După cum se știe, RZD caută în prezent surse pentru a-și forma cererile de investiții. Și unul dintre instrumentele principale pentru satisfacerea lor este decis să facă principiul de a lua sau de a plăti # 40; "să transporte sau să plătească" # 41;
Luați în considerare situația de marketing: sunteți proprietarul unei încărcături, ați comandat 100 de vagoane și încărcătura a fost livrată pentru 70 de vagoane pentru încărcare. Unde ar trebui să fie trimise vagoanele goale transportatorului? Cine plătește pentru vagonul gol pe care l-ați comandat ca proprietar de marfă și ... a refuzat? Și cum să fii un mic transportator? Ar putea fi faptul că implementarea principiului "take or pay" va duce la prioritatea unor proprietari de mărfuri față de ceilalți? Ce va spune FAS, având în vedere poziția de monopol a RZD?
Răspunsul la toate întrebările și îndoielile este simplu: nu se va întâmpla nimic groaznic în economia statului. Disciplina administrativă și financiară a expeditorilor va crește. Veniturile pierdute ale transportatorului sunt reduse sau eliminate complet. Pe calea ferată, în Rusia o medie de 80 # 37 este transportată anual; toate mărfurile declarate pentru transport.
Principiul de a lua sau de a plăti este relevant și aplicabil în operațiunile de transport pe rețeaua feroviară a Federației Ruse. Și de asta. Noi trebuie să înțelegem adevărul simplu: Căile ferate sunt necesare pentru a dezvolta o economie autosuficientă a companiei nu ne permite să investească în construcția de volumul necesar de noi căi ferate, brodeze mai mult de 17 mii de km de locuri „înguste“ de pe web, modernizarea industriei electrice și pur și simplu să înlocuiască zeci de mii de switch-uri și așa mai departe .. d. Până în prezent, căile ferate sunt operate într-un scop dublu - transportul de mărfuri și călători.
Observ că mecanismul principiului "take or pay" este larg răspândit în activitatea corporațiilor internaționale. Preluarea sau plată presupune îndeplinirea anumitor obligații după încheierea contractului. Obligația prestatorului de servicii de transport este furnizarea de material rulant Vagoane, platforme, containere, locomotive # 41; și livrarea la timp a unei anumite cantități de bunuri în cadrul contractului. Expeditorul este obligat să plătească numărul de vagoane specificate în contract și serviciile transportatorului.
Răspunderea expeditorului este atunci când el renunță la ridicarea a sosit - în conformitate cu cererea sa - stația de cale ferată vagoane goale, containere, din motive independente de voința însuși. Faptul de livrare a deteriorat # 40; defect # 41; vagoane - un astfel de refuz este activat și este supus unei examinări separate de către expeditor. În astfel de cazuri, transportatorul îi percepe o taxă suplimentară pentru kilometrajul real al vagoanelor, cauzată de livrarea lor la gara de plecare, în plus față de plata de bază pentru utilizarea acestora.
Acest principiu va reduce riscul pierderii fondurilor de investiții ale transportatorului și stabilește, de asemenea, anumite cerințe privind serviciile de transport pentru expeditor De la ușă la ușă; siguranța și securitatea mărfurilor etc. Aplicarea principiului "transporta sau plăti" poate fi văzută în activitatea multor companii mari, deși a apărut pe piața internă relativ recent.
Acordurile iau sau plătesc anumite limite pentru efectuarea operațiunii de livrare, ceea ce este justificat, deoarece Transportatorul nu poate regrupa întotdeauna vagoane și containere care au fost destinate în prealabil expeditorului. În contractul "transportați sau plătiți" se indică numărul maxim de vagoane. Prin urmare, expeditorul, în cazul în care nu este de acord să încarce întregul număr de vagoane, va trebui în orice caz să plătească pentru materialul rulant furnizat și cheltuielile transportatorului. O astfel de "pedeapsă" pe care o primește expeditorul pentru neîndeplinirea condițiilor contractului. Utilizarea acestui mecanism permite transportatorului să nu includă o primă de asigurare în tariful tarifar.
Cu toate acestea, modelul de relație care utilizează principiul "luați sau plătiți" nu este constant. Și dacă expeditorul trebuie să schimbe volumul producției, atunci această posibilitate ar trebui considerată ca făcând parte dintr-o modificare a termenilor contractului uneia dintre părți. Și va deveni norma.
De asemenea, este inadecvat să se ia în considerare principiul "transporta sau plăti" ca livrarea de vagoane cu plata în avans. Puteți plăti numai suma convenită de livrare, ceea ce nu se întâmplă atunci când se folosește acest principiu. În plus, este imposibil să plătiți pentru vagoanele care nu au fost comandate și sunt înregistrate în contract. Această schemă de livrare a vagoanelor, containerelor, platformelor aduce mai multă obligație expeditorului și este mai împovărătoare și responsabilă.
Legea prevede în continuare „debirocratizare“ a economiei, eliberarea de antreprenori din micromanagement puterii executive, o îmbunătățire radicală a reglementării juridice în importante sectoare ale economiei, inclusiv transportul, infrastructura de transport și de transport. Legea este în conformitate cu practica în acest domeniu economiile dezvoltate de piață, precum și în conformitate cu cerințele organizațiilor economice internaționale, inclusiv comerțul mondial. Această circumstanță este o condiție necesară pentru integrarea Rusiei în procesul economic mondial.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: