Proiectul podului a fost finalizat de către inginerii Institutului Giprotransmost de V. M. Iodzevich, V. N. Ivanov și arhitectul B. M. Nadezhin. Podul a fost construit sub conducerea lui AA Baev, inginerul unității de transport de poduri nr. 8 (în prezent, ca parte a SA "Volgomost" [1]). Pentru mișcare, podul a fost deschis în 1965.
Aproximativ șase luni mai târziu, au fost instalate suporturi de iluminare ușoare, rețeaua de contact a fost planificată să fie restaurată după ce podul a fost revizuit.
În timpul lucrărilor de reparații a fost efectuată o înlocuire completă a carosabilului, înlocuirea a 35 de îmbinări de dilatare, finalizarea reparării trotuarelor, instalarea suportului rețelei de contact din partea superioară a podului. După dezmembrarea trotuarului existent, se lucrează pentru a inspecta fitingurile cablurilor din placa unei structuri continue a canalului [2].
Pentru perioada de reparații a fost întreruptă circulația autoturismelor de-a lungul podului, doar sa efectuat transportul cu autobuzul [3].
osie motoare - 2 x 20 + 70 2 + (106 + 3 x 106 + 166) + 28 x 70 + 20 2 2+ \ din stânga (106 + 3 \ ori 166 + 106 \ dreapta) +28 \ ori 702+ 20> m.
râu navigabilă suprapuse porțiune deschideri leasă netăiate ( „pasăre“) lungime de 710 m de beton precomprimat conform schemei 3 x 106 + 166 + 106 m. Trestle porțiune pod suprapuse grinzi precomprimate prefabricate dvuhrebristymi cu o lungime de grad de beton 70.1 m la 700. Grinzi cu roți de metal odihnă pe șine fixate pe un pod de sprijin ( „taur“) și au posibilitatea de a merge pe aceste șine pentru a compensa dilatarea termică. Pe carosabil rosturi de dilatare sunt acoperite cu plăci de oțel. „Bird“ nu necesită cusături în temperatură ca proiectată astfel încât o creștere a temperaturii are, de asemenea, capacitatea de a extinde și în sus.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: