Până de curând, m-am gândit cumva despre ceea ce desemnează în mod specific plăcuța de identificare AMG, arătând cu mândrie mașinile unui brand bine-cunoscut și respectat. Mi-a fost absolut clar că acesta a fost un marcaj al produsului, la dezvoltarea căruia specialiștii diviziei, deja de o jumătate de secol, care au adus în minte modelele de serie Mercedes, le-au transformat în mașini puternice, practic de sport. Prin această convingere interioară mă apropii de GLE 43 4MATIC, o bucată de zăpadă albă care se ridică în mijlocul parcării.
Din anumite motive, mi se pare - ceva nu este corect, dar ce anume este captura, nu înțeleg. Mă plimb în jurul mașinii o dată, de două ori, o inspectez mai atent ... Barele sunt standard, fără nici un atac de agresiune. Intrările de aer nu stau în evidență - nu mai mult, nici mai puțin decât de obicei. Chiar și duzele sistemului de evacuare sunt complet obișnuite. Opriți, și acesta este exact AMG. Un astfel de sentiment că în fața mea - de obicei "trei sute".
Cu toate acestea, literele argintii din partea stângă a ușii a cincea informează cu bună știință că este încă AMG, iar impresiile pe spițele roților confirmă acest lucru cu imutabilitate. Bine, hai să credem că dovezile au fost scoase în metal. Cu toate acestea, este ciudat faptul că mașina de tuning arată aproape la fel ca mașina.
Foto: Vyacheslav Vasilenko
"În cele din urmă, nu este în exteriorul hotelului", se ciocnește singur, încărcându-se în scaunul șoferului. - "Acum o să mergem și totul va intra imediat în loc". Salonul întâlnește adevăratul confort al Mercedes. Un scaun confortabil, acoperit cu piele moale, mă duce cu bună știință în brațe - fiabil, dar foarte delicat. Mâinile însele sunt atrase de volanul gros, aranjate cu atenție în locuri de piele de prindere. Câteva minute de comunicare cu autovehiculul non-standard situat pe ușă, dar cu toate acestea un panou de control convenabil pentru setările scaunului - și mașina este gata să înceapă.
Am rotit cheia în contact. Da - este cheia, este în castel. Nu există butoane pentru pornirea motorului. Acest arhaism într-o mașină foarte, foarte scumpă și undeva chiar patosă ușor enervantă. Cu toate acestea, în același mod se deplasează și maneta de viteză situată în partea dreaptă a coloanei de direcție. Tradiția este o tradiție, dar trebuie să ne gândim și la oameni.
În primul rând, este îngrozitor de greu să folosiți levierul stâng, supraîncărcat din cauza acestui aspect printr-un set nesfârșit de funcții. În al doilea rând, mâna se trage în mod obișnuit pe ștergătoarele de parbriz și, în schimb, taie neutrul la viteză maximă, creând o situație de urgență literalmente pe teren. În al treilea rând, selectorul cutiei de viteze ar putea fi ușor atașat la tunelul central - cel puțin în locul acestui panou tactil ridicol. Mă întreb dacă sunt așa de pretențios? Doar nu-mi place afișarea plictisitoare a sistemului multimedia, deoarece era lipită de torpilă?
Nu, sunt încă o felie de zână, iar restul decorului scaunului șoferului nu mă face să resping nimic, ci exact opusul. Apropo, iată volanul confirmă încă o dată că nu stau în "trei sute", dar în AMG ...
Deci, am întors cheia - și V6 de 3 litri revine la viață sub capota. Sincer, m-am asteptat sa aud ceva mai impresionant decat o bâzâitură de mângâiere senină. Am stoarce pedala de gaz în podea, dar aici motorul refuză, de asemenea, să urlească, și chiar mai mult pentru a-mi încânta urechile cu explozii de peregazovki.
Mișc podul "poker" în poziția "Drive" și mă rup de lilieci. Hmm ... Startul nu este atât de lent, dar focul nu este suficient. Este scris în TTX - 5.7 secunde până la o sută. Nu-i rău, nu rău. Pentru o accelerare rapidă, pentru o depășire dinamică - da, în principiu, pentru orice situație de trafic pe care nu o puteți decât imagina - potențialul unui motor cu putere de 390 CP în tandem cu o transmisie automată cu 10 trepte va fi suficient pentru ochi. Doar AMG în înțelegerea mea ar trebui să demonstreze prin definiție că nu este suficientă, ci fervoare excesivă, care nu se observă în al 43-lea.
Foto: Vyacheslav Vasilenko
În modul Confort, mașina urmărește volanul cu o anumită întârziere, în direcția tocurilor. Toată această relaxare dispare în "Sport", dar din nou - este AMG sau nu AMG? Pentru o mașină care pretinde un fel de sportivitate. un astfel de comportament pe drum este în principiu inacceptabil, așa cum mi se pare.
În general, în funcție de caracteristicile sale, modelul Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC nu se apropie de același BMW X5 M, dar apare undeva în mijloc între xDrive 35i și xDrive 50i. și se află mult în urmă cu cele 450 de forțe și accelerația de 4.9 secunde la 100 km / h. Dar prețul mașinii Stuttgart nu este atât de modest - este cerut pentru 5 470 000 ruble. Pentru comparație, același X5 50i va costa doar 4 960 000 ruble. După cum spun ei, simți diferența.
Nu, există în familia GLE, iar AMG-urile reale sunt 63 și 63 S cu motoare de 557 și respectiv 583 CP. permițându-vă să ajungeți la sute de premii în 4,3 și 4,2 secunde. O "patruzeci și trei", oricare ar putea spune, nu sunt egale - mai degrabă imitație. Dar vă permite să salvați cel puțin două milioane și, în același timp, să arătați cu îndemânare celorlalți același nume de prestigiu cu trei litere prețuite.
Articole similare
-
Prima încercare de încercare a unei noi generații de cireșe tigo 5 miracole pe coturi - mașini
-
Instalația de încercare a supercars audi rs6 avant și mercedes e63 amg s 4matic
Trimiteți-le prietenilor: