Designul Titanicului
„Titanic“, unul dintre cele trei nave gemene ale „Olimpic“ descins șantierul naval din Belfast constructii cale de lansare (Irlanda de Nord) 31 mai 1911 șantierul naval a anunțat imediat că această navă uriașă, 53.3 metri în înălțime de chila la topuri țevi (acest lucru este proporțional cu înălțimea clădirii cu 18 etaje), aproape nesăbuită. Baza unor astfel de declarații îndrăznețe ale inginerilor liniei White Star a fost caracteristica constructivă a Titanicului, care a distins-o tehnologic între navele din epoca sa. Cala 16 au fost compartimente etanșe 15 cu pereți etanși, și în spațiul dintre fundul și a doua punte inferioară 46 de camere etanșe au fost echipate.
8 punți de oțel, desemnate prin literele «A» la «G», au fost echipate cu pereți etanși speciale uși ermetice (cu excepția celor pentru primele două prim-plan și ultima pupa) Batten, care ar putea la distanță, prin intermediul dispozitivului de acționare. Rezistența pereților etanși era atât de ridicată încât, atunci când primeau o gaură, trebuiau să suporte o presiune semnificativă. Cu toate acestea, acestea au fost distribuite inegal: primele 2 și ultimele 5 au ajuns pe punte D, iar cele 8 centrale - doar punțile E.
Se presupune că "Titanicul" va rămâne pe linia de plutire până când ajutorul va veni în inundarea a 2 din cele 16 compartimente sau 3 din primele 5 compartimente sau toate primele 4 compartimente. Designerii Titanicului nu și-au imaginat nici măcar situația în care o gaură ar putea trece, să zicem, prin intermediul a 3 compartimente centrale - și, prin urmare, a declarat cu încredere "nepăsarea" creației lor. După cum știm cu toții, este prematur.
Mijloace de salvare
Titanic a fost echipat cu 20 de bărci de salvare care se aflau pe punte. Aceste mijloace de salvare au fost suficiente pentru a ateriza 1.178 de persoane - adică doar o treime din încărcătura planificată și jumătate din pasageri la bord în acea noapte cu cel mai slab rău (2.207 de persoane). Cu toate acestea, discrepanța este evidentă - de fapt, kitul "Titanic" a fost echipat cu dispozitive de salvare conform codului britanic de comerț maritim la acel moment și chiar și-a depășit cerințele cu 20%!
Motivul pentru aceasta a fost o formulă ciudată, care a determinat necesitatea unei nave în ambarcațiuni, bazată pe deplasare, nu pe numărul de pasageri. Această regulă a fost de mult depășită și era puțin probabil să fie proiectată pentru astfel de monștri ca Titanicul. Este subliniat faptul că, în toate vasele de mai mult de 10 mii. M (și are un pic limită superioară) ar trebui să fie plasate 16 bărci de salvare cu un volum total de 155,7 m3 deasupra și plute și dispozitive plutitoare 75% din barca.
Cine a avut un tonaj brut, la 46328 de tone, „Titanic“, trebuia să aibă la bord 273,5 m3 total fonduri de salvare (adică 4.6 () ori mai mult decât creatorii Codului preconizate!) - suficient pentru a evacua 962 de persoane . Compania "White Star Line" a fost foarte mândră de o astfel de diligență. Cu toate acestea, a adăugat reprezentanții săi, de ce pasagerii Titanicului ar trebui să-și amintească lucruri atât de agitate ca bărci? La urma urmei, ei în principiu nu amenință nimic - căptușeala este nesăbuită!
Cu siguranță, această nepăsare, cultivată prin poziționarea "Titanicului", așa cum se va spune acum, a contribuit la tragedie. Se știe că la bord nu s-au efectuat nici măcar exerciții obligatorii de ambarcațiuni, iar echipajul nu era familiarizat cu programul de vaporizare.
Pasagerii Titanicului
Pasagerii cămășii au fost împărțiți în trei clase, pentru fiecare dintre care s-au presupus diferite cabine, punți de mers separate, săli de mese, saloane și săli de divertisment. În plus, sa prevăzut amplasarea la bord a unui număr mare de personal de întreținere și echipaj (892 de persoane), precum și un număr de încăperi auxiliare.
La acel moment, noțiunea de "stele" pur și simplu nu exista. Celebritățile cinematografiei, sportului, muzicii nu aveau decât o greutate mare în ochii opiniei publice, iar singura trecere la lumea superioară ar putea fi bogăția și poziția. "Titanic" a fost un fel de acțiune de branding de moda - (. Astor, Thayer, Ryerson, Guggenheim, Uaydner Harper, Cosmo Duff Gordon et al), motiv pentru care multe nume respectabile au fost incluse în lista pasagerilor. Nu este surprinzător, pentru că o călătorie de șase zile la suitele de cabină costa 4350 de dolari (în 1912, ar trebui să fie multiplicată de cel puțin 20 de ori!). Pentru acești bani, ați putea cumpăra o nouă clasă Cadillac extra-clasă și încă aveți o plată de trei ani pentru șofer. Și un muncitor obișnuit ar trebui să-și dea salariul timp de 15 ani!
Dar a trebuit să plătesc pentru ce. În această cameră exista chiar și o punte de mers pe jos. Cu toate acestea, chiar și acest lucru nu este principalul lucru. Și principalul lucru este că, în urma rezultatelor tragediei, biletul de primă clasă a devenit o trecere la mântuire. De exemplu, 141 din 143 de pasageri de primă clasă au fost salvați (3 din 4 au murit pe căptușeală submersă). Această cifră este mult mai mare decât numărul copiilor salvați din clasa a treia (23 din 76). Încălcările flagrante ale drepturilor omului asupra Titanicului au devenit ulterior obiectul unor proceduri juridice separate și au marcat începutul unei noi ere - când dreptul la salvare a încetat să depindă de sumele cheltuite pe bilet.
Călătorie fatală
Seara, temperaturile aerului și apei au început să scadă considerabil, iar la ora 23:40 un aisberg a fost văzut chiar la rată. Încercarea echipei de a face o manevră giratoriu a eșuat și, după numai 39 de secunde, nava a primit numeroase găuri de-a lungul cocii. Din cele 16 compartimente etanșe, echipajul a fost deteriorat. Echipa a transmis un semnal de ajutor și a continuat operațiunea de salvare. La Titanic a fost trimis primul semnal SOS (în locul CQD adoptată apoi).
Multe erori tehnice și umane care au însoțit evacuarea pasagerilor din consiliul de linie au condus la un număr mare de victime. Accidental a renunțat sau a sărit peste bord pentru a cădea în apa de gheață de la care nu încercau să salveze. Barcile s-au îndepărtat de la căptușeală și nu au fost umplute complet - în timp ce mulți pasageri din clasa a treia au fost prinși în pereți.
Singura nava care a răspuns la semnalul despre accident a fost vaporul de pasageri "Carpathia", care a fost la 50 de mile de la locul accidentului, deși la doar 10 mile depărtare era un alt vapor, "California". Cu toate acestea, operatorul de radio californian a terminat ceasul în momentul transmiterii semnalului de primejdie de la Titanic. Prima barcă din Titanic a fost luată la numai 4 ore după tragedie.
Dezastrul a supraviețuit 704 de persoane, dintre care 212 membri ai echipei, 199 dintre cei 329 de pasageri din clasa I, 119 dintre cei 272 - al doilea și 174 - 710 din clasa a treia. Aproape toate femeile și copiii din cabinele de primă și de a doua clasă au fost salvați. Moartea în masă a pasagerilor din clasa a treia a fost explicată de incapacitatea de a ajunge la punte de barcă din diverse motive (inclusiv pentru că pasajele au fost blocate în mod special).
Astăzi, nici un singur martor al epavei Titanic nu a supraviețuit. Singurul supravietuitor al linerului este decanul Millvina de 97 de ani. Avea doar vârsta de 2,5 luni când a călătorit pe un superliner.
Tragedia teribilă și neașteptată a unei nave uriașe de pasageri provoacă încă o mulțime de controverse și versiuni. Motivele morții Titanicului sunt de asemenea numite calitatea slabă a carcasei de oțel a corpului, care a devenit fragilă când temperatura ambiantă este redusă; și numeroase greșeli ale întregii echipe - de la căpitan până la operatorii de radio. Discuțiile speciale determină corectitudinea manevrei navei și oportunitatea sosirii echipelor. În ciuda avertismentului privind aisbergurile, ruta nu a fost schimbată sau viteza a fost redusă. Din acest motiv, aisbergul a lovit a fost iceberg maximă care a distrus nava aparținea unui tip de „iceberg negru“ (apa a apărut o parte întunecată subacvatice) din cauza a ceea ce a fost văzut prea târziu. Într-un alt caz, vizitatorul ar fi observat-o mai devreme chiar și într-o noapte fără lună.
În plus față de calculul incorect al bărcilor de salvare, căptușeala nu a fost proiectată pentru inundarea simultană a tuturor primelor 5 compartimente. Deteriorarea Titanicului a fost fără precedent în timp de pace.
De asemenea, au fost prezentate mai multe versiuni conspirologice ale morții cămășii. Cel mai popular dintre ele este înlocuirea Titanicului de către nava Olimpia pentru asigurări.
De la moarte și până în prezent "Titanic", soarta lui este un adevărat interes pentru mulți specialiști. Numai în 1985 a fost descoperită locația exactă a navei. Titanic se află pe fundul Oceanului Atlantic la o adâncime de 3.750 de metri și nu este posibil să se ridice la suprafață cu mijloace moderne. Rămâne doar să o explorăm cu ajutorul echipamentelor subacvatice, să studiem documente istorice și să spunem povestiri parțial sau complet despre soarta oamenilor care s-au confruntat cu naufragiul cel mai semnificativ din istoria flotei de pasageri.
Moartea lui Titanic, desigur, este un lanț de coincidențe tragice. Dar ar fi trebuit să se fi întâmplat în mod natural - nu pe linia asta, deci pe cealaltă. Pentru neglijența și dezorganizarea caracteristică a societății din perioada decadenței nu se putea produce decât o catastrofă. Titanicul este pur și simplu bântuit de numeroase "ifs", fiecare dintre ele putând să-l salveze pe el sau pe pasagerii săi.
- Dacă echipa a reacționat cu atenție la avertismentele de gheață.
- Dacă operatorul de radio californian nu se culca (după Titanic, ceasul de radio al navelor devine non-stop).
- Dacă erau mai multe bărci pe Titanic.
- Dacă aisbergul era la doar un metru la stânga.
- Dacă telespectatorii au primit binocluri (!) ...
Aceste "ifs" pot fi enumerate fără sfârșit. Cu toate acestea, istoria, din păcate, să nu rescrieți.
Trimiteți-le prietenilor: