor de ferestre, roller-coastere ceai, mașiniștii curajos, flutura mâinile de la ferestrele deschise, broșat fluiere ... Este undeva să fie extinsă, este în valoare de o privire mai atentă, uita-te in spatele scenei. Și, poate, orice ghid și șofer va zâmbi numai când cineva începe să vorbească brusc despre romantismul căilor ferate. Și dacă ați devenit un machinist, atunci fiți pregătiți pentru călătorii timpurii, excursii de noapte și alte surprize.

Trenul, cu o brigadă pe care trebuia să-l acopăr la 280 de kilometri de gara Ilanskaya, a ajuns la stația de la ora 07.04 Moscova.

conducător auto Alexander Markov și asistentul său, Vladimir Kislitsky lucrează împreună timp de cinci ani, în depozitul de locomotive acolo timp de o jumătate de oră înainte de zbor. Abia ne-am întâlnit, Alexander și-a cerut scuze și au fugit pentru învățătură obligatorie - fără el nu l-au lăsat să zboare.

După briefing - un test mic. Este necesar să răspundeți la câteva întrebări care apar pe ecranul computerului. Iar după aceea obțineți o admitere la lucru.

"Echipajul trenului ar trebui să sosească cu 40 de minute înainte de a fi trimis trenul", explică Alexander Markov, întorcându-se din sala unde a avut loc pregătirea pentru șoferi. - În acest timp, facem un examen fizic - cu ajutorul unui dispozitiv special măsuram pulsul, presiunea și chiar și cu o duzină de indicatori. Datele sunt introduse în computer. Există, de asemenea, rezultate ale testelor pentru admiterea la muncă. Fiecare zbor este un nou test. După aceasta, vom obține o rută - o imprimantă cu instrucțiuni, unde viteza este redusă și unde reparația a trecut recent. Deși există, bineînțeles, un sistem de auto-învățare, ceva de genul unui autopilot pe un avion, în memoria căruia sunt toate aceste date.

Atenție vă rog! Cutie neagră!

Mecanistul Alexander Markov și asistentul său, Vladimir Kislitsky, pe calea ferată înapoi în timpurile "precomputerizate" îndepărtate.

"Am fost pe drum din 1984", spune șoferul în timp ce așteptăm pe platforma pentru a ajunge la trenul nostru. - Și tocmai pentru că vărul meu, care a fost asistentul mecanicului, mi-a spus tot felul de povești în timp ce eram la școală. Mi-a plăcut, a devenit interesant. Și după ce armata a luat-o și a mers la cursul asistenților. Apoi a început să meargă. În 1989 a trecut la serviciul de călători, înainte de a conduce vehiculele de marfă. Treptat am învățat pe mecanic.

"Și am fost pe hardware din 1974", zâmbește asistentul în vârstă. "Mi sa alăturat în armată ca coleg aici." El însuși sa întors în armată ca asistent pentru o vreme și ne-a spus cât de bun a fost să călătorim cu o locomotivă. Așa că am plecat. A fost la un moment dat atât un mecanic, cât și un asistent. Apoi a părăsit drumul, dar sa întors în cele din urmă.

Aici, pe platformă, un minut într-un minut, echipa noastră a venit și brigada a pornit să primească locomotiva.

- În drum Krasnoyarsk trei statii importante - Mariinsk, Krasnoyarsk și Ilanskaya - îmi spune Alexander D., ocolind cercul electric, lovirea ușoară cu un ciocan pe unele detalii ale șasiului locomotivei. - Anterior, au fost înlocuiți cu brigăzi de tren și locomotivele au fost reconectate. Acum schimbă unele brigăzi, iar locomotiva electrică este pornită. Ei bine, bineînțeles, înainte de a sta în el, totul trebuie verificat.

"Pe aceste cartușe recorderul înregistrează cât de repede mergem, unde ne oprim", explică șoferul. - Acum toată mișcarea este sub supraveghere. Asta a fost mai devreme, în anii '90, au existat cazuri în care personalul sa oprit pentru o nevoie personală a brigăzii. Acum totul este strict.

Apoi mi-am amintit o poveste povestită de un șofer familiar de camion. Potrivit lui, într-o iarnă au bătut un elan. Pentru a scufunda carcasa în cabina de pilotaj în întregime nu a putut și a decis să-l taie cu roți locomotive. Puneți carcasa pe șine și mergeți în jurul ei în sus și înapoi. A durat aproximativ 40 de minute. Compoziția, desigur, nu a sosit la timp, reținând trenul Moscova-Vladivostok.







"Ei au dat scapula de moose la care ar fi trebuit și totul a fost stabilit", mi-a spus atunci cunoștința.

"Animalele sunt un dezastru", spune Alexander Markov, râzând la bicicletă. - Am bătut două vaci. Foarte mult atunci este rău pe un duș. Slavă Domnului, oamenii de sub locomotivă nu au căzut.

"Autopilotul ne-a condus foarte departe."

Începem, șoferul dă fluierul lung. Compoziția încetinește încet din stație. Locomotiva scutură mult mai mult decât autoturismele. Mă așez pe un scaun mic pliabil lângă scaunul șoferului și mă uit la cabină.

Din punct de vedere vizual, este împărțită în două părți - zona asistentei și zona conducătorului auto. Pe o consolă masivă de fier în apropierea locului, „comandantul echipajului,“ setul de switch-uri și butoane de comutare, supape de frână și monitorul sistemului de conducere automată. Chiar în fața conducătorului auto, a pârghiei de control al vitezei și a volanului.

- Da, cum, roata este, - râde Vladimir Petrovich. Spune-mi că am o pompă sub scaun. Dintr-o dată, roata va coborî!

- De fapt, cu această roată, reglez curentul, adică forța de tragere, - explică Alexander Dmitrievich. - Locomotiva electrică are două moduri de funcționare. La început, motoarele trag trenul, iar în al doilea rând, când trenul coboară, funcționează ca generatoare, producând curent electric și încetinind simultan.

Mergem. Și acum Krasnoyarsk este mult în urmă. Copacii și arbuștii aruncă, există grupuri de oameni în veste portocalii.

- Moduri, asistentul meu asistent îmi captează ochiul. "Ei nu lucrează din plămâni". Vara la căldură, iarna în frig. Și în orice alt mod - este necesar ca drumul să funcționeze fără întrerupere.

Krasnoyarsk "Sapsan" nu poate vedea?

Undeva fiecare jumătate de oră vizite în compartimentul motor electric Vladimir Petrovich, în cazul în care zumzet și pocnituri mașini electrice locomotivei. Revenind, asistentul inginerului raportează:

- Sunete suspecte, mirosul arderii, fumul nu a fost detectat.

În general, toate negocierile dintre membrii brigăzii de tren în timpul călătoriei sunt efectuate în această limbă oficială. Deci, este necesar. Echipele și rapoartele ar trebui să fie clare.

Când stați la panoul de comandă al unei locomotive electrice, devii involuntar mai grav. Imaginați-vă imediat că sunteți căpitanul unei nave spațiale sau al unui spărgător de gheață atomic. Simțiți măreția a ceea ce se întâmplă.

Pe una dintre drumurile din Uyar există o locomotivă electrică nouă, care, în comparație cu miracolul nostru contemporan de gândire inginerie.

- Avem 10 astfel de articole în depozit, - spune Alexander. - De mai multe ori ne-am dus pe unul dintre ei, deci nu există nici un cuvânt ca o mașină inteligentă. Computerul este încorporat, totul este pornit de la o telecomandă. Aer condiționat, scaune încălzite ...

Băieții speră că în curând vor trece de la locomotive vechi la locomotive noi. Dar în perspectiva apariției Sapsanului de mare viteză în Siberia nu se crede.

"Va trebui să-și formeze noi căi", explică șoferul. - La urma urmei, avem o mulțime de curbe care trebuie executate la viteze reduse.

În orașul Kansk, Alexander Markov îl cheamă pe soția sa. Conversația durează doar două minute.

- E deja obișnuită cu călătoriile mele. Luați în considerare toată viața pe drum ", conducătorul auto răspunde la întrebarea neascultată. - Dar copiii au crescut, este deja mai ușor. Da, și suntem mai mult decât o zi, de regulă, nu pleacă.
Apropo, fermierii sunt oameni foarte pragmatici. În semne nu cred, talismanii nu poartă. Dar nu toate.

- O pisică neagră cum! - reamintește Vladimir Petrovici. "Dacă trece pe drum, atunci așteaptă probleme." Deși mic, dar așteptați.

Disputa dintre colegi întrerupe semnalul de la dispozitivul de auto-plumb. O voce feminină anunță că înainte de a opri programul.

- Ei bine, aici suntem, - spune Alexander Markov, când echipa noastră începe să încetinească. - Acum vom preda locomotiva la brigada următoare - și vom dormi.

După călătorie, duș și hidromasaj.

Sari mai întâi pe platformă, ca să nu deranjez pe țărani. Câteva minute mai târziu, un grup de oameni s-au apropiat de locomotiva electrică. Judecând după limbajul pe care îl vorbește, ei sunt germani.

- Hei, coleg, poze! Unul dintre ei strigă în limba engleză. - În Germania, sunt și un șofer de tren!

După ce a terminat transferul vehiculului, șoferul și asistentul merg la depozitul local. De acolo - la centrul de recreere al brigadelor de locomotive - să mănânce și să doarmă.

Casa de vacanță este similară unui hotel: camere duble confortabile, mai multe camere de duș pe podea. Există o sală de gimnastică cu mașini de exerciții fizice, o baie cu hidromasaj și chiar o masseuză reală.

Sala de mese este distractivă și zgomotoasă - aproape toți șoferii sunt mai mult sau mai puțin familiari. Dar, în spatele uneia dintre mese, tipul are un pic mai mic decât mine, în vârstă de 22 de ani. Stau jos la el.

Și tu ești nou, nu? Se uită la mine. "Eu sunt Andrei", mi-a dat mâna.

Andrei din regiunea Irkutsk a devenit recent asistent al mașinistului. În munca lor de familie pe calea ferată este o tradiție.

"Tatăl meu și unchiul sunt feroviare", spune tipul, bucurându-se că există cineva cu care să vorbească. - Depozitul mamei din Taishet funcționează. Sunt încă pe piață. Doar șase luni după școala tehnică.

Bea ceai dulce, iar Andrew își continuă povestea:

- A fost cazul, am vrut să renunț când am fost împușcați de vacă. O vedere minunată. Dar el a rămas, pentru că salariul este bun. Deși totul depinde de numărul de călătorii. Am câștigat 40.000 luna trecută.

- Andrew! - îl numea pe tipul său de mașinist, ridicându-se de la o masă îndepărtată. - Vino, avem o participare în jumătate de oră, trebuie să te schimbi.

Două ecuatori pe an.

Ne-au dat opt ​​ore să dormim, în conformitate cu toate regulile, brigada ar trebui să se odihnească nu mai puțin decât munca. Pe ceas - jumătate din urmă dimineața, iar brigada trece din nou toate briefing-urile și cecurile. De asemenea, acceptăm locomotiva și plecăm strict de la stație în funcție de program.

"Am călătorit prin acest segment de atâtea ori în viețile noastre", spune un inginer puțin trist. - Fiecare coloană, probabil, deja în memorie.

- Și de cât timp ați călătorit







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: