Accesul la senzorul de oxigen la motoarele de 5.2L este foarte dificil. Spațiul dintre conectorul electric al senzorului și galeria de evacuare este prea mare pentru a împinge mâinile în acesta. Astfel, verificarea diagnosticului este posibilă numai în condițiile atelierului departamentului de vânzări sau cu ajutorul unui scaner.
Senzorul de oxigen începe să producă o tensiune numai după atingerea temperaturii normale de funcționare (aproximativ 320 ° C). În stadiul inițial (înainte ca senzorul să se încălzească), după pornirea motorului, PCM funcționează în modul cu buclă deschisă.
În cazul în care motorul de încălzirea la temperatura normală de funcționare sau funcționarea sa, timp de cel puțin două minute, senzorul de oxigen începe să producă un semnal de amplitudine stabil mai mică de 0,45 V la o turație de 1500 rot / min sau mai mult, modulul PCM capturează cod 51 sau 52. În cazul unora Orice probleme în circuitul senzorului de oxigen al PCM vor fi de asemenea setate la codul 21.
În cazul în care orice defecțiune a senzorului de O2 sau un circuit PCM intră automat în modul buclă deschisă, ceea ce înseamnă că se menține cantitatea de alimentare cu combustibil în programat fără corecție în conformitate cu semnalele senzorului.
Funcționarea senzorului de oxigen depinde direct de patru factori:
- Electrice - tensiunea joasă generată de senzor depinde de curățenia și calitatea contactelor electrice, a căror stare trebuie verificată mai întâi dacă există suspiciuni privind o defecțiune a senzorului.
- Outside air supply - Designul senzorului asigură circulația aerului în interiorul acestuia. De fiecare dată când senzorul este scos și înlocuit înainte de instalare, asigurați-vă că canalele de aer sunt accesibile.
- Temperatura de funcționare Adecvarea - RSM nu va răspunde la semnalele de senzor, atâta timp cât temperatura din urmă pe valorile Amplitudine de aproximativ 320deg C trebuie să fie luate în considerare în acest factor atunci când se evaluează eficiența de funcționare a senzorului.
- Benzină fără plumb - această condiție este extrem de importantă din punct de vedere al funcționării senzorului. Alimentați numai combustibilul fără plumb.
În plus față de necesitatea îndeplinirii condițiilor de mai sus, trebuie luate măsuri speciale de precauție atunci când lucrați cu senzorul.
- Senzorul de oxigen este echipat cu conectori conectați permanent (electric și tip "pigtail"), care nu trebuie deconectați de la acesta. Deteriorarea sau îndepărtarea oricăreia dintre ele este afectată de efecte adverse asupra funcționării senzorului.
- Nu permiteți ca porțiunea de supapă a lubrifiantului și a altor contaminanți să intre în conectorul electric în zona cuplată.
- Nu utilizați solvenți pentru a curăța senzorul de oxigen.
- Manipulați cu grijă senzorul - nu îl ciocniți sau nu-l scuturați.
- Capacul de protecție din silicon trebuie să fie instalat corect pentru a evita fuziunea și pentru a asigura funcționarea normală a senzorului.
- La motoarele de 4.0 l deconectați conectorul electric și deconectați furtunul de vid de la senzor.
- Dați șuruburile de fixare și scoateți senzorul MAP de la corpul clapetei de accelerație (motoarele de 5.2 litri) sau de la compartimentele compartimentului motorului (4.0 l).
- Dați șuruburi (săgeți) de fixare a ecartamentului MAP în cazul unei clapete de accelerație (motorul de 5,2 l).
- Montați în ordine inversă.
Senzorul de poziție a arborelui cotit
Pe vehiculele acestor modele, senzorul de poziție a arborelui cotit servește la determinarea distribuției injecției de carburant în cilindri și a aprinderii în camerele de combustie. Această activitate este de asemenea efectuată de RSM. Senzorul este un dispozitiv care funcționează pe efectul Hall, montat pe cupola transmisiei și efectuează numărarea scalelor de pe volant sau disc flexibil (AT). Dacă modulul PCM nu mai recepționează informații de la senzorul de poziție al arborelui cotit, motorul va înceta să funcționeze.
Componentele ecartamentului poziției unui arbore cotit - motorul de 4,0 litri.
- Îndepărtați firele de la bujiile cu numărul corect de butelii. Înainte de decolare, aveți grijă de etichetarea clară a fiecărui fir. Deconectați firele de la știftul de montare din spatele capacului cilindrului și lăsați-le deoparte.
- Scoateți ecranul termic al colectorului de evacuare din dreapta (Capitolul V8 Motor).
- Scoateți supapa și tubul EGR (vezi ilustrația). Pentru a asigura accesul la piulița tubului, dacă este necesar, scoateți unitatea senzorului de presiune a uleiului.
- Deconectați conectorul electric de la cablajul senzorului de poziție a arborelui cotit, dați șuruburile de montare și scoateți senzorul.
- Montați în ordine inversă. Strângeți dispozitivul de fixare cu forța necesară.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS)
Senzorul de temperatură pentru răcire este un termistor (rezistor al cărui rezistență variază în funcție de temperatură). Schimbarea rezistenței senzorului afectează în mod direct nivelul de tensiune al semnalului său de ieșire. Cu o scădere a temperaturii senzorului, crește rezistența acestuia și invers. Refuzul de a rezultatelor circuitului CTS în înregistrarea în memoria modulului DTC 22. În acest caz, codul luminiscență în timpul sistemului de diagnosticare a erorilor în cele mai multe cazuri, cea mai bună soluție este de a înlocui senzorul sau circuitul cablajului său.
- Pentru a testa senzorul, măsurați mai întâi rezistența acestuia într-o stare rece (la o temperatură de 10-27 ° C, rezistența senzorului ar trebui să fie de 17.900 - 10.800 ohmi). Apoi porniți motorul și încălziți-l până la temperatura normală de funcționare. Rezistența CTS ar trebui să scadă (la o temperatură de 83 - 94deg C = 1.170 - 820 ohmi).
Măsurarea rezistenței CTS pe modelul de 4 litri.
- Accesul la CTS pe motoarele de 5.2L este extrem de dificil. Pentru a testa rezistența senzorului, scoateți mai întâi generatorul, apoi compresorul de aer condiționat.
- Verificați tensiunea de referință cu contactul cuplat (fără pornirea motorului). Ar trebui să fie aproximativ 5,0 V.
- Folosind un voltmetru, verificați tensiunea de referință a CTS. Ar trebui să fie aproximativ 5,0 V.
Senzor de temperatură a aerului
Senzorul de temperatură a aerului este amplasat în galeria de admisie. Uneori, acest senzor este numit și "senzor de schimbare a temperaturii aerului" sau "senzor de temperatură a aerului al conductei (IAT)". Senzorul funcționează ca un dispozitiv cu un coeficient de temperatură negativ (NTC), ceea ce înseamnă că, dacă temperatura senzorului este REDUCERĂ, rezistența acestuia este CREȘTERĂ și invers. Cel mai adesea, în caz de probleme în acest circuit, este necesară reparația sau înlocuirea senzorului pentru a le elimina.
- Pentru a testa senzorul, măsurați mai întâi rezistența acestuia într-o stare rece (la o temperatură de 10-27 ° C, rezistența senzorului ar trebui să fie de 17.900 - 10.800 ohmi). Apoi porniți motorul și încălziți-l până la temperatura normală de funcționare. Rezistența CTS ar trebui să scadă (la o temperatură de 83 - 94deg C = 1.170 - 820 ohmi). Cu contactul oprit (tasta în poziția OFF), deconectați conectorul electric al senzorului de temperatură a aerului, care se află pe galeria de admisie. Apoi utilizați un ohmmetru pentru a măsura rezistența dintre cele două borne senzor.
Verificarea rezistenței indicatorului de temperatură a aerului pe motorul de 4,0 litri.
Blocarea electro-magnet
Cu senzor de poziție a arborelui cu came
Pentru o descriere a procedurilor de verificare și înlocuire a senzorului, consultați capitolul Sistemul electric al motorului.
Comutator senzor de pornire
Pentru o descriere a procedurilor de verificare și înlocuire a întrerupătorului de senzori, consultați Manualul manual de transmisie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: