Generațiile anterioare ale Land Rover Discovery (prima și a doua generație) oferă astăzi o mulțime de probleme proprietarilor lor. Adevărat, cu fiecare nouă generație de probleme a devenit mai puțin și mai puțin.
Prima și cea mai vizibilă diferență a generației a treia este faptul că multe electronice diferite au fost de fapt folosite în ea. De exemplu, există un Terrain Response - un sistem care vă permite să reglați modurile de suspendare, motor, cutie de viteze și chiar frâne cu ajutorul joystick-ului. Dar, după cum știți, cu cât mai multă electronică, cu atât mai multe probleme, deoarece electronica eșuează adesea după ceva timp.
Dacă primele mașini din această generație erau soft ușor umede, iar gloanțele erau adesea observate în echiparea mașinilor, apoi pe mașinile mai noi era necesar să actualizăm acest software foarte des, ceea ce este și dificil. În timp, problemele cu software-ul au fost rezolvate.
În plus, după câțiva ani de utilizare a acestei mașini există probleme cu contactele. Sub izolație, cablajul se rotește, iar conectorii înfloresc, astfel încât acestea trebuie să fie unse cu un solidol. De la astfel de probleme cu contactele, sunetul poate fi pierdut, semnalele de semnalizare se pot aprinde, chiar blocarea ușilor poate fi blocată. Dar, cel mai important - sistemul Terrain Response de la această multă suferință. De exemplu, chiar dacă a pierdut contactul cu frâne de remorcare, vitezometrul poate fi deconectat, și poate ilumina toate becul tabloul de bord sau chiar suspendarea poate cădea în poziția de mijloc.
În majoritatea cazurilor, în loc de izvoare de pe Discovery 3-a generație, există elemente pneumatice care pot prezenta, de asemenea, o mulțime de probleme proprietarilor lor. De exemplu, înlocuirea unui compresor cu piston va costa 1250 de euro. În timp ce conduceți off-road, merită să ne amintim că acest compresor este situat aproape de roata din spate stânga și poate fi ușor deteriorat dacă nu există o protecție specială, care este o opțiune opțională. De asemenea, în timpul înlocuirii roților, merită amintit angajații SRT, astfel încât aceștia să nu creadă că carcasa compresorului este locul pentru cric.
Există momente când Land Rover Discovery 3 poate cădea pe o parte - poate exista un caz în poziția senzorului de roată a suspensiei (există doar 4 dintre ele, fiecare costând aproximativ 100 de euro). De asemenea, ar putea să apară că etanșeitatea airbagurilor a dispărut. De obicei, acest lucru se întâmplă după aproximativ 130.000 km. rulați, deoarece în coșul de cauciuc sunt micro-crăpături. Noile airbag-uri costă aproximativ 500 de euro. Aproximativ după aceleași 130 mii km. kilometraj este timpul să schimbați amortizoarele pe o suspensie convențională cu arcuri. Prețul amortizoarelor față este de 250 de euro, iar în spate - 350 de euro. În ceea ce privește rulmenții hub-urilor, aceștia pot eșua chiar mai devreme - costul lor de înlocuire este de 200 de euro pentru față și de 80 de euro în spate. Toate deoarece rulmenții din roțile din față ale setului sunt în mișcare.
Da, și mecanismul de direcție poate necesita atenție, aici este mecanismul rack, are după 60 de mii de kilometri. poate apărea reacție. este mai bine să se adapteze imediat, va costa mai puțin decât să cumpere un nou rake pentru 1000 de euro. Și dacă există un bătut pe arborele de direcție, unde cardanul este fixat, nu trebuie să vă grăbiți să corectați această situație, dar acest lucru se poate face întotdeauna înlocuind arborele pentru aproximativ 150 de euro.
În cea de-a treia generație Discovery, există o blocare diferențială spate. Dar se poate refuza cu timpul, datorită faptului că electromotorul dispozitivului de blocare este slab protejat de murdărie. De regulă, în cazul în care mașina a călătorit off-road, murdăria de pe motorul electric de blocare nu poate fi evitată. Dacă curățați motoarele, atunci blocarea va funcționa din nou, deși pentru puțin timp. În general, motoarele electrice ale dispozitivului de blocare sunt modificate prin garanție. iar dacă o faci pe propria cheltuială, această înlocuire va avea ca rezultat 900 de euro, iar dacă motorul va fi restaurat la fabrica, va trebui să plătiți aproximativ 550 de euro. Apropo, dacă blocarea diferențialului spate nu reușește, aceasta ar putea însemna și faptul că unitatea de comandă a expedierii a fost spart. Această unitate este amplasată în compartimentul motorului, în apropierea bateriei. Dacă brusc decideți să spălați motorul, ar trebui să faceți acest lucru cu atenție, pentru a nu uda această unitate, deoarece nu-i place apa.
În ceea ce privește cutiile de viteze, carcasa de transfer, cutia mecanică ZF, ele servesc mult timp și nu creează probleme. Există versiuni cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte ZF 6HP26, atunci ar trebui să fie ușor de urmărit garniturile arborelui și pompa de ulei, împreună cu pecețile, mai ales după 150.000 km. rula. Dacă vă deplasați mai repede, cu alunecare, aceasta va duce la o deteriorare mai rapidă a convertorului va apărea, de asemenea, convulsie atunci când de echitatie. Pentru a realiza o transmisie prin pereți despărțitori, trebuie să scoateți cam 2500 de euro. Există cazuri că, după transmisia automată raid offroad începe confuz, și a comuta între ele cu o sacadată, nu poate fi un caz la unitatea de comandă cutie de viteze. Puteți să resetați setările din acest bloc și problema va trece de la sine.
Pe piața rusă, cele mai multe Discovery 3 - diesel. De obicei, acest motor V6 cu un volum de 2,7 litri, care a fost dezvoltat în comun de către companii precum Land Rover, Ford, Jaguar si Peugeot-Citroen.
Aceste motoare utilizează un sistem electric Common Rail, în care sunt instalate injectoarele Siemens, fiecare dintre ele costând 500 de euro. În loc de solenoizi sunt piezoelemente, deci trebuie să realimentezi doar combustibil de înaltă calitate. Combustibilul de calitate inferioară nu-i plac atât motorul, cât și încălzitorul Webasto autonom. este necesar să se prevadă aproximativ 500 de euro pentru repararea acesteia. Dacă este într-adevăr turnat un combustibil substandard, problemele pot fi observate imediat - pe partea stângă, lângă roata din față, va apărea un fum gros.
Turbina se rupe foarte rar. dar dacă se întâmplă, se va repara destul de problematică, deoarece urcare până la ea este incomod, este necesar pentru a elimina multe dintre detalii, astfel încât acest lucru va costa cel puțin 500 de euro. Există, de asemenea, probleme mai simple, cu turbina, care este de a elimina nevoia de a schimba pur și simplu lagărele de rotor, care costa 500 de euro. Dar dacă nu faceți acest lucru, va trebui să cumpărați un nou nod, care va costa 2.600 de euro.
De asemenea, este important să verificați nivelul lichidului de răcire: dacă este mic, acest lucru ar putea însemna apariția unei fisuri în schimbătorul de căldură al sistemului de recirculare.
Și, în general, motorul diesel este destul de stabil, raportul său de compresie este destul de scăzut, deci resursele sale sunt destul de mari - mai mult de 500 mii km. De asemenea, este important să nu uitați să schimbați centura de sincronizare la fiecare 120 mii km. În cazul în care centura nu se schimbă în timp și se rupe, va trebui să cumpărați un nou bloc de cilindri, deoarece nu poate fi reparat, iar costul său este de 4500 de euro. Va fi mai ieftin să arunci o astfel de mașină.
În versiunile cu benzină este utilizat blocul de aluminiu al cilindrilor. Motorul de la Jaguar V8 și în treapta de sincronizare au stabilit un lanț care nu necesită deloc înlocuirea. Motorul dat nu creează probleme grave, există câteva mici probleme cum ar fi înlocuirea garniturilor și epiploanelor după 120 mii în km. rula. Acest motor cu 8 cilindri adaptat pentru a merge pe drum, chiar și la diferite unghiuri de ruliu, uleiul se află întotdeauna acolo unde este necesar și, astfel, nu lipsa de ulei. În cazuri rare, pompele de combustibil sunt refuzate. care reprezintă 150 de euro pentru noi, de asemenea, se întâmplă, că bobina de aprindere a gunoiului (nou stativ 60 euro) injectoare, fiecare dintre acestea este de 250 Euro accelerației servo - 350 EUR.
Există, de asemenea, motor mai puternic pe benzină de la Ford - V6, de 4 litri, acest motor este destul de rar, este pus doar pe versiunile americane și australiene, astfel încât în Rusia poate fi găsit foarte rar.
După cum știți, corpul de la prima generație a fost considerat o problemă reală - rugină a apărut pe articulații. În cea de-a treia generație, Discovery a început să folosească metalele înaripate numai pe capotă și pe hayonul ușii portbagajului. Toate celelalte părți ale corpului sunt realizate din oțel galvanizat. pentru care rugina nu este ceea ce.
Land Rover nu este la fel ca Land Cruiser o fara probleme, dar în ceea ce privește fiabilitatea Discovery 3 nu este mai rău decât Volkswagen Touareg. A treia generație Discovery a devenit cu adevărat mai norocoasă decât predecesorii săi. Și faptul că electronica este uneori neplăcută este obișnuitul lucru în lumea automobilelor. Acum, în plină desfășurare la vânzare patra generație Discovery, dar vom vorbi despre asta data viitoare.
Senzatii la volanul Land Rover Discovery III
Sub capota lui Discovery 190 de litri. a. putere, iar greutatea masinii este de aproximativ 2,5 tone. Dar în această mașină, o bună tracțiune, mai ales la turații reduse. În plus față de motorul diesel există o cutie automată pe 6 trepte. Prin urmare, la fiecare transmisie a Discovery 3, tracțiunea excelentă și mașina sunt accelerate în mod confident și rapid.
Cabina are izolație fonică bună, mai ales că acest motor diesel funcționează foarte liniștit și cu cele mai mici vibrații. Adevărul este garnitura de pe volan după 50.000 km. alerga începe să cloud. chiar lasă pe mâini bucăți mici de piele vopsită. Scaunele sunt finisate cu piele de înaltă calitate și vor putea să-și mențină aspectul mult timp.
În ceea ce privește managementul, versiunea diesel a Discovery este aceeași cu versiunea pe benzină, ea urmează în mod clar traiectoria specificată, păstrează cu încredere în colțuri. Reacția la trafic nu este foarte mare, chiar face ca conducerea mașinii să fie mai confortabilă. Dar dacă faceți turații ascuțite, atunci vor fi rulouri mari. În al treilea Discovery, există un sistem de stabilizare care nu se oprește și asigură întotdeauna că mașina se deplasează de-a lungul traiectoriei sale. De asemenea, există o excelentă netedă a cursului, cu excepția faptului că mașina se scutură ușor pe valuri, dar, în general, o mașină destul de plăcută.
De asemenea, pe acest subiect puteți citi:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: