Temperatura și structura gheții
Există teste care spun că la -20 ... -30, banda adezivă este considerabil superioară vârfurilor.
Unele dintre aceste teste numite obiectiv dificil, eu nu înțeleg o persoană competentă, care este comparată între o anvelopă diferiți producători, unele reviste vorbesc despre avantajele Velcro în frig reușesc să compare Masthead „Continental“, cu un buget de pneuri cu crampoane pe destul de un alt producător.
Dar există teste care corespund adevărului. Într-adevăr, odată cu apariția de frecare a pneurilor, producătorii au investit în ele puterea studiilor inginerești, iar rezistența la îngheț a pneurilor mai buna decat cu crampoane, și la o temperatură mai mică de -20 (adică -25, -30 și mai jos) au arătat cele mai bune rezultate cu privire teste, cu ce este conectat?
La temperaturi mai mari câștigătoare negativ până la 15-20% din distanța de frânare, dar semnificativ mai rau, la o temperatură de peste -15 (-10, -5, etc ...) - distanța de frânare și anvelope studless schimbat brusc a început să-și piardă Țigle, a declarat frână calea a crescut cu 2 sau chiar 3 ori, adică în cazul în care, la minus 30 la frecarea distanța de oprire de 10 metri la 12 metri pe pantofi de cale, apoi la -5 puteți zbura 20-30 de metri, în loc de 10 pe piroane, un ușor avantaj în Big Chill umbrit de un imens eșec pentru înghețuri mici. Dar a face o rezervare, test similar, am găsit doar trei sau patru ediții, cu mai puține cifre specifice oferă doar o singură ediție. Dar cel mai interesant este faptul că astfel de teste sunt efectuate pe depozitele de deșeuri artificiale.
De ce spinii pierd pe poligoane la -25? Datorită durității gheață, gheață la temperaturi de îngheț crește duritatea sa de 2-3 ori, iar Spike mai ușor să se ascundă în corpul anvelopei, intrați în gheață, pe care el o face. Potrivit producătorilor veni cu perna inteligent sub ghimpe care se comportă diferit în funcție de temperatură, de regulă, „viclean“, perna este că este ieșită din comun pe cauciuc dubeyuschey rece stejarul nu ascunde Spike. Dar, la gropile de gunoi greu de gheață și dens, acesta trebuie să fie admis, eficacitatea unei astfel de pernă nu este încă suficient. Un alt mecanism pentru îmbunătățirea activității de spini - aceasta este forma sa, cu forma experimentelor Spike au devenit deosebit de relevante în ultimii ani, ceea ce face un triunghi, pătrat, stea sunt altceva decât evaluarea precisă a efectului unei astfel de ghimpe dificil, deoarece împreună cu forma vârfului și schimbarea compoziției cauciucului și a benzii de rulare.
Din gama de testare, o mulțime de lucruri sunt curbate, de regulă, gheața de pe gropile de gunoi are un mecanism de origine diferit - unul artificial, adică poligon umple și roll. În realitate, gheața se formează datorită subîncălzirii stratului superior de zăpadă laminată de soare, cu înghețarea ulterioară în îngheț. Structura acestor gheață este foarte diferită una de cealaltă.
Ice poligonul are o structură mai omogenă, este mai densă, mai puțin granulară, nu conține particule străine.
gheață Road la rădăcina celuilalt, se formează straturi în perioadele de congelare și decongelare, între fiecare strat există un strat de praf de la roți, chimie, bule de aer și alte particule mici. Toate aceste particule sunt cuprinse în structura gheții în sine, iar în structură seamănă cu un burete poros umplute cu praf și cu un strat superior laminat.
Depozitele de deșeuri de gheață curată și are o suprafață de „uscat“, pe drumurile publice, suprafața de gheață poate fi umedă, gheață umedă - acest lucru nu este neapărat cald, poate -25, în vreme insorita, soarele face treaba și stratul superior de gheață va se topesc, care va aduce avantajul pneurilor studless la zero și chiar îngropat o el la un negativ la distanță - aceasta se datorează efectului este similar cu acvaplanarea, are loc numai în zonele în care ar trebui să funcționeze lamela. Spike-ul tăie prin acest strat subțire subțire și se taie cu ușurință în gheață. Până în prezent nu sa, nici un producător de frecare pneuri nu a venit în sus, cineva face crestături să se scurgă această apă, cineva adaugă un cauciuc cristale străin, dar, de fapt, atâta timp cât elementele obiective care funcționează nu se poate oferi.
Acum am să-ți spun ceva teribil (nu poate accepta - dreapta): în momentul în care cauciucul în același producător, în aceeași linie între pneurile cu crampoane și VELCRO practic identice, sau este identic cu completă), cu excepția cazului în rare excepții, cum ar fi „Hakka P2“. Puteți lua o „Velcro» Hakkapeliitta R și shipovannuyu «Hakkapeliitta 7" și începe să-l răcească la 0--30 măsurare periodic duritatea cauciucului la temperaturi ridicate, acesta va fi, practic, la fel, dar acest lucru este cunoscut și este asigurată de compoziția chimică.
Imaginați-vă că sunteți producătorul de anvelope, aveți compus de cauciuc megakrutoy - care merge la „Velcro“ și spin megakrutoy care merge la shipovku. Ce te oprește combina aceste două tehnologii pentru a colecta și de autobuz megakrutuyu? Ia „Velcro“ megakrutoy de inserții de cauciuc pentru a megakrutoy Spike, așa că a păstrat inventarea megakrutuyu pernă sub ea - gata! Aici este o pneu megakrut. Gândiți-vă din cauza costului ridicat? Raportul dintre „viclenie“ de impurități, raportul la compoziția de bază este foarte mică, iar prețul are un efect redus. Există reglementări și standarde europene privind compoziția cauciucului și cantitatea unei substanțe în ea (precum REACH), aceste reglementări sunt limitele admise cauciucurile de carbon, plastifianți și alte substanțe. Producătorii nu pot schimba radical compoziția pneurilor, în mâinile lor doar modificatori și materiale de umplutură, proporția care, în cauciuc pot fi, de asemenea, peste o anumită valoare și este destul de mic. De ce nu o fac? Și? Ce te oprește? Da, ca nimic?
... și de unde ai făcut asta, nu o faci? Mă întreb ce se întâmplă dacă împânzit Michelin X-Ice Nord 2 - „? Astfel încât să nu fi ghicit“ este aceeași frecare Michelin X-Ice 2, cu adaos de piroane și schimbarea benzii de rulare
Dar nimeni nu va spune vreodată că acest lucru este același lucru, este de introducere pe piață, există două religii stabilite, două zone țintă cu cumpărătorii deja formate sunt sigur de a cumpăra și de a sparge sistemul stabilit, nimeni nu va.
lamelă
Acum ia în considerare șipci, ele poartă aceeași funcționalitate ca și duritatea de cauciuc, deoarece duritatea este mai mică decât o anumită valoare să scadă deja nepractică, reproductibilitatea suprafeței de relief a pavajului se realizează prin aplicarea la lamelelor benzii de rulare, numărul acestora și lungimea pe unitatea de suprafață este, de asemenea, nu infinit, aplicarea prea frecventă va de asemenea, uzura rapidă a aceluiași producător și în cadrul spațierea lamelei este aproximativ aceeași.
Toate vyshenapisannoe despre compoziția cauciucului și șipci se referă nu numai la „Velcro“. Dar, de asemenea, la cauciuc împânzit. Duritatea impanzit si frecare (Velcro), cauciuc într-un singur producător, de obicei, una și aceeași, mai mult distanței dintre aripioarele și forma lor, de asemenea, de obicei, se repetă reciproc. Dar vizual este clar că numărul lamelelor în „Velcro“ mai mare decât împânzit, dar acest lucru nu se datorează faptului că cu Velcro acestea sunt aplicate mai frecvent, și cu faptul că anvelopele înghesuite au un vârf, pentru care trebuie să ofere un loc sedimentară rigid la care fără grătare nu sunt aplicate ca, respectiv, și scade lungimea lamelelor, dar nu reduc numărul lor.
De exemplu, modelele de rulare ale aceluiași constructor, dar tipuri diferite de pneuri:
Se vede că distanța dintre lamele este identică, iar numărul lor este, de asemenea. Dar lungimea totală a lamelelor în carouri este mai mică. Am leneș și nu a calculat o suprafață totală a suprafeței de rulare și lungimea șipci pe unitatea de suprafață. Și a aflat o caracteristică interesantă, toți producătorii de suprafață totală a benzii de rulare, indiferent de cifra este aproximativ aceeași, este, probabil, calculează valoarea de referință, care să adere la toate. Am luat-o zonă relativă a benzii de rulare jpg-scanare pe această cifră în termeni absoluți pentru dimensiunea diferită va fi diferența, este de 80-85% din suprafața totală de contact. (Pentru măsurare, am folosit AutoCad, comanda "_area"). în cazul în care anvelopa are o lățime de 19,5 cm, și cu un segment de drum kontachit 10 cm, atunci suprafața totală de contact de 195 cm2, va funcționa de fapt, o medie de 160 cm2 - această cantitate nu depinde de tipul de cauciuc si este pentru anvelope cu nituri și „Velcro“.
Am continuat și am măsurat lungimea totală a lamelelor, am urmărit fiecare dintre lamele cu linii și am rezumat lungimea lor totală. Ca rezultat, udată că cauciuc împânzit lungimea șipcă undeva în 20% mai puțin decât „Velcro“, datorită faptului că există o spiked călcîi solid Studable.
20% - ce ne pot da?
Secțiunea cauciucului cu lamele aplicate are o aderență mai mare pe drum, în termeni procentuali avantajul este de aproximativ 50% - de fapt este probabil să fie mai puțin.
Deci, să luăm zona de contact cu anvelope de 195 cm2, cu un punct de contact real de 160 cm2. Să luăm coeficientul condițional de potrivire a "Velcro" complet laminat pentru 100%, atunci toate cele 160 cm2 vor fi 100% adiacente drumului. Acum, luați în considerare cauciucul spiralat, are lamele de 80% mai puțin per unitate de suprafață, adică de 160 cm2, 80% se potrivesc 100%, iar restul de 20% sunt confortabile cu 50% mai puțin.
Ce se întâmplă? De 160 cm2, 128 cm2 (80%) - are o fixare de 100% și 32 cm2 (20%) - are 50%. 128 * 100% + 32 * 50% = 145,5 cm2, adică aproximativ 90% din referința "Velcro" - 10%, ce ne pot da? dacă aplicăm aceste 10% legilor fizicii și le transferăm pe secțiunea transversală a distanței de frânare, cum se va ajunge la o distanță de oprire? (Sincer, nu mi-am dat seama, dar aproape îmi imaginez cum acționează forțele și sunt familiarizați cu legile de frecare, alunecare grosolană etc.).
Să ne întoarcem la locul de testat la -25 de frig, acolo unde acești 10% sunt și muncesc, datorită faptului că anvelopa de fricțiune câștigă la distanța de frânare. Dar nu trebuie să uităm că impactul acestor 10% scade cu o scădere a vitezei mașinii, la viteze reduse, acestea vor ajunge complet la zero.
Și acum vă atrag atenția asupra faptului că am primit 10% fără să luăm în considerare prezența spițelor, adică au comparat două anvelope fără pișcături, dintre care unul are un număr de lamele mai mic cu 20%. Adăugați un vârf și mutați designul spre gheață, din nou la poligon. Dar acum temperatura va fi în intervalul de la 0 la -15. Desigur, nu m-am așteptat la nimic aici, ci doar am comparat aproximativ zece teste din publicații diferite, comparând exact acele teste la care au participat anvelopele unui producător, așa că, așa cum am scris deja pentru a exclude plata. 30% - undeva, o astfel de cifră medie dă un vârf în lungimea distanței de frânare pe gheața limpede, adică în cazul în care Continental traversează 20 de metri, Velcroul Continental va avea nevoie de 30 de metri - și acesta se află pe gheața poligonului.
Dar gheața care se află pe drum este o altă poveste, așa cum am scris deja are multe micropori și structura multistrat seamănă cu un burete în amestec cu praful de pe drum. Porii pot fi ușor perforați cu coloane la orice temperatură, adică gheata în sine nu poate fi deformată, pur și simplu cădea prin aer, lăsând o cavitate pentru spike. Într-un astfel de vârf de gheață va funcționa la orice temperatură, iar comportamentul său este radical diferit de site-ul de testare, iar factorul de temperatură nu va afecta pe gheață, adică. K. Un vârf nu este de tăiere în corpul de gheață, ci pur și simplu împinge în porii praf, și aer.
Și ce cred specialiștii?
Factorul determinant în comportamentul masinii pe gheata drum, iar distanța de oprire este prezența de spini și starea lor, mai degrabă decât un compus de cauciuc miraculos, ai văzut vreodată un curse de raliu de iarnă, care are loc pe zăpadă și gheață? Uite, nici o echipă nu folosește niciodată cauciuc ne-umflat, nici măcar o chestiune de genul asta, nu am văzut anvelope de iarnă, așa se pare:
De ce a limitatoarelor seta înregistrările lor, viraje precise și frânarea de urgență pe pista nu folosesc „Velcro“?))) Deoarece fiecare dintre ele vrea să fie un câștigător, iar primul să se retragă din cursă în viață)
În Europa și în multe alte țări, există restricții privind cauciucul împânzit sau interzicerea acestuia sau restricționarea vârfurilor, dar acest lucru nu se datorează faptului că cauciucul fără colț este mai bun. Europenii se mândresc cu asfalt lor, care împânzit anvelope efect negativ, dar, de asemenea, rețineți asfalt, există servicii de drumuri sunt fundamental diferite în Europa, pe drum, în timpul iernii din propria noastră, precum și cerințele pentru pavaj, de asemenea.
Pe spini pe asfalt
Dar noi nu suntem competitori și nu mergem pe gheață și zăbrazim mereu. Există o opinie că pe asfalt spike-ul se lipsește, nu permite ca restul benzii de rulare să se potrivească perfect la suprafață, reducând astfel aderența pe șosea. Este așa?
Duritatea este factorul determinant, dacă o suprafață este mai dificilă decât cealaltă, cea mai dificilă va intra într-una mai moale. Ce se întâmplă pe asfalt? Spike media nu este mult mai greu decât asfaltul dacă el devine pe bitumul, doar o parte din ea, datorită faptului că este mai greu și nu interferează cu restul lucrărilor benzii de rulare în cazul în care cade pe o bucată de piatră, de la intrarea în cauciuc, și același nimic nu previne.
Comportamentul pe asfalt umed poate păstra în general liniștită, lucru aici nu este de cauciuc, iar banda de rulare, sau mai degrabă canelurilor sale cereri de scurgere a apei și a gunoiului de grajd, de altfel, banda de rulare este, în principiu doar în acest scop și au nevoie pentru procesul de aderare a auto-l are un efect redus, uita-te la Formulu- 1, în cauciuc uscat vremea este folosită fără o suprafață de rulare - doar netedă cu ghidaje longitudinale, și de îndată ce începe să plouă, apoi se transformă imediat într-un pom de Crăciun.
Pe suprafața asfaltului, Velcro nu are avantaje semnificative față de cauciucul de cauciuc, cu excepția confortului acustic. Acest lucru este confirmat de o multitudine de teste și toate abaterile fac parte din zona de eroare de testare. Spre deosebire de gheața de poligon, poligonul de asfalt diferă de obicei de drumuri, cu excepția faptului că nu există gropi)))
Cele de mai sus sunt doar roada concluziilor mele și nu pretinde adevărul sfânt, sunt un susținător înflăcărat al cauciucului înfipt, mai ales în condițiile noastre. Cred că nu trebuie să neglijați pe cont propriu, și cel mai important, securitatea străină pe drumuri, de dragul confortului acustic.
Pe ceea ce nu a mers, fii atent pe drumuri, nu se încadrează în accidente rutiere, și nu fi trist dacă dintr-o dată luat-o)), pentru că, dacă se poate simți încă trist, atunci cel puțin ești în viață, și în mod ideal chiar sănătos)))
3 ani Tag-uri: cauciucuri, anvelope de iarnă, anvelope cu picior, vârfuri, velcro, anvelope de frecare, anvelope de testare
Trimiteți-le prietenilor: