Mai exact, astăzi voi scrie despre (posibile) probleme cu suspensia noastră preferată sau dorită. Nu va fi o piatră în grădina îngrijorării și nu înseamnă că toate specimenele de rulare au anumite probleme.
Acesta este doar un avertisment al proprietarilor (viitorilor) mașinilor despre posibilele probleme în funcționare, ca să spunem așa, din prima gură.
Această poveste sa întâmplat în timpul iernii după o călătorie lungă și înghețuri bune.
La sosirea acasă, în dimineața următoare, mașina a fost găsită în următoarea condiție:
Pentru cineva, această situație poate fi familiară, cine va ghici, iar ultima va citi o astfel de înregistrare pentru prima dată. Prin urmare, toată lumea decide pentru sine - să fie în ignoranță despre altul, de data aceasta nu cea mai ieftină durere, sau citiți acest articol până la sfârșitul, nu lipsesc nici un element.
Du-te la afaceri. Diagnosticarea problemei
Audi Q7 sistem de suspensie adaptivă constă dintr-o varietate de senzori și module diferite.
Principalele defecțiuni includ:
- probleme cu semnalele de la manometrele de nivel G78;
- presurizarea rezervoarelor de aer în punctul de contact cu supapele de presiune reziduală;
- Pneurvlivanie pnevmoballonov în locul contactului cu corpul;
- eșecul sau necesitatea de a menține pneumocompresorul;
- defectarea sau blocul supravlivanie al supapei;
- erorile sporadice datorate suspendării roților nu se află în modul jack;
- și alte defecțiuni minore.
Vreau să vă povestesc astăzi despre unul dintre aceste răni. Subiectul afectat de forumurile individuale va fi podtravlivanie pnevmoballonov în locul contactului cu supapele de presiune reziduală.
Desigur, VAG-COM și un utilizator experimentat vor trebui mai întâi să fie diagnosticați.
În acest caz special, erorile pot apărea din lista următoarelor:
- supraîncălzirea frecventă a compresorului
- Poziția anormală a corpului
- Limita superioară / inferioară a suspensiei este depășită
- Alte "puțuri ale vieții" пнвоподвески
Acest pachet de opțiuni pe care l-am avut aproape în întregime. Din aceasta, se poate presupune fie o defecțiune a oricărui senzor de poziție a corpului. sau coborârea spontană a pernei.
De ce în singular - pentru că, deși mașina se prăbușește de-a lungul podului până la pământ, se pare că este defectă, de regulă, doar o parte, iar unitatea de suspensie pneumatică este egală de ambele părți, chiar și pe o parcare limitată. Ca rezultat, atunci când presiunea din receptoare se scurge, botul sau pupa mașinii coboară fără speranță la pământ.
În ambele variante, procesul de ridicare a mașinii și inspectarea rafturilor, senzorilor, conectorilor urma să fie efectuate.
Mai întâi, traducem mașina în mod dinamic și setăm modul "jack". Pictograma galbenă a suspensiei de aer (pe care probabil ați întâlnit-o deja) ar trebui să aprindă:
După ce suntem amuțiți, luăm o siguranță pe 15A de la nișa dreaptă din portbagaj (la dreapta în fotografie):
NB1! Înainte de a atârna cel puțin una dintre roți, asigurați-vă că mutați aparatul în modul jack "! Acest lucru este scris și în instrucțiunile de utilizare.
NB2! În orice manipulare cu suspensie pneumatică, este obligatorie blocarea mașinii cu pantofi și lăsarea acesteia pe o crică sigură sau lucrul la ascensor, deoarece în cel mai rău caz se poate coborî airbagul și suportul nu va fi sub presiune.
Am folosit mufa originală din kit și am atârnat roata la 1 cm de la sol.
Mai mult, în funcție de experiența deja disponibilă, vă sfătuiesc să acordați o atenție specială rafturilor supapelor. Ei nu ar trebui să aibă nici o placă suspecte, oxid și nu ar trebui să fie auziți de șuieratul aerului. Dacă se confirmă ultima frică - luați un spray cu apă săpată sau apă obișnuită și apăți întreaga supapă.
O defecțiune frecventă este podravravlenie aer de la perna de la locul de contact cu supapa.
Acest lucru se datorează faptului că supapa de aer și supapa sunt fabricate din metale diferite, iar locul îmbinării începe să se oxideze activ cu timpul. Cea mai dăunătoare este metalul fragil al supapei, care poate fi pătruns chiar prin.
În cazul meu, această problemă a avut loc (există bule și există un șuierat):
Permiteți-mi să vă reamintesc că acest loc este foarte fragil, neprotejat de umiditate și parțial de pietre, de aceea este necesar să se apere cu atenție acest detaliu.
Cu forumurile forțate de scurtă durată, puteți stabili calea de ieșire, care poate fi o înlocuire regulată a supapei pentru una nouă.
La certificat, noua supapă originală costă între 50 și 100 de euro, iar numărul său este de 7L0 616 813B.
În schimb, înlocuirea ar putea fi fără obstacole în cazul unei mașini noi, bine, sau acolo au parcurs mii de kilometri 50-100 km pe drumurile germane. În cazul în care mașina urmează să atingă 300.000 km. și supapele încă mai stau în fabrică - vă puteți pregăti pentru probleme și treceți la următoarea parte a povestii mele.
Brainstorming rezolvarea problemelor
Deci, problema este localizată și otrăvirea supapei.
Există trei modalități:
- schimbați supapa la una nouă;
- Schimbați garnitura de cauciuc dintre supapă și cilindru
- mergi mai departe, ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic.
Primele două opțiuni implică răsucirea inevitabilă a supapei acre. Cu toate acestea, din moment ce valva nu este în mod clar unul nou, dacă ați reușit, fără probleme, deșurubați supapa acrit, te sfătuiesc să nu salvați și schimbați-o alta, ocolind sfaturi individuale de forumuri despre modificarea partea pad.
În cazul în care fondurile în acest moment nu permite o astfel de cheltuieli (și supapa nu este cel mai ieftin), acesta poate fi un pic de călătorie în această stare, dar nu abuzează - participarea pompare compresorului nu se poate ierta și supraîncălzite ultima dată.
Ce se întâmplă dacă supapa se rupe complet?
De fapt, nu se va întâmpla nimic groaznic, dar trebuie să luați în considerare următoarele aspecte:
- Dacă tubul de presiune este rupt de pe supapă, perna va porni foarte încet, deoarece nici un sistem nu este complet etanș
- Dacă supapa se desprinde în cele din urmă, atunci perna va coborî în 2-3 secunde. Acest lucru este rapid, dar suficient pentru a intercepta volanul la viteze reduse, deoarece masina conduce imediat partea si sistemul de control al stabilitatii
- Chiar dacă supapa este ruptă, pe pernă există o pernă de cauciuc sigură, pe care perna, coborând, cade pe perna amortizorului din interiorul acesteia. Deci, puteți conduce la viteze reduse, pe un drum plat și numai până la locul de reparare, deoarece elementul de amortizare este în acest caz cu doar câteva centimetri grosime și mașina va fi destul de "capră" pe terenul dur.
Ultimul element este relevant numai în cazul cauciucului de dimensiuni obișnuite! Dacă este mai mult - puteți să faceți clic pe arce.
Procesul de înlocuire a supapei
Deci, dacă vă decideți să înlocuiți singur supapa. Trebuie să ne amintim că aceasta ar trebui să fie o măsură extremă, deoarece în viitor mașina nu poate sta pe roți multă vreme!
În primul rând, trebuie să deșurubați furtunul de presiune de la unitatea (supapa).
Pentru aceasta, aveți nevoie de o cheie pentru 10:
Răsuciți încet, fără efort suplimentar, deoarece este sub o anumită presiune, care lovește repede după deșurubare.
După ce apare această imagine.
Pentru a deșuruba supapele, distribuitorul are o cheie specială. Poate fi făcută și acasă, folosind un cap cap la o distanță de aproximativ 15 mm. Pe acesta este necesar să se facă două nave în așa fel încât să existe două căței de aproximativ 3 mm lățime și 5 mm lungime:
Am înfășurat banda izolatoare astfel încât tăieturile să nu depășească cele necesare.
După manipulări simple cu ajutorul unui ferăstrău, ajungem aproximativ la următoarea duză (versiunea de proiect), care, dacă este vândută în centru, ar costa un bun 15-20 de euro:
Ei bine, sau încercați să-l deșurubați.
Ca rezultat (departe de a fi cel mai irizant, dar este foarte posibil), supapa tocmai se destramă la joncțiunea cu balonul cu nu atât de mult efort.
Perna coboară cu un fluier. Cu același fluier, gândurile privind cheltuielile viitoare și lucrările de reparații sunt suportate.
Ce mai rămăsese în mâinile sale:
Un minut de tăcere, o perdea, următoarea parte a articolului.
Deci, înainte ca înlocuirea efectivă a supapei să nu fie atinsă.
Au existat două opțiuni - fie pentru a schimba ansamblul perna cu o nouă supapă, sau să dea masina la serviciu, specializat în suspensia de aer de reparații la restaurarea firului și instalarea unui nou ventil.
Lucrările la supapa prin desurubarea reziduul nu a reușit - amintiți-vă, masina de la ei aproape 300.000 km și două de metal ferm sudate între ele. Aceasta nu a ajutat și ciocănire diferite tipuri de șurubelnițe, duze, hexagon, Torx ... Toate acestea au fost rupte sau pur și simplu manivele de reziduuri de supape din interiorul amara.
Dacă vă uitați atent la fotografia anterioară, în rămășițele pereților supapei puteți vedea un inel subțire de gri de aproximativ 0,5 mm grosime - aceasta a fost singura zonă mai mult sau mai puțin vie, care la rândul ei a fost deja podtravlivală.
Prin urmare, am ales prima opțiune (deoarece nu găsim astfel de servicii în timpul zilei cu foc). El inseamna, de asemenea, un alt aliment pentru gandire - schimba o perna sau schimba ambele. Și apoi am ales a doua opțiune. De ce - nu voi picta pentru mult timp. Pe scurt, elementele șasiului sunt mai bine să se schimbe în perechi, dacă, din nou, mijloacele sunt permise.
Pernele noi au fost comandate și primite în curând. Desigur, nu originalul:
Pernele noi, de regulă, sunt asamblate cu o supapă și fără probleme cu două garnituri noi și o șaibă de plastic:
Când te uiți înăuntru poți vedea un amortizor de cauciuc de asigurare. care a fost discutată mai sus. Chiar mai profund, deasupra lui în fotografie se poate vedea sculptura aceleiași supape:
Toate lucrările de înlocuire a pernă trebuie făcute împreună, cu un set decent de unelte.
Mai întâi de toate, este necesar să deconectați toate conexiunile electrice de la rack și frâne:
Întregul proces de fotografiere nu a mai fost posibil, deoarece au lucrat în 4 mâini, astfel încât să îl puteți examina mai detaliat prin accesarea în Google a unei combinații de "cum să atragă o bufniță".
Astfel, separăm rackul de corp prin deșurubarea a 3 șuruburi din compartimentul motorului. Două dintre acestea sunt destul de accesibile cu ajutorul unui cablu prelungitor, al treilea este în compartimentul acoperit din plastic, lângă trapezul portariilor. Acces, trebuie să spun, lui nu. Touareg și Caen sunt la fel.
NB! Vreau să atrag atenția asupra faptului că pentru a scoate rack-ul, trebuie să etch out presiunea reziduală (am mutat cu bună știință mașina dinamică). Pentru a face acest lucru, desfaceți cele trei șuruburi de sub capotă și depresurizați perna. Pentru un efect mai mare este necesar să apăsați rack-ul în sus cu o anumită ciocan pentru a îneca amortizorul - în caz contrar, rack-ul din arc va fi extrem de dificil de tras sau chiar imposibil.
De fapt, suspendarea pe Q7 este simplă și este greșit să se asambleze în ordine inversă, asemănătoare cu stabilirea pernei potrivite spre partea stângă (ele diferă, deși simetric).
Vinovatul celebrării în rolul principal:
La stânga, conectorul senzorului de poziție a corpului, care este disponibil pe fiecare raft, spre dreapta - supapa variabilă a supapei adaptoare de amortizare a amortizorului. Ambele sfaturi vă sfătuiesc să stropiți cu "contactul".
În continuare a urmat dezasamblarea și asamblarea cu rezistență la aer.
La stânga se află un amortizor care se întoarse la aproape 300 km, pe dreapta - o pernă nouă în loc.
NB! Sigilați inelele de etanșare cu litiu! În caz contrar, perna va începe în curând să curgă singură, fără ajutorul unei supape.
În spatele tuturor acestor acțiuni a urmat, așa cum ar fi trebuit, procesul de asamblare inversă.
Deoarece nu am reglat elementele de suspensie, dar am scos doar ansamblul rack-ului, atunci nu va trebui să ne înregistrăm pentru dezmembrare.
Rack în locul său natal, exact ca a doua:
După înlocuirea pernelor, este foarte important să nu vă grăbiți cu revitalizarea sistemului. Voi explica de ce.
Sub presiune se află numai pernele din spate și autostrada conectată la ele, se vor ridica fără probleme la sol.
Pernele din față (care urmau să fie înlocuite) sunt goale, așa că mașina ar trebui să fie coborâtă lent, deoarece presiunea internă nu este suficientă pentru a păstra aproape o jumătate de ton înaintea mașinii în aer, literalmente.
Prin urmare, coborâți cu atenție mașina, conectați siguranța și conectați Vag-COM. După eliminarea erorilor (care sunt șterse), pornim motorul și dezactivăm modul "jack" din MMI. Compresorul se va aprinde și va dura un minut sau două pentru a pompa pernele la nivelul dorit. Nivelul nu se schimbă, lăsând mașina în cea mai mică poziție dinamică.
Atunci când suspensia se ridică și nu există erori asupra dispozitivului, vom șterge din nou Vag-Com-ohm rămase și mașina surd.
Este necesar să verificați nivelul măsurătorilor de bandă auto, cel puțin de la nivelul planului până la arce. Ambele fețe ale podurilor trebuie să fie simetrice. Dacă discrepanțele sunt minime (mai puțin de 1 cm), porniți mașina și pompa în poziția superioară.
Surzi și verificați nivelul. De asemenea, nu va face rău să verificați dublu conexiunea tuturor cablurilor la rafturi, astfel încât niciunul dintre ele să nu se rupă.
Aici, de fapt, și întreaga înlocuire a elementelor principale ale suspensiei din față.
În acest moment, au trecut aproximativ 3 luni și au reușit să călătorească 5000 km, zborul este normal.
Nu s-au constatat modificări în comportamentul mașinii, cu excepția efectului primar al placebo, că mașina a început să meargă mai moale, mai silențioase și așa mai departe. De fapt, aerul - este același în perne, în original, că într-un producător terț. Cele vechi vor rămâne "în rezervă", bine, sau de vânzare.
O înțelepciune populară spune că "mașina trebuie cumpărată prin mijloace". Audi nu este o excepție. Fiecare marcă are propriile sale puncte slabe, undeva defecte accidentale, undeva purtarea deliberată a nodurilor. Oricum, înainte de a cumpăra, merită să verificați toate rănile unui model specific al mașinii și să aveți încă o sumă decentă pentru reparații neprevăzute. La urma urmei, nu puteți vedea toate neajunsurile, cum ar fi microcrădările din supape, dacă nu încă otrăvesc, ci doar urmează să înceapă.
Acest articol și încă una sau două înregistrări Vreau să aduc starea tehnică a mașinii pentru a închide la idealul înainte de a trece prin 1000 km va sărbători 300,000th jubiliară din Ingolstadt hipopotamul.
Cititorii doresc, de asemenea, să evite această problemă și să supravegheze suspensia pneumatică la timp. Proprietarul anterior al acestei eșantioane nu sa deranjat să schimbe o singură dată supapele frontale, dar sa schimbat doar din spate. Pe partea dreaptă, detaliul, subiectul unei corodări constante și al unei scăderi considerabile a presiunii și temperaturii, a servit un timp considerabil. Acum este o poveste.
Kilometraj: 299000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: