Acest post este despre bicicleta Ural.
Pentru a fi sincer, este sacrilegios să cumpărați fiecare munte peben până când ultima bicicletă a Uralilor a putrezit în lume.
Motocicleta Ural avea protecție pe lanț.
Bicicleta Ural avea un trunchi și "kitul de prim ajutor"
Motocicleta Ural avea aripi minunate care nu trebuiau schimbate la cele mai bune imediat după cumpărare.
Bicicleta Ural a avut cea mai buna forma optima a curelei.
Bicicleta Ural avea o singură viteză. Și dracu 'nu avea nevoie de mai mult de unul.
Bicicleta Ural stătea tatăl meu, în care în anumite perioade ale vieții sale existau aproape o jumătate de centered.
Motocicleta Ural ar putea fi frânată perfect prin simpla apăsare a pedalelor.
Apropo, și pedalele sale erau excelente.
Bicicleta Ural avea o șa frumoasă, confortabilă și moale.
bicicleta Ural am fost chinuit timp de șapte ani, cât a putut, de conducere pe Skalnik, ravene rurale și câmpuri fără sâmburi, cu șanțuri - nimic nu a făcut-o. În acest caz, a fost pur și simplu numit "bicicleta Ural", și nu un hrean "hibrid sitibike și crossover."
Acum, o bicicletă Ural poate fi cumpărat pe piața de metal nu este mai mult de o mie de ruble.
Unde este totul? Rahat, explică-mi asta. A pierdut tehnologia antică, primordial rusă de producție de biciclete? Din cele mai vechi timpuri în Rusia a fost cea mai bună bicicletă din lume, și chiar acum cho?
Acești mudofili care au făcut o bicicletă pe care am cumpărat-o astăzi, ar fi plecat în iad dacă ar pune o șa confortabilă imediat? Sau ar pierde pozițiile lor pe piață dacă ar fi făcut aripi implicite normale și nu au fost sterilizate în mod petrificat? Portbagajul nu poate fi făcut pe o bicicletă montană, va fi rupt ergonomia? BELL în vklad bolted în kit?
Mi se pare că suntem toți dracu '.
O bicicletă Ural se uită la ea din ceruri și scârțâie din nefericire.
În ceea ce privește asamblarea șurubelnițelor și localizarea producției. (nu al meu)
Deci, eu locuiesc în Țările de Jos, o bicicletă țară, și o plimbare cu bicicleta de prestigiu marca olandeza - compania Batavus, modelul Veron.Batavus - una dintre cele două companii olandeze cele mai prestigioase. Al doilea este Gazelle, este ca și Mercedes și BMW în Germania printre mașini. Prețul unei astfel de biciclete este de 1.000 de euro și mai mult.
Pe o astfel de bicicletă prestigioasă, desigur, există o inscripție mândră: Made by Batavus în Olanda, realizată de Batavus în Olanda.
Și de ce, de fapt, în această motocicletă a fost făcută de Batavus (la întrebarea unei ansambluri de șurubelnițe) și în Olanda (la problema localizării)? Să luăm în considerare această întrebare. De unde începem? Da, indiferent - să începem cu roțile. Poate că cauciucul bicicletei mele a fost produs de Batavus în Olanda? Nu, Batavus - produce biciclete, nu produse din cauciuc. Cauciucul pe bicicleta mea este o prestigioasa companie germana Schwalbe. Firma este germană. Toată producția sa este localizată numai în Indonezia și împreună cu compania sud-coreeană PT Hung-A
De la roți la șa. Saddle - olandeză, de la Batavus? Nu, repet: Batavus este o companie de fabricare a bicicletelor, nu o șa de bicicletă! Toate șeile de pe bicicletele Batavus, inclusiv ale mele, provin de la firma italiană Selle Royal. Fabricile lor sunt numai în Italia și China.
Cutie de viteze, schimbarea vitezelor. Aceasta este de la Batavus de la compania japoneză Shimano. Este cunoscut pentru bicicliști și pescari din întreaga lume - da, în afară de cutiile de viteză pentru biciclete, ei sunt, de asemenea, principalii producători de role de pescuit. La mine, adevărul - un caz rar, trecerea costurilor de viteză de la compania americană SRAM.
Dynamo - de asemenea, de la Shimano, iluminat - de la Orion (poți, nu mai sunt de referință), încuietoarea este de la AXA.
Există o grămadă de piulițe, spițe, rulmenți. Este foarte clar că Batavus - nu produce rulmenții cu piulițe, produce biciclete!
Deci ah - ce zici de bicicletă, de fapt, olandeză, de la Batavus.
A - asamblarea și vopsirea șurubelnițelor. Ramu do - cumpărați tuburi metalice și vopsea, țevile sunt tăiate la dimensiunea cadrului, sudate și vopsite, bine - și se atașează la el, cu o șurubelniță, tot felul de importuri.
Trecem la avioane, aeronave și Boeing.
Cei care doresc să se întrebe cum sunt făcuți biletele de avion - vă sfătuiesc să mergeți la fabrica de asamblare Airbus din Franța, în Toulouse.
O astfel de persoană, desigur, se va bucura de tipul de șurubelnițe de la fabrica care asamblează autobuze. Pentru că e natural! - Aeronavele sunt asamblate cu șurubelnițe, dar ce altceva? Cel care dorește să-și găsească acolo poneiul plin de plăcere: yy-yy, fabricarea de șurubelnițe, șurubelniță galileană.
Da, așa arăta producția de aeronave moderne - aducând la uzină părți din diferite țări ale lumii și - o șurubelniță.
Dreamliner este fabricat cu ajutorul unui ansamblu de șurubelnițe. Dintre piesele furnizate de mii și mii de companii, dintre care 385 sunt listate pe site (site-ul este, desigur, incomplet, dar imaginea este destul de creatoare).
Deci, la uzina americană Boeing, cel mai nou Dreamliner adună o șurubelniță de la următoarele:
Baza de putere titanică a aeronavei este fabricată în Rusia, de la uzina din orașul Verkhnaya Salda, regiunea Sverdlovsk, despre care site-ul nostru a scris deja despre.
Dreamliner este primul avion, a cărui placare este compusă din materiale compozite (materiale plastice). Fabricație - Fuji și Mizibishi, Japonia.
Motoarele britanice de la Rolls-Royce si Avionics italian, partea turcă, israelian, indian, australian - din ea și să colecteze șurubelniță mai recente Dreamliner.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: