Astăzi, există puține informații despre o mașină de raliuri legendară, cum ar fi Lada VFTS.
Până în 1981 pentru a produce mașini, apar în evidențele ca un raliu internațional „LADA 1600“, care este 21011, dar cu PPC și motor de la 2106.
De fapt, în „LADA 1600“, au fost elaborate de unități Future LADA VFTS, care a fost omologat la FIA pentru Grupa B în 1982 - construcția de vehicule speciale.
Caracteristicile tehnice ale Lada VFTS din documente oficiale ale FIA:
Blocul de cilindri este din fontă (2106) cu cap de cilindru din aluminiu.
Volumul de lucru este de 1588 cm3.
Diametrul pistonului este de 79,5 mm, iar cursa este de 80 mm.
Tija de legătură este din oțel, cântărind 570 grame, cu un conector drept, cu o lungime de 136 mm.
Arborele cotit pe rulmenți simpli, turnat, fontă cu greutatea de 10,4 kg, diametrul gâtului 50,795 mm.
Volantul este din oțel, cântărind 4,2 kg.
Carburatoarele WEBER 45 DCOE.
Arborele cu came: ridicarea supapei de admisie / evacuare 11,5 mm / 11,5 mm, faze - intrare 330 grade, eliberare 320 grade.
Diametrul canalului de admisie este de 39,5 mm, ieșirea este de 34,5 mm.
Diametrul plăcii supapei de admisie 41 mm, ieșire 36 mm.
Raportul de compresie este de 11,5 unități.
Caracteristicile de putere - 160 CP la 7000 rpm, un cuplu de 164,8 Nm la 5500 rpm. (Există referințe la mașina pe care Stasys Brundza însuși a efectuat-o, dezvoltând 180 CP la 7500 rpm și 182 Nm la 6.000 rpm).
Diametrul discurilor de frână față este de 252,7 mm, frânele cu tambur spate.
Direcție: vierme globoide cu rola cu două role
Raportul de transmisie - 16,4
Dimensiuni mașină - lungime 409 cm, lățime 172,5 cm, inaltime 140 cm (variat în funcție de tipul de suspensie) față ecartament / spate -. 136,5 cm / 132,1 cm (variat în funcție de tipul de roată)
Pentru competiții internaționale, mașina a fost împinsă în anvelopele Pirelli 210 / 595-15 sau Dunlop 195 / 555-15.
Greutatea masinii (in varianta cu elemente de caroserie din aluminiu) fara combustibil este de 780 kg. Greutatea echipată cu un corp din oțel - 920 kg.
Principalele perechi sunt de 4,3; 4.4; 4,77
Cutie de viteze VAZ-R3 cu dinți drepți, cu cuplaje cu camă incluse.
grupul B este o mașină parcată =) 2 secunde până la o sută pe teren. le-a interzis cu bună știință
Audi quattro și llyancha sunt de acord, dar subarcticul este puțin mai jos.
Un pic de istorie: Grupul B. Acest grup a existat în raliu timp de patru ani - între 1982 și 1986. Absolut nebunește, deși curse interesante, cum ar fi care nu va mai fi din nou.
Din ce motiv sunt atât de supărați? Principalul motiv pentru aceasta este cursa de masini grele, de exemplu, Lancia Delta S4, are o capacitate de 550 CP cu o greutate de numai 890 kg. Acest lucru a însemnat că taxa pe fiecare cal a avut 1,6 kg, iar în cazul în care se toarnă bine, atunci ei vor trage foarte rău - km.h la 100 în 2,5 secunde. Această putere uriașă și a condus la închiderea "Grupului B".
Acest raliu este nebunie (cu) Henry Toivonen
o imagine de spizhen la un taifun))))))))))))
Nu spizhena, dar luată sincer!))
Cred că mulți oameni nu au auzit nici măcar despre evo)
Și vânturile sunt o legendă! Și pentru a susține aici este inutil!
în Chelyabinsk există o astfel de unitate de tracțiune integrală de opt, efectuează la raliu.
Sunt sigur că nu este așa!
Prima cursa din viata mea ca balast (navigator) sa incheiat in 1983 in aceasta masina cu o lovitura dubla.
Pentru acele vremuri, a fost percepută de un avion, după un ușor Moskvich 412.
Vă mulțumim pentru o amintire plăcută.
Întotdeauna te rog! Aș vrea să aud mai multe despre acele vremuri, poate că sunt niște poze!
A rămas o pereche de diapozitive (o perioadă în care fotografia nu era rece). Găsiți - permiteți-mi să râd
Am găsit-o în arhive.
Acesta este un remake, multe soluții sunt similare, similare, dar nu-i așa!
Nu mă cert, dar este o transmisie pe patru roți, am văzut personal
tracțiunea pe patru roți nu este o problemă la nivelul pelvisului)) cumpărați un donator nissan pulsar GTI-R și înainte))
Da! Am scris despre ea mai sus!)
Sau din câmpuri! Dar există un lucru, dar cu putere bună va rupe semi-axele! Și raliul sau sprintul nu vor fi permise conform regulilor. Deși primele opt au negat acest lucru.
trăim în Rusia, unde Nitsche inutile. atunci când designerul nostru genial al cuplului se inchid pur si simplu lor ochi-Vreau să spun că, în cazul în care a lansat ghivece turbo, mă îndoiesc că ar exista, cum ar fi ops maFinki sau MPS, crawl, etc .. (ei nu au nici o duceau, au fost mănâncă ), la fel ca în pelvis cu mucegai 400 forțe la 2 melci și se duc și nu se rup și un raport de aproximativ 1,5 / 400) 1.5 stokovovo unitate cu fund de scurgere)))))))))
Prostiile pe care le spui. Cel puțin Honda mea nu se oprește în contrast cu Tazik-ul și comparați-vă în mod nedrept cu 230 de capete la un TAZ NEUTILIZABIL, ușor, ușor, cu o greutate mare de 200 de capete puternice! Niciodată VAZ nu va face și nu poate face o mașină serială pentru a rupe mașinile normale!
REPEAT pentru că motorul GIVEN nu a fost reglat - iar pelvisul a condus cu 70% în greutate.
Honda na câștigat niciodată. în motorul de taiere VTEC-ie. cel de la care a stors totul și nu cedează de legumele-legume. curente în cazul în turbot, și tulbure-l și se prăbușește rapid Cunosc astfel de 2 opțiuni de pe spectacol.
Dacă ați vorbit deja despre asta, atunci trebuie să ne spuneți cine este.
În 1976 a absolvit Institutul de Inginerie Civilă din Vilnius cu diplomă în transportul auto.
Din dosarul Motorsport
În 1976 a absolvit Institutul de Inginerie Civilă din Vilnius, cu o specializare în transportul auto.
Maestru cinstit al sportului din URSS.
Trei timp campion al RSFSR pentru raliu.
Campionul de zece ori al URSS în raliu (1971-1983).
19 de ori a început în Campionatul Mondial de Raliuri.
Cea mai bună realizare la Campionatele Mondiale este locul 6 în raliul Acropolis (1976).
Câștigător de trei ori al Campionatului mondial finlandez în grupa 2 (1980-1982).
Câștigătorul Turului European de Raliuri din 1974.
Medalist de bronz al raliurilor internaționale: Reid Polish (1972), Tatra (1977), Sumava (1985).
Membru al Maratonului Sydney-Darwin (1986).
1982-1988 - Șeful fabricii de autovehicule din Vilnius (VFTS).
În prezent este președinte al Consiliului de administrație al Snoras Bank.
Am participat la crearea LADA 1600 R, LADA 2105 VFTS, LADA EVA
Surprinși de faptul că mulți nu înțeleg diferența dintre sport și abia începând cu un semafor.
Exemplu: pe un drum normal, nimeni nu va concura cu GTR, dar pe pista pregătită special pentru curse, mașinile se vor rupe imediat la primul colț.
În memoria mea după standardele celei de-a 80-a FTBF a fost cea mai fiabilă mașină a cursei (în acel moment nu erau mașini importate).
Iar piesele făcute și mașinile tunate sunt o altă poveste.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: