În practică, adesea există motoare care au fost sacrificate din cauza "rătăcirii". Ar trebui să iau serios acest lucru în serios? La urma urmei, destul de des, utilizatorul nu are în totalitate 6-10 ore în rezervă pentru întregul ciclu de rupere, conform cerințelor producătorilor de motoare exterioare.
Producătorii diferiți reglementează în mod diferit ordinea de funcționare, cantitatea de ulei din combustibil etc. Unii producători recomandă să toarne mai mult ulei și să adere la un regim ușor, cu o creștere treptată a încărcăturii. Unii pur și simplu insistă asupra unei creșteri treptate a vitezei.
Să încercăm să ne dăm seama de ce este necesar acest lucru.
Și, bineînțeles, presupunem că cumpărătorul conștiincios va citi în continuare manualul de instrucțiuni (care a primit instrucțiunea în limba engleză - poate doar să arunce poze - de obicei, trasată în mod inteligibil) și să ceară vânzătorului ordinea de a trece trenul motorului.
Pentru propria ta pace a mintii, ca noaptea sa dormi bine si sa nu ne gandim la motor, vom afla ce se intampla in el dupa prima lansare.
Procesul de rulare este supus la trei noduri. Acestea sunt:
- arborele cotit cu lagărele sale;
- o pereche de inele de cilindru și piston;
- uneltele reductorului.
Arborele cotit al motorului exterior poate fi asamblat fie pe rulmenți de rulare (de obicei motoare în doi timpi), fie pe rulmenți simpli (de obicei motoare în patru timpi). Având în vedere calitatea ridicată a rulmenților de rulare - bile, rolele, acul - nu este nevoie să se răsucească dorințele lor - nu au eforturi speciale de frecare. Excepția poate fi făcută prin rulmenți cu role de "tăiat" (colivia este dimensionată și divizată cu crestături sau găuri - astfel de rulmenți sunt montați pe arbori cotiți separați). Dar, din practică, este cunoscut faptul că rulmenții de rulmenți produsi în prezent cu cleme sparte au o durată mai lungă decât rulmenții cu bile datorită unei forțe de transmisie mai mare a patch-urilor de contact. Calitatea clemei în acest caz este astfel încât pasul să nu rămână în ansamblu.
La motoarele în patru timpi, de regulă, sunt utilizate lagăre de alunecare. Există ulei între piesele în mișcare și nu există un contact direct între piesele metalice. Motoarele medii și mari în afara timpului în patru timpi au o pompă de ulei, furnizând ulei pentru lubrifiere sub presiune. Motoarele mici în 4 timpi nu au o pompă și lubrifierea este efectuată de ceața de ulei creată de arborele cotit rotativ. Trebuie remarcat faptul că utilizarea uleiului recomandat este obligatorie. Motorul exterior cu două cai Honda rulează pe uleiul de spălare timp de aproximativ 1 minut. Următoarea pană, cu toate consecințele ulterioare.
O pereche de frecare - un inel și un piston.
Mai intai am notat ca, daca diferenta este selectata corect si regimul termic este mentinut (in care producatorii decenti ai motoarelor cu barca nu trebuie reprocesati), pistonul nu se uda si, prin urmare, nu se rotește. În timpul utilizării, o pereche de inele și inele se uzează. Aici un punct important în alergare este prezența unui spațiu între inele și manșon. Teoretic, inelele pot avea o abatere de la circumferinta dreapta, ca rezultat, poate exista un lumen. În acest caz, mărimea lumenului (nealiniată la manșon) de inele mai mari de 30 de grade față de întreaga circumferință este critică și este considerată o căsătorie. Facem o presupunere monstruoasă că producătorul de motoare de bord la bord, de exemplu, Yamaha produce inele defecte. În acest caz, într-adevăr, dacă modul de rulare nu este respectat, poate apărea o problemă. Cum se întâmplă. În prezența unui lumen în timpul cursei de lucru a pistonului, după aprindere, gazul format după arderea combustibilului creează o presiune înaltă (ceea ce face ca arborele cotit al motorului să se rotească) și are o temperatură ridicată.
Dacă inelele se potrivesc bine, atunci ele:
1. Căldura este dată cilindrului (care, la rândul său, este răcit cu apă);
2. Nu treceți gazele de evacuare care au o temperatură ridicată, în special nu încălziți.
În caz contrar, inelele pistonului motorului exterior se încălzesc puternic, ducând la o schimbare a structurii metalului de la care sunt fabricate - apare o "eliberare". Metalul devine mai moale, încetând să se încingă în mod corespunzător la cilindru. Ca rezultat - reducerea compresiei, a prafului gazelor de eșapament, scăderea puterii, atunci când procesul este în desfășurare - blocarea pistonului. Prin urmare. Rulați acest site este necesar.
Întrerupere proces: Din nou, este același pentru orice motor al producătorului. Treceri pe apă. Motorul este fixat pe navă.
1. Primele 15 minute. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la cea mai mică viteză posibilă de ralanti. După prima pornire și în viitor, din când în când, nu uitați să verificați prezența unui jet de control al sistemului de răcire. Nu fi alarmat dacă motorul dvs. în doi timpi emite nori albi de fum ca o mașină GA3-24. De fapt, acum vărsați petrol în benzină de 2,5 ori mai mult decât este necesar, aici fumează și el.
2. În următoarele 50-60 de minute. Puteți trece la turații de cel mult 40% din puterea completă. Dacă nu există tahometru, urmați mișcarea butonului de gaz.
3. În următoarele 60 de minute. Bara de accelerație în poziție nu depășește 75% din totalul gazului.
4. În următoarele 8 ore nu se dă gaz complet pentru mai mult de 5 minute. După 5 minute la viteză maximă, 20-30 minute de mișcare la rotații nu mai mult de 3/4 din gaz.
După ce ați rulat, este necesară schimbarea uleiului în cutie de viteze, în motoarele în 4 timpi și în carterul motorului. Și dacă doriți ca motorul dvs. să rămână în garanție, este interzis să îl faceți singur, doar într-un centru de service automatizat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: