Manualul de reparații A 11 descrie seria de în linie motoare D 25 D ../ 28. Seria este construit pe principiul agregării, cu alte cuvinte, motoare puternice sau mici, cu caracteristici diferite de putere sunt construite în conformitate cu un principiu constructiv posibil, folosind aceleași unități. Caracteristica principală comună este garniturile cilindrice umede înlocuibile și capetele individuale ale cilindrilor. Principalele diferențe sunt:
Diametrul interior diferit al cilindrului, la D 25. = 125 mm 0, la D 28. = 128 mm 0.
Motoarele modelelor anterioare sunt echipate cu capete cilindrice separate cu două supape pe cap de cilindru.
Motoarele noi, de exemplu, D 2866 LF 31-4V, D 2876 LF 06-4V, sunt echipate cu capete cilindrice separate cu patru supape pe cap de cilindru.
Acest manual descrie motoarele de 5 și 6 cilindri bine dovedite, cu intrare liberă și încărcare turbo.
Acest manual servește ca instrument auxiliar pentru lucrările de reparație corespunzătoare a motoarelor descrise aici. Dezvoltarea acestui manual a însemnat disponibilitatea calificărilor profesionale necesare pentru lucrul cu motoare diesel. Imaginile și descrierile corespunzătoare sunt instantanee tipice și nu corespund întotdeauna motorului care este reparat, nefiind incorect. În astfel de cazuri, planificarea și efectuarea lucrărilor de reparații se efectuează cu ușurință. Repararea unor astfel de unități, cum ar fi pompa de injecție, generatorul trifazat etc., este efectuată de departamentul nostru de service sau de departamentul de service al producătorului. O prezentare generală a motoarelor prezentate în acest manual este prezentată la pagina 9.13.
4 supape chiulasă este un cap cilindru separat, supape care sunt dispuse diametral opuse, cu un orificiu de admisie turnat turbionare și orificiul de evacuare, inelele de siguranță pe scaune supapele de admisie și de evacuare și supapa de ghiduri compensează. Capul cilindrului este fixat cu 6 șuruburi de înaltă rezistență Tohx cu umăr. Lichidul de răcire este ghidat prin capul cilindrului de la partea de evacuare până la partea de intrare în fluxul transversal. Profilele turnate asigură o trecere optimă a lichidului de răcire. Puntea dintre supapele de evacuare este răcită de un canal turnat. Fiecare cap de cilindru corespunde supapelor de admisie și supapelor de evacuare ale structurii de suspensie. Acționarea tuturor supapelor este efectuată printr-un împingător dintr-un aliaj dur, o bară de împingere și o balansieră forjată. Transferul forței de brațul basculant la supapele de admisie / evacuare prin șurubul de reglare și o tijă de supapă de bază lărgită se extinde prin capetele tijei supapei. La jumperul de evacuare, este instalat mecanismul de frânare a motorului EVB. Brațele basculante se sprijină pe axa brațului de basculare, care sunt presate în corpul suportului basculantă. Corpul suportului basculant este atașat împreună cu capul cilindrului de pe carter pe o conexiune filetată.
descărcați din depozit 10mb
Articole similare
-
Diagnosticarea și repararea sistemelor de gestionare a motorului
-
Repararea motorinei Ford (Ford) - reparații cu reparații și lucrări pe un perete de motoare diesel
-
Repararea motoarelor diesel, repararea motoarelor diesel, recuperarea motorului diesel in ford
Trimiteți-le prietenilor: