În mecanismul pârghiei, pistonul îndeplinește mai multe funcții, printre care percepția presiunii gazelor și transferul forțelor asupra tijei de legătură, etanșarea camerei de ardere și îndepărtarea căldurii din aceasta. Pistonul este partea cea mai caracteristică a motorului cu combustie internă. deoarece cu ajutorul lui este realizat procesul termodinamic al motorului.
Condițiile în care funcționează pistonul sunt extreme și se caracterizează prin sarcini de presiune ridicată, temperatură și inerțială. Prin urmare, pistoanele de pe motoarele moderne sunt fabricate din material rezistent la lumină, durabilă și rezistent la căldură - aliaj de aluminiu, mai puțin de oțel. Pistoanele sunt fabricate în două moduri - turnarea prin injecție sau ștanțarea, așa-numitul. forjate pistoane.
Pistonul este un element structural dintr-o singură piesă care este divizat condiționat într-un cap (în unele surse se numește partea de jos) și o fustă. Forma și designul pistonului sunt în mare măsură determinate de tipul motorului, de forma camerei de ardere și de procesul de ardere care curge în el. Pistonul motorului pe benzină are o suprafață plană sau aproape de suprafața plană a capului. Acesta poate fi umplut cu caneluri pentru a deschide complet supapele. Pistoanele motoarelor cu injecție directă de combustibil au o formă mai complexă. În capul pistonului unui motor diesel, este prevăzută o cameră de ardere cu o anumită formă care asigură o turbulență bună și îmbunătățește formarea amestecului.
Sub capul pistonului, canelurile sunt folosite pentru a instala inelele pistonului. Fusta pistonului are o formă conică sau curbată (în formă de butoi). Această formă a fustei compensează expansiunea la temperatură a pistonului atunci când este încălzită. Când se atinge temperatura de lucru a motorului, pistonul are o formă cilindrică. Pentru a reduce pierderile de frecare, se aplică un strat de material antifricțiune (disulfură de molibden, grafit) pe suprafața laterală a pistonului. În fusta pistonului sunt găuri cu valuri (bosaje) pentru fixarea știftului pistonului.
Răcirea pistonului este efectuată din partea laterală a suprafeței interioare în mai multe moduri:
- vapori de ulei în cilindru;
- Pulverizarea uleiului prin gaura din tija de legătură;
- Stropirea uleiului cu o duză specială;
- Injectarea uleiului într-un canal inelar special în zona inelelor;
- circulația uleiului prin bobina tubulară în capul pistonului.
Inelele pistonului formează o legătură strânsă a pistonului cu pereții cilindrului. Ele sunt fabricate din fontă modificată. Inelele cu pistoane sunt principala sursă de frecare în motorul cu combustie internă. Pierderile de fricțiune din inele ating până la 25% din toate pierderile mecanice din motor.
Numărul și locația inelelor depind de tipul și scopul motorului. Schema cea mai comună - două compresiuni și un inel de ulei. Inelele de comprimare împiedică propagarea gazelor din camera de ardere în carterul motorului. Primul inel de compresie funcționează în cele mai severe condiții. Prin urmare, pe pistoanele diesel și un număr de motoare pe benzină forțată în canelura inelară, este instalată o inserție din oțel, ceea ce mărește rezistența și permite realizarea raportului maxim de compresie. Inelele de compresie pot avea o formă conică trapezoidală, cilindrică, unele fiind executate cu o tăietură (crestătură).
Inelul de eliminare a uleiului îndepărtează excesul de ulei de pe suprafața cilindrului și împiedică introducerea uleiului în camera de combustie. Inelul are multe găuri de drenaj. Unele modele de inele au un expander de primăvară.
Racordarea pistonului cu tija de legătură este realizată cu ajutorul unui știft de piston, care are o formă tubulară și este realizat din oțel. Există mai multe moduri de a instala pinul pistonului. Cele mai populare așa-numitele. degetul plutind. care are capacitatea de a întoarce sectoarele și capul pistonului tijei în timpul funcționării. Pentru a preveni deplasarea degetului, acesta este fixat de inele de blocare. Este mult mai puțin comună fixarea rigidă a capetelor unui deget în piston sau fixarea rigidă a știftului în capul pistonului tijei de legătură.
Pistonul, inelele pistonului și un deget al pistonului poartă denumirea stabilită a grupului de pistoane.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: