Acesta este un vitezometru electromecanic.
Vitezometrul electromecanic - funcționează dintr-un senzor magnetic pulsatoriu în diferențial, kilometraj și timpul de funcționare în timpul zilei sunt indicate de inele pivotante, la fel ca la vitezometrele vechi mecanice cu un cablu.
Ce probleme pot apărea cu vitezometrul? De obicei, există două.
1. Vitezometrul nu indică viteza de mișcare.
2. Contoarele nu funcționează.
În primul caz, nu vă grăbiți și încercați să scoateți tabloul de bord și să dezasamblați vitezometrul. Cea mai frecventă cauză este deschiderea în circuitul senzorului. Și cel mai adesea ruperea are loc fie pe conectorul senzorului de pe diferențial, fie în conectorul însuși din cauza coroziunii contactul a dispărut. Indicatorul corect al ruperii circuitului senzorului va fi un indicator non-funcțional al consumului instantaneu de combustibil pe panoul de jos al tahometrului.
Trebuie să apelați circuitul senzorului din tabloul de bord la conectorul. Repararea este simplu - îndepărtați partea exterioară a conectorului, bordurate cu porțiunea de cabluri suspecte este înlocuită cu o nouă bucată de sârmă și sigur prin lipire la bornele pini. Când înlocuiți firul în cazul în care doriți să marcați ce culoare fire nativ vine la terminalul de pini. Apoi rochie conector pentru imperechere la diferențial, verificați funcționarea vitezometrului pe drum. Dacă totul merge bine, curățați bine conectorul și toate în jurul acestuia cu solvent sau benzină, se colectează și conector fiabilitate și pentru a evita umezeala și murdăria de pe contactele cu totul obscure silicon conectorul negru sau roșu. silicon.
Opțiune mai exotică - lipirea slabă a contactelor de pe placa dispozitivului, oxidarea contactelor conectorilor pe ea. Este tratat numai de un fier de lipit. Este necesar să scoateți tabloul de bord, să-l dezasamblați și să verificați cu atenție banda de lipit de pe placă. Suspicios cu grijă propayat. Dacă totul a funcționat, atunci este necesar să clătiți temeinic locurile de lipit de colofoniu sau flux și numai atunci totul trebuie colectat în cele din urmă.
În cel de-al doilea caz, defecțiunea se află perfect în interiorul vitezometrului. Și aici sunt posibile două opțiuni, care pot fi determinate chiar înainte de înlăturarea dispozitivului.
În primul caz, kilometrajul nu funcționează deloc, iar în cel de-al doilea caz, ei nu funcționează.
Dacă contoarele nu funcționează deloc, cauza principală ar putea fi distrugerea dintelui contorului contorului. Ie dintele sa prăbușit, uneltele conduse s-au întors la 360 de grade și s-au așezat pe pinionul de acționare cu un dinte spart - contactul mecanic a fost complet pierdut.
Dacă contoarele funcționează atunci nu funcționează, atunci poate una dintre cele două.
- contactul rău în conectori sau lipirea la rece a vitezometrului sau a plăcii dispozitivului, care este extrem de rar; El este tratat cu un fier de lipit, așa cum a fost deja descris;
- deteriorarea dinților contorului; în timp ce pinionul continuă să se rotească și antrenează dinții conduse intacte; din când în când o piesă a unui dinte rupt poate intra într-un angajament și bloc de angajament; vizual în acele momente în care funcționează contorul de parcurs, este de remarcat faptul că, la un moment dat în roata din dreapta se mută cu lacune. În acest caz, tratamentul poate fi fie un radical - substituția vitezometru sau înlocuirea axului pe care pinionul este fixat în stare de funcționare în cazul în care a reușit să sape (sau pentru a face uneltele de silicon), astfel de detalii.
O imagine de ansamblu asupra spațiului entorțiat a arătat că problema cea mai teribilă și înfricoșătoare în demontarea vitezometrului este îndepărtarea săgeții. De îndată ce oamenii nu distorsionează, încercând să mențină axa săgeții și să scoateți această săgeată de pe axă. Care sunt singurele metode și dispozitive care nu vin cu - de la inventarea cleștelor speciale îndoite și rotite la topirea barbară a fișei cu un fier de lipit. Plânsul și scrâșnirea dinților. În același timp, există mai multe clipuri în Youtube, care arată modul în care săgețile de instrument sunt eliminate în două contează. Și nu sunt doar niște videoclipuri de stânga, ci filme de antrenament destul de normale.
Secretul este că punctul în care este marcat săgeata vitezometrului este marcat. Apoi, cu două degete, trebuie să luați săgeata de oprire și să o aduceți în sensul acelor de ceasornic până când se oprește. Și apoi, cu puțin efort să acționăm pe axă. Atunci când săgeata sa întors ușor, este posibil să se întoarcă puțin mai îndrăzneț, sărind în același timp săgeata în sus. Arrow ușor, cu puțin efort, în afara axei, nu face o întoarcere completă. Vizualizați aproape în mod vizibil locul în care a fost împușcat shooterul.
Instalarea săgeții se face în ordine inversă. Săgeata este ascuțită pe axă în punctul scării unde a fost împușcat. Apoi, rotiți săgeata cu axa cu o presiune ușoară în sensul acelor de ceasornic, până când axa se sprijină pe opritor. Acum, apăsați puțin mai mult și rotiți săgeata pe axa în sens invers acelor de ceasornic. Săgeata se va așeza pe axă până la adâncimea necesară. Continuați ușor să rotiți săgeata la marcajul de pe scara punctului original, care a fost marcat la începutul operației. Asta e tot. Nu există clește, foi de lipit și violență, nici un risc de îndoire a axei dispozitivului.
O atenție deosebită este atrasă asupra faptului că în cazul în care vitezometrul împușcat un mic placă de circuit imprimat (pentru sudurile, de exemplu), atunci este necesar să se monitorizeze remontare locul său de aterizare corectă. Trucul este că, în plus față de bord polozhdzhenie doi samorezikov este foarte dependentă de două conductoare rigide, care sunt inserate pe placa din cele două sloturi și propaivayutsya. În cazul în care placa nu este suficient de strâns, datorită faptului că sloturile de aterizare nu provodikov a fost curățat de lipire și, în repaus, nu dau placa dreptul de a lua cazul, atunci când instalați vitezometrul din plastic alb axa carcasa vitezometrului este înclinat. La instalarea vitezometrul axa pe scară nu va fi pe centrul găurii. Colectarea vitezometrului nu mai are sens, pentru că săgeata va pasca scara. Dacă vedeți că axa nu este în centru, trebuie să deșurubați 4 șuruburi, scoateți vitezometrului o carcasă de plastic și un loc bun pentru a sta pe o placă de circuit imprimat.
Pentru a face acest lucru, din nou, scoateți placa de la conductori, îndepărtându-l alternativ în cuiburile de aterizare, curățați corect găurile din cuiburile de aterizare de la lipire. Introducem conductorii în sloturile de pe placă, instalați cu atenție placa în locul acesteia, fixați-o cu două șuruburi. Apoi, fără cuiburi propayivaya, introduceți vitezometrul asamblat într-o carcasă din plastic alb. Materialul plastic trebuie să se potrivească perfect cu baza metalică a vitezometrului. Am înșurubat 4 șuruburi, perevorachik, încercăm să punem o scară. Axa vitezometrului trebuie să fie exact în centrul găurii. Dacă totul este normal, scoateți scala, pe placa pe care o vom cuișa cu conductori rigizi. Acum totul va fi asamblat așa cum ar trebui.
În concluzie, mai multe fotografii ale vitezometrului electromecanic E34 dezasamblat.
Trimiteți-le prietenilor: