Principalele diferențe ale noastre un vechi „Pradika“ a actualizat Toyota Land Cruiser Prado - faruri alungite cu lumini cu LED-uri de funcționare, grila restilizata, precum și - proiectarea și dispunerea sistemelor de control în mașină. Acestea sunt toate modificările aduse aspectului stilului pre-stil Prado și au transformat-o într-un SUV actualizat.
În ceea ce privește setul complet al specimenului pe care l-am primit, acesta poate fi numit unul bogat. Ceea ce nu este doar - de control al climei patru zone, suspensie pneumatică cu niveluri variabile de confort, de navigație, camera foto de pe perimetrul vehiculului, al treilea rând de scaune - într-un cuvânt, există tot ceea ce ar trebui să fie într-o mașină modernă.
, încăpător interioare Land Cruiser Prado 150, și mai ales cele două rânduri din față spațioase, ca și în cazul în care invită într-o călătorie lungă: abundența de ajustări, scaune confortabile largi, sistem separat de control al climei - toate acestea creează un mediu ideal pentru plimbari lungi. Al doilea rând de scaune este reglementată nu numai prin schimbarea unghiului de înclinare a scaunelor spate, dar se mișcă înainte și înapoi, și unitatea de control a sistemului de aer condiționat, adăpostite separat, menține întotdeauna un climat plăcut, în partea din spate a SUV-ului. Singura, dar nu prea negativ semnificativ - al doilea rând de scaune nu este echipat cu un sistem de încălzire, care este deosebit de neplăcut pentru pasagerii din zilele reci de iarnă.
Și acum o mică magie din Prado: cu o apăsare ușoară a unui buton, podeaua compartimentului pentru bagaje se transformă într-un scaun din al treilea rând. Pentru adulți, aceste scaune nu sunt foarte confortabile, dar dacă doriți să se potrivească, puteți, dar copiii se simt bine în galerie, dar jumătatea compartimentului pentru bagaje dispare. Rămâne să alegeți - sau veți plasa în Toyota Land Cruiser Prado 150 șase pasageri în spatele dvs. sau - mai puțini oameni, dar multe lucruri. Apropo, în acest sens în Prado există o suspensie pneumatică specială în spate, care vă permite să compensați încărcarea punții spate. Acest lucru este foarte convenabil când încărcați complet trunchiul sau depășiți un obstacol serios, când trebuie să măriți unghiul congresului - apăsând un buton, puteți ridica spatele cu trei centimetri. Planificați să transportați încărcături grele? Coborâți corpul cu câteva centimetri, asta-i tot. Reglarea automată a înălțimii de la modul Hi la Normal are loc la o viteză de 50 km / h, iar de la Low la Normal - după ce ajunge la 12 km / h.
Deci, o parte a familiei, am fost trimis la Rostov-pe-Don cu trenul, luând toate pungile grele și valize și imersarea lor într-o Toyota Land Cruiser Prado (Toyota Land Cruiser Prado), și nu este nici mai mult, nici mai puțin de trei valize imense, o mulțime de pungi și două pachete de pungi cu cadouri și mături pentru o baie în valoare de douăzeci de bucăți - și toate acestea în mod miraculos bogăție împreună în portbagaj, deși, el a fost bătut în partea de sus. Cu condiția ca al treilea rând de scaune nu este descompus, compartimentul de bagaje Prado de 621 litri, dar întruchiparea șapte locuri, încă un rând de scaune, în creștere de la hayon etaj ia parte decente, dar, de asemenea, în acest caz, SUV poate transporta volume de încărcare de impunere . Ușa de deschidere a ușii din spate este o opțiune foarte convenabilă, când lucrurile încep să cadă din portbagajul aglomerat. Nici un litru de spațiu liber nu va fi lăsat necompletat.
Rezervorul de 87 de litri Land Cruiser Prado 150 vă permite să treceți fără probleme, 600 și chiar 700 de kilometri. La 1150 de kilometri, pe care am trecut, aveam aproape două rezervoare de combustibil, iar la sosire la fața locului aveam încă combustibil pentru 180 de kilometri, toate cu un debit de 9,5-9,7 litri la o sută de kilometri.
Nimic nou în momentul conducerii pe drum Toyota Land Cruiser Prado 150 nu este prezentat - o stabil și previzibil în gestionarea SUV-ului, și chiar și micul lui leneș nu strica experiența. răspunsul direcției la Prado nu este prea repede, dar el merge ascultător apleacă și încrezător și stabilizarea cinetică a sistemului de suspensie nu permite masina toc KDSS. Pe drepta Prado se simte la fel de încrezător, fără forțe frecvente, fără să reacționeze la rutină și să rătăcească de-a lungul drumului.
Comportamentul suspensiei este foarte mulțumit - pe un asfalt nivel este confortabil, și de acoperire de slabă calitate - de încredere și de liniște. Chiar și pe un drum accidentat cu gropi și fisuri pasagerii se simt confortabil în cabină, bine, cu excepția faptului că vibrația luminii amintește că sub roțile unei melodii proaste. În ciuda faptului că în spatele „pradika“ suspendarea legătură încă dependentă cu arcuri elicoidale și osie, suspensie se stinge majoritatea skilfully tremor. În timpul călătoriei, avem două tipuri de rigiditate de suspensie au fost testate - Confort și Sport, dar nu mai mult de o diferență ne-am simțit, cu excepția faptului că de suspendare Comfort mai moale și mai maleabil, și umflături în pavaj ea aroma activă. În modul Sport, suspensia este mai rigidă, datorită căreia se simte mai multe vibrații pe asfaltul sărac.
Motorul are un volum moderat dinamica diesel de trei litri și 173 de cai poate accelera la o sută de kilometri timp de 11,7 secunde și un cuplu maxim de 410 Nm devine disponibil, incepand de la 1600 rpm a motorului. Link SUV baseman este foarte frumos, este foarte important în off-road, dar pe de mare viteză de depășire a motorului sunt probleme. După ce atingeți pedala de gaz, este nevoie de aproximativ o secundă înainte ca SUV-ul să înceapă să se overclocheze. Desi dinamica masinii este destul de suficienta in majoritatea cazurilor.
Negăsind în Rostov nici zăpadă, am decis să testeze potențialul offroad al Toyota Land Cruiser Prado 150 la depozite aluvionare de nisip, iar pentru un motiv bun - nici măcar cu ajutorul a două încuietori, „pradik“ a depășit cu ușurință toate barierele propuse de nisip sub forma de slide-uri și locuri neîntrerupte, o nouă pistă. În zonele cele mai dificile, desigur, vom folosi un număr mai mic de transferuri, precum și - sistemul de control al Crown menține în mod constant o viteză redusă și să faciliteze participarea conducătorului auto. Garanția unei capacități excelente de teren este de asemenea 220 de milimetri de degajare la sol.
Cei care se gândesc la achiziționarea unui Land Cruiser Prado 150, vreau să amintesc este fără speranță depășite Mitsubishi IV, pentru a numi descoperire noastre de testare. El lasă Pajero mult în urmă în mai multe feluri, în special, - consumul de combustibil (motorină Mitsubishi «mănâncă“ nu mai puțin de 13 litri la sută), numărul de opțiuni (suspensie pneumatică, camere video, etc.) manevrabilitate. Dezavantajul poate fi numit un termen scurt mezhservisny Toyota, egală cu 10.000 de kilometri, dar dacă vă decideți să-și petreacă două milioane de ruble pentru a cumpăra Land Cruiser Prado, atunci poate că acest lucru mic te oprești?
PEUGEOT 3008: TOATE DESTINAȚIILE
KIA SORENTO PRIME: ÎNCEPE pe "DIESEL"
Diesel Kia Sorento Prime (Prime Kia Sorento) este dinamică ușor mai rău în comparație cu versiunea pe benzină de sus - pentru a dispersa sute luat pașaportul 9,6 secunde față de 8.2. Diferența nu este atât de fierbinte, și cine pe astfel de mașini conduce la limită? Dar, cu sarcini pe termen scurt, versiunea diesel se comporta mult mai frumos, răspunsul la o acceleratie mult mai bogată, un pic lovit și a decis toate întrebările.
LIFAN MURMAN: CU O POZIȚIE LA CAMRY
sedan Lifan Murman (Lifang maur), înlocuit în gama de brand din China Cebrium, chiar și o privire sumară mult „a adăugat“ în comparație cu predecesorul său, atât în dimensiune și conținutul, amplificând diferența la mai compact Lifan Solano (Lifang Solano). Noutatea este poziționată cu ochii pe clienții corporativi.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: