Nu este nimic complicat în instalare, principalul lucru este că bilele sunt originale; pe mingea Lynx, care au fost instalate înainte, distanțierul nu stătea strâns. Cel mai bun lucru este că distanțierele vechi erau încă în viață, așa că l-am întors din spate, am înlocuit doar cutiile de grăsime de la LINKS. caseta originală cu o îndoire și un distanțier pe ele nu se așează, așa că am pus direct de la Lynx.
lăsat versiunea originală, dreapta Lynx
La instalarea brațul drept cu plăci de cadran desfaceți îngroșate (16mm + adăugat înainte de 3-4mm în picioare), a arătat că pârghia se reazemă tubul de vid al axei față, cu toate acestea au tuburi ușor perekolhozit de montare în cadru
tuburile s-au mutat mai departe de pe pârghie
Dacă cineva a văzut atacanți de top au o formă asimetrică, și datorită faptului că pârghia în detrimentul plăcilor mutat mai aproape de deplasarea motorului a punctelor de contact au un cauciuc cucui stop cu suprafața de cadru. Pentru a restabili într-un fel acest punct mai aproape de barele de protecție ale roților, am decis să mă întorc (deși unii dintre ei doar prune)
maneta de pârghie superioară
În principiu, asta e tot, colectăm totul înapoi
Apoi, am botul fața și răsuci barele de torsiune (pe care totuși nu m-am deranjat să fac aproape 2 luni)). Conform manualului, decalajul față de partea superioară trebuie să fie de aproximativ 2 cm, ceea ce facem noi. Pe bolțurile pârghiei din spate, am distanța de la capătul șurubului la partea superioară a piuliței principale de aproximativ 73 mm. La șuruburi, era mai ușor să strângeți bara de torsiune prin strângerea cricului sub capul șurubului și ridicarea acestuia în sus.
Ei bine, sobsna, asta e tot. Măsurăm distanța rezultată de la sol la arce. Sa dovedit aproximativ: înainte - 87cm, spate - 90cm. În același timp, în spatele izvoarelor Safarev, se taie un ax, în viitor am de gând să taie încă 0,5, dar nu de fapt.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: