Daewoo Leganza este format din două cuvinte italiene elegante - eleganță și forza - putere
Aceasta a fost prima încercare a producătorului de automobile de a intra pe piață cu dezvoltarea proprie, și nu de a licenția modelele altor persoane. Înainte de aceasta, nișa din linie a fost ocupată de Daewoo Prince, care a fost construită pe baza Opel Rekord. Inginerii GM au îmbunătățit vechiul motor Holden de 2 litri prin trecerea la un cap de 16 valve și un nou sistem de injecție, care i-au permis să ridice puterea la 136 CP. Suspensie foarte confortabilă și intensivă din Lotus, frânele din Delphi. În ceea ce privește corpul, ceea ce inițial a fost planificat emblema „pisică britanic“, ca Giorgetto Giugiaro angajat în crearea de schițe pentru Jaguar, dar au simțit suficient de conservatoare și de lucru cu „designer de masini secolului“ nu a făcut. Dar coreenii i-au lăsat după 7 ani, a venit la curte și Daewoo Leganza și-a găsit forma. În general, modelul a venit foarte fiabile și modest, cu un echipament bogat și caracteristici excelente de rulare, cu toate acestea, din cauza lipsei de imagine, ea a rămas în umbra concurenților. Cel mai mare dezavantaj al mașinii a fost emblema Daewoo de pe grila radiatorului. Pentru succesul în clasa business ar fi trebuit să existe un brand mai respectat.
Teoretic, acesta este, de asemenea, nava-pilot în linia Daewoo de două mii.
Teoretic, deoarece Președintele Exportului a lipit și logo-ul Daewoo. Dar aceasta a fost mișcarea de marketing a lui SsangYong, deoarece în afara Coreei, modelul a fost vândut foarte prost și, prin urmare, doar a încercat să construiască încredere în mașină. În general, nicio relație, de fapt, cu președintele Daewoo nu a avut-o.
La fel ca V100, noua platformă a mers în direcția creșterii dimensiunii. Lungimea a devenit mai mare cu 100 mm, lățimea cu 35 mm, ampatamentul cu 30 mm.
De la Leganza sa mutat același motor Holden E-TEC II 2.0 I4, și a extins linia de dezvoltare proprie.
Acesta este un motor complet nou de la Daewoo, un șir de șase pentru un sedan reprezentativ, creat folosind cea mai recentă tehnologie, care își poate găsi locul sub capota unor mașini mai compacte. Imaginați-vă un șase cilindri Lacetti ...
Toate autoturismele Daewoo (cu excepția Matiz) utilizează în continuare unități de putere create de GM sau primite de la filialele sale.
Dar acum Daewoo a anunțat producția noului său motor cu șase cilindri în linie de 125 kilowați, montat transversal în marele sedan Evanda. Motorul, denumit tehnic "motorul transversal cu 6 cilindri în linie", permite utilizarea unui tracțiune integrală și oferă posibilitatea de a obține un câștig uriaș în putere și economie de combustibil.
„Datorită succesului noului transversal“ șase „cu numele de cod“ Proiectul L6“, Daewoo a fost capabil de a obține înainte de giganți globale ale industriei ca Benz și segmentul cu șase cilindri BMW, ca acești producători încă nu au dezvoltat în linie lor«șase»într-o astfel de dimensiune compactă și greutate ușoară, așa cum o avem. " A spus reprezentantul companiei.
Reprezentantul departamentului de inginerie Daewoo susține că noul motor este utilizat de o prindere destul de mare, „cel mai bun din clasa“ In timp ce unele dintre aceste caracteristici sunt comune tuturor sesari inline (și nu doar pentru noul motor), a declarat următoarele beneficii .:
• Forțe de inerție echilibrate - vibrații reduse.
• Tăcerea în funcțiune - caracteristica de design a noului motor este că unitatea și tava de ulei sunt fabricate complet din aluminiu. Ca o consecință - minimizarea zgomotului datorat designului compact.
• curățenia mediului - motorul corespunde din America de Nord standardele de emisie (ULEV), prin reducerea emisiei de hidrocarburi ca urmare a încălzirii rapide, cauzate de utilizarea de garnituri de aluminiu din «Silitec» scădere a tehnologiei „volumelor înguste“ în camera de ardere (în care tărăgănat normală propagarea acesteia față) datorită unei subțiri (de 4mm) piston piston superioară pământ, și o garnitură subțire cap cilindru metalic precum utilizarea „katkollektorov“ situate foarte aproape de supapele de evacuare.
• Design compact - reducerea lungimii totale a motorului prin reducerea dimensiunii benzilor de la 6mm între cilindri cu garnituri de aluminiu «Silitec» și aplicare temporizare lățime lanț de 12 mm, care a redus în mod colectiv lungimea motorului la 642 mm. Un unghi mic al blocului motor reduce lățimea acestuia.
• Cel mai ușor motor din clasă - datorită utilizării materialelor ușoare și a unei construcții complet din aluminiu, a galeriilor de admisie din plastic și a porturilor de evacuare sudate (nu turnate).
• Designul motorului care urmează a fi reciclat este o construcție complet din aluminiu care utilizează material plastic reciclabil în diferite părți, inclusiv și capacul motorului.
Ideea de a face un piston din alusil (un aliaj de 78% aluminiu și 17% siliciu) nu este nou în sine. Cu toate acestea, aliajul are proprietăți diferite, dacă îl faci în moduri diferite. Și tehnologia Silitec folosită în Daewoo diferă de predecesorul său Locasil prin faptul că, ca rezultat al procesării, particulele de siliciu sunt mult mai mici în dimensiune, ceea ce îmbunătățește proprietățile de modelare. Utilizarea aluminiului in blocul de cilindri, realizata prin metoda Silitec, este o solutie tehnica impecabila.
Un tip de cartuș din aluminiu
Absolut nou de 2.5 litri, cu patru supape pe cilindru, cu came duble, un cilindru de 77 mm diametru și piston 89.2mm accident vascular cerebral, in linie 6 cilindri - un design foarte excentric. Acest aranjament nu a fost folosit timp îndelungat în producerea în masă a vehiculelor cu tracțiune față. (Ediția acum relativ limitată a produs Volvo S80, care utilizează o linie transversală „șase“, ci pentru a da un alt exemplu similar. - trebuie să munciți din greu)
"A trebuit să obținem un sentiment de putere curată, combinat cu o tracțiune excelentă la turații reduse și medii, pentru a obține accelerația fără" rupere ", combinată cu un sunet liniștit, dar plăcut", spun inginerii Daewoo.
Baza desăvârșirii motorului este un bloc puternic, cilindru rigid. Principala parte a blocului se termină la pivotii arborelui cotit XK6, la fel ca în cele mai multe „sesari“ tradiționale. Dar, în loc de baia de ulei din oțel ștampilat și capace distincte principale de lagăr al arborelui cotit, care, practic, nu contribuie la rigiditatea totală a blocului în Daewoo aplicat singur turnat „pat“ lagăr principal (cum ar fi „placi“, care, în curse în continuare consolida partea de jos a blocului motor) și castă de ulei din aluminiu turnat.
Înlocuirea capace individuale principale de lagăr și carcasă subțire de oțel ștampilat, precum și aplicarea suplimentară „Tide“ în construcția blocului motor face mai puternic punct de vedere structural, care permite mult mai ușor să efectueze sarcini mai mari și tensiuni interne, fără a provoca vibrații. Acest lucru este important în proiectarea oricărui motor pentru o funcționare liniștită și fără probleme, și cu atât mai mult atunci când designerul încearcă să obțină o putere mai mare. Alte tehnologii utilizate în această construcție a motorului - tije cu capace obținute „părți“ capete inferioare și pistoane forjate, precum și utilizarea de garnituri cilindru de aluminiu din «Silitec» tehnologie. Motorul cântărește 148 kg, atât 2,5, cât și 2 litri.
Cele două arbori cu came superioare sunt acționați de un lanț, iar supapele sunt montate de un balansier. Galeria de admisie din material plastic - cu lungimea variabilă a canalelor, se aplică bobine individuale de aprindere pentru fiecare lumanare.
Există și alte caracteristici ale acestui motor, care a fost creatura dr. Ulrich Betz. Una dintre aceste caracteristici este proiectarea modulară a motorului, ceea ce face posibilă obținerea derivaților săi de 3, 4 și 6 cilindri cu un volum de la 800 la 2500 cc. Designul cu șase cilindri face posibilă producerea de motoare de 1,8 litri și 2 litri cu diferite opțiuni de putere, fiecare având avantajele designului compact, performanței excelente și funcționării fără probleme.
"Daewoo se schimba impreuna cu motoarele sale, a caror utilizare duce la economii semnificative, ceea ce permite companiei sa creasca semnificativ profiturile", au spus oficialii. "Producția anuală de 30.000 de motoare transversale va economisi Daewoo în jurul valorii de 58,8 milioane de dolari", spune purtătorul de cuvânt al acestora, adăugând că costul de dezvoltare al noilor motoare a fost de 72,85 milioane de dolari în ultimii șapte ani.
Daewoo a construit o versiune experimentală avansată de 2,5 litri inline-six, echipată cu un dispozitiv de acționare cu supapă electromagnetică și cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte robotizate.
Noul motor Daewoo va fi produs în complexul principal de producție din Bupyyeong, la vest de Seul. Ei au numit motorul XK6 (scurt pentru Xtremely Kompact)
În experiența epicaclub.ru on-line punctul cel mai slab în pornirea motorului, în amatori se conduce brusc pompa de ulei, din cauza eșecului de care pârghiilor radicale foi libere (o problemă similară cu motoarele VAG 2.0TDI). De asemenea, este important să rețineți că proiectarea unității este sensibilă la supraîncălzire și la înfometarea la ulei. Maslozhor și bavuri în camera de ardere poate fi o consecință a vărsat care se încadrează firimituri de catalizator, care din cauza reglementărilor de mediu situate foarte aproape de lansare.
În ceea ce privește managementul, Evanda este cel mai echilibrat în management în rândul colegilor de clasă și are una dintre cele mai bune izolații fonice.
X25D1 după mrPipe de capital
Dimensiunile noului corp sunt impresionante! Lungime 4805 mm; latime 1810 mm; ampatament de 2700 mm. Greutatea este de 1600 kg.
deci aici este mare
Linia de motoare a inclus:
• 1,8 D-TEC I4 121 litri. a. asociat cu 4 linguri. Transmisie automată ZF4HP16 sau 5ty st. ILAC
• 2.0 XK6 X20D1. care a înlocuit Holden E-TEC II 2.0 I4
• 2.5 XK6 X25D1. care a venit de la Evanda
• 2.0 Turbodiesel I4 RA 420 SOHC Z20D1 VCDi
Dintre acestea, doar benzina 2,5 și 2,0 I6 au fost livrate în Rusia. Sub capota lui Epica, au primit codurile X20D1 și X25D1. Și este pur motoare Epic și mai mult pe orice mașină care nu a pus, spre deosebire de T18SED - motor Lacetti, și 2 litri turbo seria Z pus pe 100500 modele
Transmisia a fost oferită fie în secolul al V-lea. MKPP sau 5ti st. Transmisia automată a producției japoneze Aisin AF33. În multe privințe, alegerea lui Aisin sa datorat compactității designului (de exemplu, a fost plasat și pe Volvo S80 cu un șir de aranjament transversal).
În China, în plus față de spate și a schimbat bara de protecție față
Nici măcar nu știu care dintre ele este restyling, doar infa pentru cei care doresc să schimbe capătul din față - nu face o greșeală cu grila radiatorului! au existat două dintre ele și sunt diferite!
De aceea, multe piese pentru Ford Motors 6F35 sunt identice cu GM 6T40 / 6T45. Inclusiv în cadrul liniei 6T30, 6T40, 6T45, 6T70, numărul minim 6T75 de diferențe, deoarece acestea sunt construite pe sistemul „modular“, GM-Ford, pentru a unifica și de a reduce costurile de proiectare și producție de componente pentru această familie (și viitoare), inclusiv „fordovskie“. De exemplu, trusa overol - garnituri și etanșează aceeași pentru toți, deoarece 6T30 la 6T50. Fapt interesant: fordovtsy ajusta unitate hidraulică este mult mai economisesc pentru 6F35 cutie decât programatori Chevrolet și Opel, în care toate primele ediții hydroblocks 6T40 / 6T45 rupte „hardware“ de transport, răspunzând loial la „pedala la podea.“
Scaunul slab al familiei de transmisii automate a fost tamburul (coșul ambreiajului) 4-5-6. (213550) - un inel de blocare extern pauze 213866. De asemenea, în primii ani ai instalației automate atunci când cuplul maxim la o treaptă superioară de spargere val primăvară 213856, întregul pachet va închide afară, având ca rezultat deteriorarea manșon reactor solar (reactor Sungear 213610).
Informațiile referitoare la transmisia automată sunt preluate de la lesik150.
De la eșec comun din cauza supraîncălzirii unității solenoid Epica salvează radiatorul de răcire transmisie automată suplimentară, care din anumite motive nu au pus, de exemplu, pe Chevrolet Cruze.
Inginerii GM au ținut cont și și-au corectat deficiențele, creând o centrală electrică echilibrată și sigură. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, precum și caracteristici de manevrabilitate excelente și multe produse noi de succes, plus un echipament bogat pentru un preț relativ ieftin, divizia GM din Rusia a reușit să împiedice vânzarea de Chevrolet Epica, realizând doar 18.000 de masini. Politica de marketing inevitabila a dus la faptul ca, pentru aproape acelasi bani, oamenii au cumparat Chevrolet Cruze.
Etichetă de preț: 0 ₽ Kilometraj 80000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: