De asemenea, s-au întâmplat situații în care cuibul sa prăbușit când motorul sa încălzit în gol, în general aceste probleme nu sunt previzibile și dacă se întâmplă, nu va scăpa de el nicăieri și nu veți pleca. Plecarea cuibului este însoțită de un sunet ascuțit, chiar sub cap, este posibil să se determine din ce cap a fost aruncat soclul și care dintre cele opt ghimpate este practic ireală. Identificați capul de la care cricul a ieșit afară în mai multe moduri.
Cea mai rapidă și mai simplă - este relaxarea alternativ conductele de înaltă presiune care merg la duza, care este de a deșuruba tubul duza de pe motorul pornit, pentru a vedea reacția - lucrările, nu funcționează - strângeți. De obicei, în cilindru îndepărtând comprimarea scaunului supapei nu ar trebui să fie, astfel că nu va răspunde la oprirea alimentării cu combustibil. Dar această metodă va funcționa numai dacă motorul nu se blochează.
Destul de des motoarele KAMAZ după ce a luat de pe scaunul de supapă atunci când încearcă să se rotească arborele cotit, după ce a atins un anumit loc, el se oprește filare pană. și se întoarce numai în direcția opusă, din nou în același loc. Acest lucru se întâmplă deoarece scaunul supapei emis strâns imprimat în pistonul, iar acum ajunge la chiulasă, rezultând în înțepenirea arborelui cotit la momentul atingerii pistonului superior afectat punctul mort. În acest caz, este necesar să se deschidă capacele supapelor și urmăriți deja pe supape, cilindri, care sunt în prezent, la punctul mort superior.
Ce urmează? Apoi, trebuie să deschideți capetele selectate și să examinați situația pistonului și a carcasei cartușului. În cazul în care pistonul a fost lovit din greu și au un teaser pe pereții manșonului, asigurați-vă că pentru a le înlocui. Dacă sunteți pe drum și posibilitatea înlocuirii pistonului cu care nu manșonul (finanțe, instrumente), puteți încerca să îndreptați pistonul, astfel încât el nu a primit la cap să taie o bucăți dalta scaunului de supapă, cu siguranță că este gunoi, dar pentru lipsa unei mai bune până la casa pentru a obține ar trebui să fie suficient, în cazul în care în modul în care pistonul nu se va rupe. În ceea ce privește capul, nu există opțiuni aici, capul cilindrului cu scaunul supapelor scoase este supus înlocuirii obligatorii.
Mulți camaziști experimentați, cunoscând particularitățile stării motorului, iau întotdeauna cu ei un piston, o cochilie. tijă de legătură și cap de cilindru, astfel încât, dacă nu vă așezați pe partea laterală a jgheabului așteptat pentru ajutor, deoarece se poate întâmpla ceva pe drum.
Aș dori, de asemenea, să menționez că nu am întâlnit niciodată focarele de scaune cu valve din Euro-Kamaz. Se pare că designerii au realizat, în 20 de ani, că este necesar să facem ceva cu această problemă de slăbiciune a buteliilor KAMAZ.
Un alt motiv posibil pentru baterea de pe partea superioară a motorului este lovirea cuiului de piston epuizat și a tijei de legătură. Dacă această afacere nu este eliminată imediat, atunci scaunul bridei va fi rupt, iar biela va deveni inutilizabilă. Există riscul ca, datorită decalajului format între bucșă și deget, pistonul să înceapă să atingă planul capului cilindrului.
De asemenea, poate apărea o lovitură datorită pătrunderii unor gunoaie străine în camerele de combustie suflate prin aer. Cineva a aruncat un șurub sau o piuliță în colectorul de aer sau altceva, iată un bătut. Sau poate aveți un invidios invidios sau un vecin jignit, care a luat noaptea și a aruncat același șurub în aerul kamazului dvs. și dimineața a trecut pe jos și sa înfuriat asupra voastră. Acest lucru sa întâmplat de asemenea
Vibrația motorului este o altă problemă care vă poate aștepta în procesul de utilizare a mașinii. Când există vibrații, senzația de a fi în mașină nu devine cea mai plăcută, care îi place să stea în mașină, care tremură și se mișcă ca și cum ar muri acum. În general, nu apare nici unul.
Monojetsk este un sistem de injecție pentru alimentarea cu combustibil a motorului, care este utilizat în mașinile care nu sunt foarte moderne. Acesta este un sistem tranzitoriu de livrare a combustibilului, care a fost introdus în utilizare pe scară largă în locul unui carburator. Particularitatea injecției de combustibil în acest sistem este că în acest scop se utilizează o duză, care este localizată.
Deci, motorul este bătut în jos, adică unul dintre cilindri a eșuat. Aici vom încerca să înțelegem motivele pentru care motorul se mișcă la frig, cald și tocmai așa, să ia în considerare și consecințele unui astfel de comportament nesănătos al motorului. Să începem cu cum să determinăm ce rănește motorul. În primul rând, o persoană care este în mod constant în spatele volanului.
Ce injector - un combustibil punct de sistem într-o cale de admisie sau un cilindru cu un pulverizator (duză) primește un semnal electronic de sistem bloc upravleniya.Inzhektornaya livrare combustibil inlocuieste carburatorul, dar nu aplicat pentru o lungă perioadă de timp, datorită complexității de proiectare. Primul sistem de injecție a apărut în.
În acest articol vom vorbi despre motivul pentru care motorul suflă, decât este plin în viitor și care pot să apară leziuni atunci când diagnosticarea unui motor cu o astfel de tulburare. Pentru început, orice motor chiar și normal va funcționa, deoarece inelele pistonului nu pot ține tot aerul în care sunt comprimate.
Motorul sa deteriorat? Aceasta nu este o situație rară pentru începători pe drum, ci și pentru șoferii experimentați. Pentru a pierde, motorul poate atât din cauza lipsei de experiență a șoferului, cât și din cauza unei defecțiuni tehnice, totul depinde numai de situația și de împrejurările în care sa întâmplat acest lucru. Prin "legea răutății" motorul se oprește.
Deci, nu există presiune de ulei în motor, o lumină roșie a dispozitivului și un proprietar foarte trist al mașinii. Voi spune imediat că nu poți merge cu o asemenea problemă, riscați să ajungeți la o înălțime bolnăvicioasă de câțiva kilometri sau poate mai devreme. Ce este plin de conducere fără presiune de ulei? Plăcut în general atunci.
Dacă analizați datele istorice referitoare la participarea motoarelor cu piston în aviație, puteți afla cu ușurință faptul că aplicarea lor în masă a început cu mult înainte de aviație. În acei ani, motoarele cu pistoane au devenit pionieri nu numai în aviație. Mulțumită lor, prima mașină a mers și sa ridicat.
Inginerii SUBARU au arătat în sfârșit lumii o nouă generație de opoziție. După aproape unsprezece ani, Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), care dezvoltă și produce motoare pentru autoturisme Subaru, a arătat în sfârșit lumii un motor opus de generație a treia generație dezvoltat de atâta timp. Motoarele noii serii sunt planificate a fi echipate.
Trimiteți-le prietenilor: