Calitatea crește de la an la an, dar există și probleme de "marcă" - șoferii autobuzelor MAZ au spus despre aceasta jurnaliștilor.
Pentru fabricile de automobile din Minsk, producția autobuzelor este o aventură riscantă. În primii ani dificili de la prăbușirea URSS, lansarea unei noi direcții ar putea "termina" planta.
MAZ 101. Un alt german, deja belarus
MAZ 103 - baza parcului auto din Belarus
- Mașina este simplă și fiabilă. Un traseu de 840.000 kilometri de autobuz, motor și cutie de viteze sunt OK și funcționează în mod normal. Sunt importate aici. Dar dăunătorile minore cu noi întotdeauna - "decolare" rulmenți, sigilii, curele și multe alte detalii. În mod constant aveți nevoie pentru a monitoriza masina, strângeți cleme, în caz contrar totul se va scurge, care poate curge, - spune Vladimir, șofer al MAZ de 12 ani.
În răspunsurile lor despre autobuzele din Minsk, toți șoferii observă că motoarele și cutiile de viteze importate nu provoacă probleme. Totuși, acestea sunt produse de liderii mondiali - Mercedes, DEUTZ, ZF. Alte detalii pe transportorul MAZ sunt furnizate de nu atât de eminenți producători, în principal din Belarus și Chineză. Este cu ele cele mai multe probleme. Absolut aceeași situație cu tractoarele din Belarus. Și la fel ca și în cazul tractoarelor, într-un grad foarte mare, fiabilitatea mașinilor depinde de calitatea serviciilor. Și cu asta în parcurile noastre de autobuze nu e bine.
În cabina MAZ-103 nu este luxul: interiorul vine de la începutul anilor '90
- Pentru a-ți face mașina mecanică în mod normal, trebuie să stai peste ele și să privești. Dacă tocmai lăsați-o pe aplicație, o vor face rău. Este neplacut să stai în timpul tău în parc, dar nu mai rămâne nimic. O altă întrebare - ce piese achiziționate în parc, bune sau ieftine. Va pune bine - voi merge fără probleme. Dar ghici ce cumpără de obicei? - Ivan zâmbește, șoferul MAZ-103 cu un kilometru de aproape un milion de kilometri.
MAZ-107 - o versiune extinsă a modelului clasic 103
Butoanele pentru deschiderea ușilor trebuie să fie extinse constant
- Ergonomia locului de muncă al șoferului este absolut "nimic". Înainte de butoanele pentru deschiderea ușilor și a autoinformatorului, trebuie să trageți. La fiecare oprire, trebuie să vă îndoiți de două ori pentru a deschide și închide ușile. Din astfel de "fitness", durerile de spate sunt dureroase. Scaunul nu este cel mai convenabil, este norocos dacă există cotiere. Dar în noile autobuze există un aparat de aer condiționat în cabină, dar nimeni nu o va umple în parc. Prin urmare, după un cuplu de ani de la ea este deja puțin utilizare, - spune șoferul Alexander.
Căptușeala de pe scaun ajută la durerile de spate
Separat, este necesar să se observe problemele cu corpurile, putrezesc. Modelul 103 are un corp metalic, coroziunea nu o ocolește. Conducătorii auto spun că cele mai afectate de rugină sunt zonele inferioare ale corpului, ușile, trapele, fundul. Pe autobuzele vechi trebuie să fie colorate după fiecare iarnă.
Dar modelul nou 203 are un înveliș din plastic, iar rugina nu este teribilă pentru ea.
A doua generație
Acum zece ani, o nouă generație de autobuze, MAZ-203, a intrat în serie. Aceasta este dezvoltarea fabricii de automobile din Minsk, pe care șoferii o numesc destul de reușită. Ea a eliminat multe dintre problemele primei generații de autobuze.
MAZ-203 este un model de succes. Conducătorii auto sunt mulțumiți
- Autobuz frumos, frumos și cald. O plimbare bună, dacă aveți un motor Mercedes bun. Cutia este, de asemenea, importată, dar nu este destul de bine reglată pentru motor - nu comută acolo unde ar trebui, gândește mult timp - spune șoferul autobuzului Alexander.
Autobuzul este construit pe o nouă tehnologie - cadrul metalic este panouat cu panouri din fibră de sticlă. Acest design face mai ușoară realizarea mașinii.
Tabloul de bord este pus la dispoziția șoferului, iar ergonomia este mai bine gândită
La ergonomie la locul de muncă, de asemenea, a lucrat bine - tabloul de bord „spațiu“ a fost de a face șofer viață mai bună. Dar nu a funcționat. „Panoul Unghiuri să părăsească insula, genunchii mei sunt într-un centimetru de la ei La prima oprire bruscă poate rupe cu ușurință genunchii să taie colțuri, pentru a face mai sigur ..“, - spune conducătorul auto, Paul.
Conducătorul auto arată că intervalul de reglare a scaunului și coloana de direcție conducătorului auto nu permite să stea confortabil om de statură mică: sau pentru a ajunge la pedale nu vor, sau de a utiliza, sau roata se va păstra inconfortabil. De altfel, volanul a fost puternic uzat după o jumătate de milion de kilometri de drum.
Butoanele eșuează repede
- Butoane autoinformer schimbat pentru banii lor, 90 de mii au dat. Și din nou nu funcționează! - Pavel este indignat. Înainte de fiecare oprire, trebuie să se ridice pe scaun și să ajungă la butonul informatorului, situat deasupra capului șoferului.
Problema constanta a acestui autobuz, in functie de sofer, este franelele: cu cat mecanica se lupta, nu functioneaza normal mai mult de cateva luni.
- Cu consumul de combustibil, există o poveste interesantă. Timp de câteva luni la rând am avut o depășire a costurilor și o plătim din buzunarul propriu. Schimbarea pompei de combustibil, calibrarea pedalei de gaz, reconfigurarea cutiei de viteze. În mod separat, totul funcționează. La stand tot ce este necesar și pe o rută va pleca - o depășire. La noi pe șaptezeci litri "лишки" timp de o lună a fugit. Aceasta este de aproape opt sute de mii pe lună am avut de a renunța cu un partener, - spune Pavel.
O altă ocazie de a scoate bani din buzunar pentru șofer este oferită de un parc panoramic frumos. Se sparge cu ușurință la spălarea autobuzului, iar șoferul plătește el însuși înlocuirea. Există un nou sticlă de 1200 ruble (12 milioane denominate) - mult mai mult decât salariul lunar al șoferului.
- Noi diferit de a ieși din situație - Eu, de exemplu, a făcut tuburi speciale, care sunt purtate pe ștergătoarele de parbriz și de a salva de sticlă, - spune Dmitry, conducătorul auto MAZ 203.
Există un set de instrumente în fiecare mașină. De asemenea, șoferul trebuie să fie un instalator, altfel
Șoferul spune că îi place modelul nou, modelul 203, este mai rapid decât modelul clasic MAZ-103 datorită unei alte cutii de viteze și a unui motor mai puternic. Ambele modele au argumente pro și contra, diferiții șoferi preferă modele diferite - dar 103 este cu siguranță mai fiabil.
În cabină există o cutie mare cu unelte: șoferul preferă să-și repare mașina în sine și să urmeze mecanica. "În caz contrar, trebuie să mergeți la" Korche "și să plătiți pentru depășirea cheltuielilor." Plăcuța de pe mâna dreaptă a șoferului este, de asemenea, o parte necesară pentru muncă, altfel este incomod pentru pasagerii cu tapițerie.
"Multe neajunsuri"
Fratele mai mare al autobuzului de oraș este intercity MAZ-251. Cu zece ani în urmă, un nou autobuz "spațial" a reprezentat un progres pentru planta, pentru designul care a primit câteva premii prestigioase. Partea tehnică este, de asemenea, destul de bună - motorul Mercedes, cutia ZF, podurile MAN. Cu toate acestea, există lipsuri, spun conducătorii auto.
- Am avut un vechi Neoplan în parc, după 30 de ani de muncă, a fost retras. În acesta, puteți utiliza butoanele pentru a regla temperatura în cabină. Și dacă vii la mine în autobuz de pasageri Minsk și spun: „Sunt frig,“ mă voi concentra pe marginea drumului, ieși din cabină, am deschis portbagajul și acolo rândul său, două supape. Apa caldă va intra în baterii. Și în curând aceiași pasageri vor veni și spune: „Sunt fierbinte“, deoarece bateria se poate activa sau dezactiva fie pe deplin - nici o cale de mijloc. Frigider sau sauna, - spune șoferul Victor.
Victor spune că cabina este organizată nu destul de confortabilă, nu există suficiente locuri pentru a stoca lucrurile de care aveți nevoie la dispoziție, scaunul șoferului nu este cel mai plăcut - după o călătorie lungă, durerea spatelui. Forma scaunului șoferului "reglează" tamponul, iar rafturile lipsă s-au făcut de pe PAL. Sa dovedit, spune el, foarte confortabil, de acasă.
- Am adus un parfum de calitate scăzută în parc, a mâncat conductele, iar în schimbătorul de căldură a luat o gaură. Doar a plecat de la Sankt-Petersburg și toate au început să curgă. A umplut "antihristul", cumva am ajuns acolo. Am vrut să comandăm un nou schimbător de căldură și costă 2.500 de ruble (25 de milioane înainte de denominare). O parte mică de metal, de ce un astfel de preț? - întreabă Victor.
În cele din urmă, șoferul observă că planta nu a stabilit aceleași deficiențe de mai mulți ani. "Ieșiți la oameni", spune el, transformându-se, aparent, în managementul plantei. "Vorbiți cu șoferii, aflați ce să îmbunătățiți" Nu este dificil! Calitatea ar fi crescut și am fi cumpărat mai bine echipamentul nostru. mintea trebuie să fie! "
Curățarea, repararea și inspecția injectoarelor de benzină
Repararea injectoarelor Common Rail
"TTS CrystalTrans"
Grodno, autostrada Indur, 17
Trimiteți-le prietenilor: