Pentru toți cei care elimină vechea pneumatică a PCRM-2-55 din dulapuri și dorește să o repare și să o disperseze.
Descriu în detaliu ce se poate face pe genunchi, dar voi face o rezervă că nu se așteaptă o creștere multiplă a vitezei și a capacităților.
1) Creșterea distanței sub arc - se obține prin coaserea spatelui.
- Se șlefuiește până când se păstrează vârful folosit ca fixativ în timpul montării
3 mm (din motive de rezistență).
- Ghid de manșon în partea din spate nu sunt fixe, ci pur și simplu este prevăzut cu o formă de interferență, gaura din partea din spate (care se încadrează în zona de cusut) este destinat pentru mai multe (de aici reasiguratori - 3 rotații de fixare fundal) fundal de fixare compresor cu șurub de fixare la pat. După această pauză, acest șurub nu atinge arcul, acesta trebuie scurtat cu 5 mm.
- Am stabilit primăvară mai scurt (vândut ca îmbunătățit MR-512), a existat o singură problemă - comprimarea arc frecat puternic față de manșonul de ghidare (datorită faptului că firul gros și diametrul interior al arcului este mai mică decât standardul), bucșa a trebuit să se pisa și polirnut afară.
Probabil că tot ce se poate face "în spatele".
2) Acum cilindrul și trunchiul. Volumul de lucru al cilindrului este mai mic decât cel al doliuului cu o lungime de 2 cm. Există două moduri de creștere ușoară a volumului.
- primul este pentru fani - un pic risipă cilindrul înainte, dar asta e exoticul meu și nu am o astfel de tehnică.
- a doua - datorită scurgerii pistonului cu 5 mm (cu siguranță acest lucru va fi mai ușor, dar acesta este un alt subiect).
Pregătiți la unele probleme - pistonul este realizat ca un tub, un bolț cu o placă sudată pe ea, și formează peretele frontal al pistonului. Când am tăiat tot 5mm lucru natural tăiat și sudură (nu m-am gândit și nu reprezintă cu adevărat cum toate acestea a fost făcut - cred că este o parte o singură bucată), ca rezultat la prima ridicare a tijei de ghidare scuipă pușcă asamblat forță elastică cu placă înainte De la piston înainte ca pinul să fie prins în șoaptă.
Totul a fost doar restaurat (pentru lipsa de sudare) - pini cu placa a fost condus înapoi în piston și pistonul într-un cerc a fost facut PUNCHING (primitiv, dar strâns pentru mai mult de un an în valoare a lui).
În orice caz, prin creșterea accident vascular cerebral necesară pentru a crește în mod adecvat (daltă în lungime) pe poziția pistonului în care setarea pârghiei obturatorului revine, sau la capătul cursei pistonului va lovi maneta.
Asta-i tot! Despre manșete și căptușeli ale trunchiului nu scrie aici totul ca de obicei - poți să faci plastic, poți avea pielea ta.
(toate lucrările au fost efectuate de un dispozitiv de întoarcere în 15 minute)
Nu te lovi cu piciorul - era tot "de dragul artei", abilitatea de a măsura indicatorii "înainte" și "după" nu am avut și nu.
Doar sper că cineva va fi mai ușor să se mândrească cu această veche pneumatică.
Slysh, și viteza este ceea ce înainte de upgrade, pentru mine, am un PCRM-2-55.Pravda portbagaj a mers la PCP, dar tot ce ma intreb este ce viteza.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: