Mai aproape de corp. Personalizați comenzile pentru motociclete
Am scris acest articol pentru a ajuta pe cei care sunt serios interesați de problemele de exploatare a motocicletei, care vrea să facă să funcționeze pentru o lungă perioadă de timp, în mod fiabil și cu eficiență maximă, care iubește tehnologia și vrea să-l înțeleagă mai bine. Primul nostru "atelier" este dedicat ergonomiei unei motociclete. Chiar și cel mai simplu biciclete vă permite să personalizați „sub sine“ controale, care va juca o mulțime de secunde pe pista, nu fi obosit în Dalnoboy și onorabilă a ieși dintr-o situație critică.
Ședința în orice mașină, chiar și cea mai simplă pentru prima dată, fiecare șofer caută intuitiv butoane și butoane de ajustare a scaunului și după o serie de manipulări, de regulă, găsește o poziție convenabilă pentru el. Apoi vine rândul de oglinzi, și în mașini scumpe volanul, recorder radio, climatizare, funcții de suspendare și așa mai departe. Personalizați mașina "pentru tine însuți" poate fi o mașină modernă și lungă.
Dar, văzându-i pe cei care vor călători pe o motocicletă, câteodată vedeți o imagine complet diferită - corecționarea grabă a oglinzilor, noul pilot de încercare descompune bâtoul. Adesea rezultatele unui astfel de "test" sunt foarte părtinitoare. Nu este construit sub motocicleta șoferului - ca un instrument muzical neconfigurat - nu oferă plăcere!
Adesea uităm că motocicletele moderne, precum și strămoșii lor, au etichete cu poziție medie de direcție în parantezele traversei superioare. În loc de riscuri pe unele motociclete - punctul.
Trebuie să existe întotdeauna o distanță între roată și bicicletă! Suporturile pentru pârghiile și frânele ambreiajului pot fi reglate prin rotirea brațelor în jurul ghidonului.
Varianta de reglare a unghiului de direcție pe o bicicletă sportivă: 1 axă de rotație; 2 - un șurub de strângere; 3 - excentricul din spate; k este o etichetă cu pointer.
un arsenal bogat de ajustări, permițând creșterea confortului șoferului și, prin urmare, gradul de siguranță activă.
MOTOCICLETE MOTOCICLETE. Designul clasic, farul, fixat pe furcile furcii, o potrivire directă confortabilă. Stați în șa, puneți-vă mâinile pe volan și degetele de pe pârghiile și frânele ambreiajului. Confortabil? Ești sigur? Mâinile de pe ghidon ar trebui să se găsească în mod natural, continuând linia dreaptă a antebrațelor, iar forța indicelui și a degetelor mijlocii ar trebui să fie suficientă pentru a stoarce în mod confortabil atât ambreiajul, cât și frâna din față.
De regulă, există un semn pe ghidon în vecinătatea punctului de fixare, care, conform designerilor, ar trebui să coincidă cu planul capacului capacului volanului. Dar dacă mâinile sunt inconfortabile, puteți roti ușor volanul din poziția de bază (de la sau la tine). Amintiți-vă că pe capacele patului volanului strângeți mai întâi șuruburile frontale (cuplul specificat) și numai pe cele din spate. Ca urmare, se obține o distanță mică, dar necesară între capace și traversă. După reglare, rotiți cu atenție volanul de la opritor până la opritor. Asigurați-vă că în noua poziție se rotește liber și nu atinge părțile motocicletei.
De asemenea, asigurați-vă că degetele nu sunt blocate, de exemplu, între cârma și rezervorul (deși acest lucru este mai des pe bicicletele rutiere). Verificați dacă cablul clapetei de accelerație nu este tensionat excesiv în pozițiile extreme ale volanului, indiferent dacă mânerul se întoarce liber. Unul dintre prietenii mei rușinat sa dezintegrat în fața vizitatorilor cafenelei la modă, din cauza cablurilor de gaze depășite. Când rotiți cablul însuși "a adăugat gasku și proprietarul surprinzător al unui nike-da la modă, cu un zgomot și vuiet întins în parcare.
Dacă reglajul de direcție nu este posibil sau nu se poate obține efectul dorit, jucați cu poziția brațelor ambreiajului și frânei. De regulă, ele pot fi rotite puțin pe ghidon, găsind poziția cea mai convenabilă pentru mâini. După ajustare, trebuie de asemenea să se asigure că pârghiile nu se sprijină pe picior (dacă există) sau pe mâini (enduro).
Pe bicicletele rutiere, plantarea ar trebui să fie naturală: spatele este aproape drept, brațele sunt ușor îndoite la coate și relaxate, periile se află liber pe ghidonul cârmei. Aterizarea nu trebuie să limiteze mișcarea volanului - mânerul exterior nu trebuie să se întindă, iar cel interior nu trebuie să împingă sau să strângă mâna. Dacă nu este convenabil să vă așezați, încercați să reglați poziția volanului.
După ce ne-am ocupat de poziția mâinilor, acordăm o atenție deosebită degetelor noastre.
La cele mai moderne motociclete, maneta de frână hidraulică față este reglabilă. O roată cu numere de la unu la cinci este cea mai comună opțiune, dar se întâmplă de asemenea cu un șurub încăpățânat.
Amintiți-vă: prin reglarea manetei, nu modificați performanțele sistemului de frânare. Tot ceea ce permite această ajustare, - îndepărtarea sau aducerea pârghiei mai aproape de mânerul cârmei. Oamenii cu degetele lungi o împing. La care mâna este mai mică - de exemplu, fetele - alegeți poziția cea mai apropiată a pârghiei. În același timp, motocicletele mai mari (mai ales cu un singur disc de frână și tambur atât mai mult) pentru a se asigura că, în poziția de aproape de maneta rămâne rezervă suficientă: strângeți-l cu putere și asigurați-vă că el nu a fugit în accelerație. Dacă se odihnește, va trebui să îl scoateți din volan. Situația poate fi corectată prin sângerarea frânelor sau înlocuirea furtunurilor de frână cu cele întărite. Nu vorbesc despre unitatea de cablu - doar înlocuirea ansamblului de motociclete va ajuta aici. Apropo, pentru a schimba reglarea poziției pârghiei, trebuie să-l strângeți ușor din volan și numai în această poziție să rotiți regulatorul. Nu încercați să reglați maneta în mișcare, este foarte periculoasă!
Dacă acționarea ambreiajului este prin cablu, tot ce puteți face este să măriți sau să micșorați deplasarea liberă a manetei rotind roata de reglare pe capătul mantalei cablului.
Norma este un spațiu de 1 -2 mm între planul pârghiei și suport. Dacă, cu acest gol, este încă dificil pentru tine să atingi pârghia cu degetele, poți mări cursa liberă. Principalul lucru este de a muta brațul suficient pentru a finaliza Cutoffs de cuplare: atunci când deprimat complet maneta și prima roată a permis motocicleta trebuie să stea cu siguranță în continuare, fără a încerca să se miște (ulei în cutie ar trebui să fie cald).
Pentru a menține controlul deplin asupra motocicletei, este mai bine să stoarceți ambreiajul cu degetele de mijloc și de index și să lăsați restul pe ghidon. De aceea nu este momentul în care levierul se sprijină pe volan, dar poziția la care a atins degetul inelului de pe mânerul cârmei este supraviețuirea completă. Lucrarea precisă a ambreiajului pentru un motociclist este foarte importantă, mai ales când se manevrează în blocaje, se întoarce pe străzi înguste, forțând obstacole. Mulți motocicliști în minte, încearcă să realizeze o forță mare la turatii joase, schimbarea rapoartele de transmisie în unitatea de lanț sau de frânare frâna din spate atunci când străpuns congestia urbană. Adesea am auzit plângeri: "Bicicleta mea în viteza a doua, când am trafic lent, iar pe primul este prea ascuțită. Fă ceva cu motorul. În schimb, este suficient să folosiți cu îndemânare potențialul ambreiajului reglat corespunzător. Apropo, absența completă de rulare liberă pe pârghia ambreiajului este inacceptabilă, deoarece poate duce la uzura rapidă și fatală a discurilor de frecare.
Dacă servomotorul ambreiajului este hidraulic, reglați-l la fel ca și frâna. Drumul liber în acest caz nu contează.
Cursa liberă a butonului de gaz poate fi, de asemenea, ajustată. Mulți fani ai conducerii rapide cred că cu cât este mai mică cursa liberă pe mânerul gazului, cu atât este mai precis controlul motorului.
Nu voi contesta, dar vreau să vă avertizez că încercările de a îndepărta complet cursa liberă a mânerului la motociclete cu un dispozitiv de accelerație care utilizează două cabluri (principal și invers) conduc la frecare excesivă în sistem. Din acest motiv, butonul de gaz se oprește să se întoarcă liber la poziția "zero". Și se întâmplă uneori nu imediat. Prin urmare, vă sfătuiesc să vă protejați de surprize neplăcute, lăsând o ușoară reacție.
După ajustarea comenzilor de direcție, merită o plimbare. Este de dorit nu mai puțin de o jumătate de oră. Corpul nu găsește imediat o poziție confortabilă, iar acele setări care, la început, păreau confortabile, trebuie verificate în cazul respectiv. Și dacă este în regulă cu membrele superioare, merită atenția la piciorul cutiei de viteze și la pedala de frână.
Mi se pare că producătorii de sisteme de frânare pentru motociclete trebuie să plătească mită pentru designerii de pantofi pentru motociclete pentru răni groase pe pantofi. Cât de mult din memoria mea șterse tampoane spate și discuri de frână arse din faptul că următorul proprietar al dimensiunea pantof 45 mii de pantofi odihnit în pace nu numai pe placa de rulare, dar, de asemenea, pe pedala de frână. Nevoitorul "ceainic" a condus, uneori, zeci de kilometri, fumând tampoanele din spate, că blonda era pe "mâna". Deci, următorul sfat este deosebit de util pentru giganți. Așezați-vă pe o motocicletă, asigurați-vă că piciorul drept nu încearcă să apăsați frâna. Și dacă încercați, încercați să coborâți laba de frână. Multe motociclete permit acest lucru datorită tracțiunii reglabile dintre pedală și cilindrul de frână
Același lucru este valabil și pentru piciorul de transmisie. Asigurați-vă că sunteți confortabil comutarea și nu trebuie să trageți la durerea gleznei. La urma urmei, piciorul de schimbare poate fi reglat cu ușurință prin rotirea tijei de legătură sau prin glisarea acesteia în splinele de pe arbore.
Prin ajustarea liberei funcționări a cablului, este posibilă atingerea unei lovituri minime a bastonului de accelerație. După reglare, asigurați-vă că mânerul revine la poziția inițială la orice unghi al volanului. Este deosebit de util să fie cu o transmisie cu două fire. Este mai bine să lăsați o ușoară răsturnare decât o dată pentru a prinde o motocicletă galopantă.
CRUISERI ȘI TURISTI.
După antrenament pe o bicicletă rutieră, puteți face față cu ușurință croazierului și turismului. Adevărat, la unele cruisere, comoditatea plantației este sacrificată stilisticii. Și dacă alegeți o motocicletă pentru a face o impresie de neșters pe alții, trebuie să fiti pregătiți pentru victime.
Totuși, nu merge prea departe. De multe ori, proprietarii de elicopter neexperimentați arata foarte amuzant, se luptă să facă o manevră simplă, pur și simplu pentru că sunt foarte inconfortabili să stea. Apropo, acest lucru se aplică adesea pentru motocicliștii începători. Cu turiști este mai ușor. Mai mult decât atât, multe autovehicule turistice, în plus față de reglajele de mai sus, au suplimentar: cărucioare reglabile în înălțime, parbrize, scaune și atât de iubite de către autovehiculele de radio CD.
Biciclete de sport. Ele diferă de bicicleta rutieră, crucișătoare și călătorii în primul rând concept. Nu sunt făcute pentru mișcare. Acestea sunt cochilii sportive. La fel ca schiatul sau o barba. Prin urmare, este convenabil ca o astfel de motocicletă să fie doar într-un singur caz - cu o plimbare încântător de rapidă și activă. Orasul, serpentina, pista - nu conteaza. Cu cât este mai atletic o motocicletă, cu atât este mai puțin confortabilă. Cum putem înțelege ce controale sunt corecte și cum să găsim cele mai bune?
Să începem cu oglinzile. În general, sportul cu oglinzi este un rudiment. În primul rând, ele strică aerodinamica. În al doilea rând, ceea ce este punctul să se uite în oglindă, dacă te duci cu cel puțin 50 kilometri pe oră mai repede decât restul firului (dacă nu mergi - atunci trebuie să vândă și să cumpere cruiser sportbikes). În al treilea rând, pe sportbikes, mai ales într-o unitate de modul de oraș pentru a schimba în mod constant poziția corpului mai mult sau mai puțin predispuse la așezat în rezervor. Băieți deosebit de luminosi, de asemenea, agățat în mod activ în timpul trecerii de viraje. Asta este, pentru a regla oglinzile astfel încât să poată vedea ceva în sportbike este aproape imposibil. Atât de mult timp pentru a petrece nu merită. Mai bine cum să se adapteze roata de direcție clară, pârghii, pedale, panoul de instrumente și, eventual, suspensia (despre ea - într-un articol separat). Acest lucru este foarte important pentru conducerea activă. De exemplu, toate motocicleta nivel mondial campionat sub brațul stâng, pilotul are o roată care reglează distanța de la maneta de frână pe ghidon - ajustare rapidă. Dar principalul lucru este să vă asigurați că frâna este strânsă confortabil de două, cel mult trei degete. Apropo, volanul, mai degrabă klipony - Țeavă separată înfiletat penele furcii, sunt reglementate numai pe versiunile high-end ale motocicletei sport. Acolo veți găsi, și să se adapteze măsurile orizontale și verticale ale conducătorului auto, lungimea pedalei de frână de picior și cutia de viteze, iar panoul de bord reglează lampa «lampă schimbare», sugerand faptul ca timpul de schimbare de viteze. La dispozitivele avansate, puteți regla viteza lămpii separat pentru fiecare transmisie.
Pentru cei suficient de norocoși să dețină un astfel de dispozitiv, regulile sunt simple: doar de gând să meargă pe străzi - roți trepte mai înalte de mai jos. Vrei să te antrenezi pe pistă - tot drumul. Proprietarii dispozitivelor "simple", de regulă, trebuie să se obișnuiască cu aterizarea și setările alese de producător. Și dacă dimensiunile șoferului diferă serios de dimensiunea medie a unui rezident, să zicem, Japonia, fără detalii tuning, este greu de făcut. Vreau doar să avertizeze începători: în cazul în care, după achiziționarea unui biciclete de sport, încă se află în urma cea mai mare parte din mașinile de pe șoseaua de centură, nu este necesar să-și îngroape capul în directoarele din echipamentul de căutare, capabile să îmbunătățească caracteristicile motocicletei. Trebuie doar să conduci mai mult și să antrenezi. Și o utilizare foarte serioasă poate fi adusă prin călăria unei motociclete de clasă.
CROSS ȘI ENDURO. Și aceste motociclete, mai degrabă, echipamente sportive. Prin urmare, fiecare este configurat pentru un anumit șofer și condiții specifice de operare. La enduro mergeți practic în picioare. În acest sens, este important ca poziția volanului să creeze un suport confortabil. De regulă, volanul este ușor înclinat în față, iar pârghiile ambreiajului și frânele cu brațele sunt oprite.
Strângeți strâns clemele brațelor nu se recomandă. La urma urmei, off-road-ul poate cădea cu ușurință sau pur și simplu să renunțe la o motocicletă. Brațul ușor strâns se va întoarce pur și simplu în jurul volanului și levierul nu se va rupe! Picioarele frânei și ale cutiei de viteze trebuie de asemenea reglate. La urma urmei, când stați pe picioarele în picioare, boicotările arată mai orizontal și nu într-un unghi în jos. Dar nu exagerați. Testul de control este simplu - accelerați până la o viteză de 40 km / h și încercați să blocați frâna posterioară. Dacă a fost posibil fără eforturi inutile, - piciorul este reglat corect.
Când reglați poziția manetei de viteze, nu încercați să împingeți motorul complet sub mutarea în sus - acest lucru este aproape imposibil. Pur și simplu prindeți piciorul cu pantoful cizmei, iar transferul se va schimba cu ușurință.
Desigur, se întâmplă adesea că motocicleta se simte imediat confortabilă. Dacă este așa - bine, dar dacă ceva cauzează disconfort, chiar și doar timpul greșit pe ceas digital este mai bine să nu fie leneș și în avans pentru a elimina iritante, astfel încât să nu distrage atenția de la cel mai important lucru - plăcerea de a controlului cele mai frumoase dintre toate vehiculele.
Nu uitați de reglarea farului. În caz contrar, nu va lumina drumul către voi, ci orbul șoferului viitoare. Țineți minte că luminile motocicletelor sunt situate de obicei deasupra mașinii și se uită foarte mult. Păcat conducătorii auto, care sunt atât de neliniștiți în cutiile de tablă!
Pentru a regla lumina, în primul rând, să ne reamintim amortizorul spate. Sper că nu te-am surprins? Pentru majoritatea motocicletelor, preîncărcările arcurilor sunt reglate cu un mâner rotativ sau o piuliță pe amortizorul propriu-zis.
Deci, dacă farul a început să strălucească pe cer, încercați să ajustați mai întâi înălțimea spatelui motocicletei. Poate că motivul nu este în lumina farului, ci în cantități mari consumate de șofer sau pasagerul sacii mari. În acest caz, restabilirea poziția orizontală motocicleta, vă aduce în linie nu numai ajustarea luminii, dar, de asemenea, geometria suspensiei. În cazul în care ajustarea amortizorului nu a fost suficient, pentru a primi pe un corp de plastic de control pentru faruri (de regulă, este ca un șurub mare) și răsucindu-l până când veți obține rezultatul dorit. Uneori șuruburile de reglare sunt amplasate direct pe marginea farului (de exemplu, endurourile japoneze). Pe cea mai frumoasa motocicleta in lumina reflectoarelor nici un dispozitiv de corecție specială nu este, și direcția fasciculului este reglat prin simpla rotire a corpului ei în sus și în jos. În același timp, slăbiți puțin șuruburile de fixare înainte de a le regla și strângeți ulterior.
De obicei, calendarele de buzunar sunt acoperite cu un lac special sau laminat. Acest lucru se datorează specificului calendarului de buzunar. La urma urmei, însăși numele "Calendarul de buzunar" deja arată clar că o mulțime de timp este în mâini.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: