Vito este un model atipic pentru Mercedes-Benz. Îndoiți-vă degetele. Treceți pe roțile din față - de data aceasta. Spania, nu ansamblul german, este de două. Complexitățile cu clasificarea modelului sunt trei.
Identificați imediat că clasa Mercedes V-V (corpul W638 / 2) - nu este altceva decât o versiune confortabilă a pasagerului modelului utilitar Vito (W638). Conceptul de "minivan" pentru aceste mașini este puțin folositor, definiția "microbuz" este mai potrivită.
Pe de altă parte, nu sunt alocate cantități uriașe de clasă Vito / V. Numai înălțimea corpului de 184 cm o face ca o margine. Iar lungimea și lățimea lui Mercedes-Benz este inferioară, de exemplu, pentru modelul Chrysler Grand Voyager.
Modificări în Vito trei: pasager, combinat și încărcătură. În exterior, ele pot fi ușor de diferențiat de zona geamului. Ampatamentul pentru toate versiunile este același.
Hayonul este întotdeauna ridicat. Late lateral - alunecare. Este posibil să nu fie stânga. Ușile glisante sunt convenabile în parcare închisă, dar fiabilitatea dispozitivului de la Vito a dezamăgit: în timp, balamalele se uzează și trebuie schimbate.
Coroziunea pentru Vito - problema nu este fatală, ci urgentă. În primul rând, mașina este fabricată în Spania. În al doilea rând, pentru a proteja caroseria vehiculelor comerciale, a căror funcționare nu se întinde de zeci de ani, în principiu, nimeni nu vrea să cheltuiască mulți bani. Pe scurt, tratamentul anti-coroziune de înaltă calitate Mercedes-Benz Vito nu va face rău. După cum arată practica, prima rugină apare pe ușa din spate și pe partea inferioară.
Salonul Mercedes-Benz V-class este izbitor de diferit de Vito. Locurile de ședere sunt de obicei șase, nu șapte, opt sau nouă, ca în majoritatea Vito. În cazul în care materialele mai bune sunt finisaje, o mulțime de echipamente suplimentare, scaune clasice cu cotiere, mese. Clasa V a avut chiar o variantă de Marco Polo cu un acoperiș de deschidere. În afara, diferențele sunt mai mici: oglinzile din spate și oglinzile retrovizoare din clasa V sunt vopsite în culoarea mașinii, iar în versiunile ulterioare - și mânere pentru uși. Oglinzile exterioare erau inițial mici, ca cele ale W124, și apoi au început să instaleze mai multe "cani" mai confortabile de la Vito. În cele din urmă, suspensia spate a clasei V este întotdeauna pneumatică, dar mai târziu.
În comparație cu elita "fa-class", Vito este o mașină proletară. Și e bine. Nu pentru că decorează modestia, ci pentru că există mai puține transformări electronice. În consecință, capul dvs. nu va face rău atât de des ca urmare a defecțiunilor regulate.
Partea cea mai slabă a electriciștilor sunt mănunchiurile de cabluri groase, care sunt așezate între corpul principal și ușile. Acestea sunt adesea frecate și cauzează defecțiuni ale sistemului de blocare centrală, ale regulatoarelor de ferestre, iluminării și așa mai departe.
Generatorul este instalat la un nivel scăzut. Europa nu are grijă și, în condițiile noastre, este un minus: riscăm în mod constant să-l împrăștiem cu noroi.
O altă caracteristică a minivanelor de la Mercedes-Benz este departe de a ajunge ușor. Volanul în majoritatea mașinilor nu este reglabil și instalat aproape orizontal, ca într-o magistrală mare. Prin urmare, pentru a conduce activ în jurul orașului cu manevre ascuțite, Mercedes-Benz nu este potrivit, chiar și cu cel mai puternic motor.
Principala problemă a tuturor motoarelor Vito / V este imposibilitatea de a repara în condiții de garaj. Aranjamentul semi-hota al mașinii a făcut imposibilă instalarea motoarelor în mod longitudinal, ca și în cazul altor modele Mercedes-Benz. Compartimentul motorului este ambalat foarte strâns, iar multe lucrări de întreținere sunt efectuate cu scoaterea întregului subframe frontal, a motorului și a cutiei de viteze. De exemplu, înlocuirea glandelor frontale, care se face pe o mașină de pasageri obișnuită, îndepărtează numai radiatorul. În motorul Vito se află transversal, unitățile de acționare sunt aproape de aripa dreaptă și nu vă puteți apropia de ele.
Motoarele pe benzină erau trei. Cel mai slab a fost instalat doar pe Vito, iar cel mai slab - numai pe clasa V. Două serii M111 cu patru cilindri (2.0 și 2.3 litri) - "nativ" chiar și cu Mercedes-Benz W124. În mod virtual lipsit de deficiențe, aceste motoare doar din când în când suferă de defecțiuni ale sistemului de aprindere.
Volanul VR6 de 2.8 litri de la Volkswagen și modelul nativ de 2.8 litri V6 (M112) de la clasa E din Vito nu se potriveau, iar designerii au decis problema cu puțină sânge, instalând motorul "row-V". Motorul Volkswagen este bun și chiar destul de fiabil, dar, în mod obiectiv, este mult mai capricios și mai solicitant pentru calitatea serviciilor decât versiunile cu patru cilindri.
Problema, tipică pentru CDI din primii trei ani de producție - fișele cu incandescență. Ei ard și abia se schimbă. Lumanarile insisi sunt lungi, iar cand sunt dezasamblate se pot sparge. Unele ateliere au fost deja instruite pentru a fora lumanari de la motoarele CDI.
O altă caracteristică neplăcută este faptul că rezervorul de expansiune al sistemului de răcire, care în condițiile noastre se poate sparge pe orice mașină, se face în același timp cu radiatorul.
Suspensia tuturor mașinilor este arcul, iar spatele este dependent. La unele vehicule (de obicei în clasa V), suspensia din spate este echipată cu perne pneumatice care ajută la menținerea unui spațiu la sol constant și îmbunătățesc confortul.
Compresorul sistemului pneumatic este fixat pe fund, aproximativ sub picioarele șoferului. Ideea nu este cea mai bună, deoarece compresorul și supapele de control al aerului se află într-un loc în care apa, noroiul și sarea intră constant în el. Este imposibil să închideți compresorul cu o carcasă, deoarece se încălzește deja atât de mult. Între timp, dacă compresorul "zboară", va trebui să plătiți șase sute de euro pentru unul nou și o sută pentru fiecare supapă.
Autovehiculele care nu sunt echipate cu suspensie pneumatică fără prea multe probleme. Odată în 30 de mii - suporturi de stabilizare. Uneori - sfaturi de direcție, tracțiune. Defecțiuni normale pentru condițiile noastre. Cu toate acestea, dacă totul este reparat așa cum ar trebui, piesele de schimb bune, atunci se dovedește a fi costisitoare. Neoriginal vă permite să reduceți costurile, dar prețul este, de asemenea, "muscatura".
De exemplu, rulmenții cu bile în original sunt numai împreună cu pârghia, iar elementul costă mai mult de 600 mii de ruble. Articulația cu bile neoriginale poate fi cumpărată separat de pârghie, va fi de aproximativ 25 - 40 de dolari - dar nu este totuși ieftină.
Este o mașină bună, dar este scumpă. Mercedes-Benz Vito și V-class sunt, prin natura lor, mărgele utilitare, al căror obiectiv este de a conduce mult și de a nu-i împovăra pe proprietar cu costuri ridicate de întreținere. Și dacă Vito cu disponibilitatea de conținut este încă acolo - aici, atunci clasa V nu este deloc. nu numai ieftin!
Se rupe foarte rar, dar cu ușurință. Practic, fiecare proprietar al unui Vito folosit va face față uneia dintre "rănile" de marcă ale mașinii. Sau electricianul va "obține", sau CDI va cădea, sau pneumatice va "muri". O defalcare se poate întâmpla o singură dată și o singură dată într-o viață, dar costul eliminării va fi reținut pentru o lungă perioadă de timp.
În cele din urmă, un alt factor. Mulți cumpărători, alegând o mașină comercială, mai ales second-hand, se bazează pe servicii ieftine la propriul lor carpool, în sensul, în garajul lor. Cu Vito, acest truc nu va funcționa. Mașina necesită întreținere calificată și materiale de înaltă calitate, în multe cazuri nu există piese de schimb originale în natură.
Principalele "consumabile" pentru Vito nu șoc costul ridicat. Dar acesta este totul, că un "consumabile" nu se limitează la exploatare.
Alexey Konovalov, inginer-tehnician de conducere al AD "Energia GmbH":
- Prima serie de mașini a fost de foarte bună calitate, iar în ultima serie a existat o ușoară discrepanță între parametrii geometrici, de exemplu, în ușile. Prin urmare, ușile pot jinge, alunecă și leagăn. Aceste deficiențe sunt eliminate prin ajustare.
Prin electrician mașina nu este foarte complicată. Comparativ cu noul Viano, vechiul Vito este la fel de simplu ca un tamburin. Cele mai multe plângeri sunt legate de așa-numitele mikrikami: blocarea centrală nu se închide, dar se deschide, ca și când ușa nu a fost lovită până la capăt. O altă problemă este că cablul de ușă care iese din corpul ușii este frecat.
Întreținerea motoarelor în general și, în special, CDI - este dificilă datorită caracteristicilor de proiectare ale mașinii, dar în condițiile SRT-ului ferm și cu utilizarea unui instrument special, nu apar probleme. Dar dacă mergeți la serviciul de garaj - puteți să plecați de acolo.
Suspendarea este fiabilă. După cinci ani de producție, nu s-au făcut modificări, cu excepția amortizoarelor spate. Dacă nu există airbag-uri, este foarte ușor de reparat. Piesa originală a mingii din față variază numai cu ajutorul pârghiei, dar puteți cumpăra și un non-original (de obicei Lemforder). Scoateți maneta, trageți trei nituri care țineți bilele și puneți-le locul șuruburilor obișnuite cu piulițe.
Dar există lucruri mici pe care un client care sa mutat de la Mercedes-Benz E-class la Vito, poate că nu-i place. Nu credeți că cumpărați un minivan supercomfort, chiar dacă este o versiune elegantă a modelului V280. Nu este vorba de puncte slabe, doar orice autoturism realizat pe un șasiu de marfă are dezavantajele sale.
Unele modificări ale modelelor Mercedes-Benz Vito și V-klasse
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: