Sistemul VTEC - informații generale și verificarea stării componentelor
Sistemul VTEC - informații generale și verificarea stării componentelor
Sistemul VTEC a fost dezvoltat de specialiștii Honda pentru a oferi posibilitatea de a controla dinamic instalarea sincronizării supapelor și gradul de deschidere a supapelor. Motoarele echipate cu acest sistem sunt marcate cu inscripția VTEC, turnată pe capacul cilindrului. Numărul corespunzător de serie al motorului (F23A1 sau F23A4) este lovit pentru a bloca îndreptată către partea din radiator.
Diferența dintre motoarele echipate cu VTEC de la versiunea de bază constă exclusiv în principiul controlului funcțiilor de supapă și ale supapelor supapei. Proiectarea setului redus al blocului motor, schema de organizare a sistemelor de lubrifiere și răcire rămân neschimbate, precum și lista, aranjamentul și dispunerea unităților articulate.
Sistemul de control al motorului la bord al motorului echipat cu modele VTEC este capabil să corecteze momentele de declanșare și gradul de deschidere a supapelor de admisie datorită utilizării camelor arborelui cu came de diferite mărimi și forme. În funcție de datele provenite de la senzorul de date, procesorul pornește sau oprește sistemul.
Ordinea de funcționare a sistemelor VTEC de ambele tipuri este determinată de următorii parametri inițiali:
a) viteza motorului (rpm);
b) viteza vehiculului (mph);
c) ieșirea senzorului de poziție a clapetei (TPS);
d) încărcarea curentă a motorului, determinată de senzorul de presiune absolută din galeria de admisie (MAP);
e) Temperatura lichidului de răcire.
Arborele cu came are trei came de conducere fiecare dintre supapele de admisie ale motorului, forma profilului și o înălțime de ridicare diferite, care determină durata de deschidere și magnitudinea supapelor respective.
La viteze reduse ale motorului, supapele de admisie secundare sunt activate prin propria lor came unui arbore cu came, cu o creștere foarte mică și a atins punctul culminant formă (adică supape, în comparație cu primar, ele sunt deschise doar ușor și foarte mult timp), menținând combustibilul atomizat de consolidare în interiorul chiulasă. Aceasta dezvoltă un cuplu bun, cu o viteză mare de răspuns, care determină caracteristicile excelente de tracțiune și accelerația ridicată a mașinii. Camsurile primare funcționează apoi în modul normal, creând turbulențe ale amestecului combustibil din camerele de combustie.
Dacă este necesară creșterea eficienței motorului, balanțele secundare sunt blocate prin cele intermediare cu pistoanele de sincronizare speciale primare. Sincronizarea pistoanelor are un mecanism hidraulic cu comandă electronică. Când brațul basculant este blocat, ambele valve de admisie încep să se deschidă în același mod, iar gradul și durata deschiderii lor sunt determinate de forma găurii intermediare a fălcii și au o valoare crescută.
Suporții secundari nu mai pun contact cu propriile camă până când sistemul nu este oprit. În acest caz, ambele supape se deschid la înălțime completă și cu durată maximă, oferind o viteză și o eficiență sporită a motorului.
În cazul unei defecțiuni a funcționării supapei solenoidului VTEC, modulul de autodiagnosticare înregistrează un cod de eroare și lampa de avertizare "Verificați motorul" (consultați capitolul Control motor).
Cea mai frecventă cauză a defecțiunii VTEC este funcționarea defectuoasă a supapei electromagnetice sau a filtrului acesteia. Înlocuirea regulată a uleiului de motor și a filtrului va evita defecțiunile enervante.
1. Supapa electromagnetică de blocare VTEC este amplasată în partea din spate a capului cilindrului (în partea din spate a compartimentului motorului).
2. Verificați continuitatea între conectorul ventilului solenoid și greutatea corpului. Trebuie să aibă o rezistență de 14. 30 Ohm; în caz contrar, supapa electromagnetică VTEC trebuie înlocuită.
3. Cu contactul oprit, decuplați conectorul cablajului de la comutatorul de presiune VTEC și verificați conductivitatea dintre cele două borne ale senzorului de pe supapa solenoid VTEC. Conductivitatea ar trebui să aibă loc, altfel înlocuiți comutatorul senzorului.
4. Puneți aprinderea și măsurați tensiunea între firul albastru-negru al senzorului de presiune și masă. Valoarea necesară este de circa 12 V, altfel verificați cablul dintre conector și PCM pentru tăiere sau scurtcircuit la masă.
5. Nu este decuplarea contactului, măsurați tensiunea între bornele conectorului cablajului cablajului presiune manometru comutator. Ar trebui să existe o tensiune de 12 V, în caz contrar firul negru brun trebuie deconectat.
6. Separați supapa solenoidală și verificați manual libertatea de mișcare a pistonului său. Când înlocuiți supapa, asigurați-vă că înlocuiți garnitura.
7. Înlăturați complet ansamblul supapei electromagnetice de la capul cilindrului și verificați starea garniturii și permeabilitatea filtrului. Curățați ansamblul și înlocuiți-l mai întâi înlocuind garnitura.
1. După îndepărtarea asamblarea și dezasamblarea brațului oscilant (cm. Unitatea de demontare, verificarea stării și fixarea ansamblului braț basculant), îndepărtați și componentele de sincronizare noduri (cm. Mai jos).
Componente ale ansamblurilor de sincronizare VTEC:
a) brațul balansier al supapei primare (balansier primar);
b) brațul secundar de acționare a supapei (balansier secundar);
c) fascicul intermediar;
d) Sincronizarea pistonului A;
e) Sincronizarea pistonului B;
f) piston de distribuție.
2. Verificați starea arcului de distribuție. Asigurați-vă că nu izbucnește și nu se îndoaie. Dacă este necesar, înlocuiți-l.
3. Verificați toate celelalte componente (brațele basculante și pistoanele de sincronizare) pentru semne de uzură, zgâriere, scoruri, urme de supraîncălzire și alte defecte. Înlocuiți piesele defecte. Scoateți duza de pulverizare de la cel de-al treilea suport de arbore cu came, curățați-o și reinstalați-o (motoare fără VTEC).
4. Asamblați în ordinea inversă a dezmembrării componentelor.
Colecta componente împreună ansambluri fiecare cilindru, un înveliș de cauciuc fixați-le, numai apoi instalați pe axa (a se vedea. Unitatea de demontare, verificarea stării și setarea ansamblului braț basculant).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: