Toate bun venit!
Pentru mult timp nu am îndrăznit să fac acest record direct aici, dar cred că va fi util pentru mulți oameni și va fi mai ușor să găsești această informație în comunitate decât să-ți amintești de cineva din b / w a văzut-o)
Și așa: iubitul nostru Lance 9 cu 4g18 poate fi modificat fără interferențe în motorul în sine și la ieșire obține în loc de 98-hp care de mult timp nu este prezent, 120-125 CP (depinde de deteriorarea motorului și de starea combustibilului). Am făcut deja această procedură (123hp la ieșirea mea) și împărtășesc soluția pregătită.
Primul lucru pe care trebuie să-l începem este admisia. Aportul ne poate da până la 10 litri. Configurația de intrare poate fi diferită (intrarea la rece nu este luată în considerare). Versiunea mea de aport este compusă din:
- ramura de admisie a aerului de la 2.4 raliuri, care, spre deosebire de a noastră, nu este îngustată.
aer de admisie ramură de la ralliart 2.4 MN156357 numărul său
- Mai mult, scoatem din cutia de filtrare două fluiere:
După curățarea flauturilor, filtrul de aer este activat 100%, iar debitul de aer trece mai bine și în cantități mai mari.
Mai mult, conducta de la vozduhana clapetei pentru a schimba pe soclul L9 2.0, el takiezhe locuri, dar fără a redus în centru ca al nostru, respectiv, a avut mai bine de lățime de bandă.
Conectorul 2.0 a conectorului, fără lărgime de bandă mai îngustă
În plus, accelerația este setată să fie plictisită de la 50 la 53 mm.
Plictisit la șocul de 53 mm
Apoi, schimbați galeria de admisie de la domiciliu la colectorul L9 GLX (arab) de la motorul 1.6 sau 1.3 (care sunt identice) sau BYD F3. Înainte de instalare, intrarea receptorului este de asemenea plictisită de la 50 la 53 mm. Acest colector de admisie are un receptor cu un volum mai mare și o formă obișnuită, este perfect suflat în partea superioară.
deasupra colectorului din Arab, de jos, defectele noastre
colectorul nostru din interior
colectorul din interiorul arabului
Fotografia prezintă diferența fundamentală a volumului receptorului. Dacă luați un astfel de colector, atunci acesta ar trebui să includă rampa și atașamentul acestuia la motor.
vizualizarea finală a colectorului instalat din limba arabă
La instalarea a tot ce cred că veți înțelege, dacă nu apoi pune întrebări, voi încerca să ofere informații maxime sau un link la instalare.
Avem o admitere, următorul pas este eliberarea. Motorul trebuie să respire bine. Exemplele și configurațiile eliberării sunt suficiente, voi descrie propria mea, la fel, sa dovedit a fi liniștită.
Și astfel: pentru a construi eliberarea am pus împreună următoarele componente principale: Spider 4-2-1 inoxidabil, banda termică, conducta de pista 50 / 51mm, două design diferit rezonator-flux direct, direct prin toba de eșapament de la turbo Saab 9000.
Problema pentru noi poate da aproximativ 5-7 (maxim) hp.
Ambii catalizatori sunt îndepărtați, un paianjen este instalat preliminar înfășurat cu o bandă termică, banda este suficientă pentru mine de 10m.
Montarea unui păianjen, încă fără bandă termică
Apoi, totul se face pe cea de-a 51-a conductă, în locul celui de-al 46-lea. Am pus două rezonatoare direct. De ce doi? Pentru a păstra liniștea, iubitorii de bass pot de asemenea să gestioneze unul. Rezonatorii stabilesc lungimea maximă, am primii 55cm, al doilea 45cm. Primul elimină oscilațiile de temperatură și rezonanță, cel de-al doilea termină rezonanța și, de asemenea, stinge temperatura, respectiv ne îndepărtăm de arderea rapidă a tobei de eșapament.
rezorant nr. 1 55 cm lungime pe conducta 51
Ei bine, cu un amortizor de zgomot și așa este de înțeles, am stabilit și decora cu o duză frumos).
Ca urmare, obținem o eliberare liniștită și productivă.
Pentru un motor cu un orificiu de admisie modificat și orificiul de evacuare să funcționeze corect, trebuie să efectuați setările personalizate (firmware chip tuning), astfel încât același lucru se va adăuga aproximativ 10 CP și va lega împreună toate îmbunătățirile. Firmware-ul standard în acest caz nu va funcționa, este necesar un individ)
după ajustare suntem măsurați la stand
a se vedea rezultatul și necesitatea de a regla firmware-ul pentru cuplu
Pe baza rezultatelor setării, măsuram pe stand și vedem necesitatea de a corecta firmware-ul pentru cuplul de torsiune, de fapt, vedem rezultatul pentru puterea motorului.
Asta e tot, bugetul tuturor va avea propriul mod. în diferite țări în care trăim, prețurile sunt diferite, etc.
Rezultatul depinde, de asemenea, de starea motorului, sistemul de alimentare cu combustibil, setarea.
Dacă există o dorință de a obține mai multă putere, atunci puteți schimba arborele într-unul mai productiv, care va adăuga încă 10-15 forțe la banca porcină.
Cred că înregistrarea va fi folositoare pentru dvs., îmbunătățiri reușite pentru dvs.!
Trimiteți-le prietenilor: