Poate cineva va fi util.
Prin lege, înlocuiți motorul fără a fi înregistrată în PTS și STS nu poate fi decât de aceeași marcă și model, precum și tine în picioare! Chiar dacă ai pus motorul, diferite de ale tale, dar este în gama originală a motoarelor instalate pe una sau alta marca de masina, atunci sunt obligați în continuare să emită prin transformarea departamentului, așa cum
se eliberează un certificat de "omologare de tip" pentru o anumită mașină! De exemplu, o Gazelle cu motor ZMZ-402, puteți pune doar motorul ZMZ-402! Această mașină este înscris în omologarea de tip TCP a vehiculului, și este valabilă numai cu motorul ZMZ-402 și activitățile de înregistrare pe care le refuză în scris și marcate „înlocuit de motorul cu ardere internă, puterea este prea mare / prea mic.“ Dacă introduceți deja motorul ZMZ-405 sau 406, atunci NUMAI prin departamentul de re-echipare, adică aprobarea de tip nu corespunde deja cu ceea ce se menționează în PTSe.
În ceea ce privește SWAP DVS, ofițerii GAI pot și vor cere documente pentru motor, aceasta nu este o cerință legitimă! Indiferent de ceea ce aveți nevoie, nu scrieți modelul motorului în aplicație, ci pur și simplu menționați că "instalarea ansamblului motor Toyota cu transmisie automată". Dar ce fel de motor ai pus nu poți ști, pentru că Numai organizația autorizată (NAMI și alții), în concluzie, cu privire la posibilitatea de a face modificări în proiectarea vehiculului va indica care motor poate fi instalat! Ie ca și cum ar fi prin logica lucrurilor numai după ce cumperi un motor.
Cererea GAI Documente privind motorul numai pentru clasa de mediu și data importului în Federația Rusă (a se vedea mai jos), chiar dacă ați cumpărat deja motorul, apoi în nici un caz nu prezintă documentele și motorul, de asemenea, dacă văd că va fi un motiv de respingere, și o dată Hemoroizii în prima etapă nu sunt necesari nimănui!
2). Aveți o declarație semnată, URA 10 ani rămase, adăugați părul gri!
Prin lege, mergem mai departe către orice organizație autorizată pentru emiterea de avize cu privire la posibilitatea de a face modificări în proiectarea vehiculului. Acest lucru nu neapărat Institutul SUA-fiice fonduri PTIA din SUA sau, poate fi Fundația SATR, Transdekra și o duzină de alte organizații în toată Rusia. Oferiți-le cu o declarație, semnată de poliția rutieră, o copie a tuturor documentelor și apoi emite un raport, care explică pe scurt cum și ce ar trebui făcut.
3). După punctul 2 efectuăm conversia.
4). Apoi, "cumpărăm" documente de la un serviciu cu certificate care nu au expirat (nu poate exista o licență, deoarece licențierea a fost anulată chiar și sub Luzhkov). Noi, ca serviciu, emitem astfel de documente pentru renovarea noastră. Apoi mergem la orice departament al Tech. Inspecție, acum se numește Card de diagnosticare! Acolo toate fără probleme, o mașină bună, Svapnuty nu pe genunchi, dar se întâmplă că pe genunchi și voila, toate în mâinile tale.
5). Venim la GAI deja pe masina convertită și cu un pachet complet de documente. Plătim statului. și du-te din nou la departamentul de conversie, arătați documentele și asigurați-vă mașina pentru inspecție. Toate numerele de pe masina si de pe motor vor fi verificate! Poate fi prima dată să nu accepte orice mașină sau documente, pot (și ele vor avea un avantaj necesar) pentru a găsi vina cu orice locuri pe care le va stabili pe propria lor cheltuială, adică să rescrieți documentele de la NAMI, de la serviciu, de la acestea. inspecție ... Ca rezultat, ați trecut acest "AD". După inspectarea documentelor (unele dintre ele, PTS și STS va fi dat) pot fi vizualizate până la 30 de zile (este legal)! După 30 de zile poți fi refuzat! Refuzul poate fi justificată, de exemplu, tu că ceva nu este corect, nu pune catalizatorul sau nu a intrat în concluzie spun tobei de eșapament, sau nu a plătit de reciclare, sau altceva, precum și eșecul nu poate fi, poliția de trafic atunci gunoi valabil poate scrie cât de mult vrei tu, ciorile pe care le fac! Refuzurile pot fi, de asemenea, contestate în primul rând în administrația centrală și în instanță.
În cazul în care eșecul nu este scris, da SBC (certificat de conformitate cerințelor de construcție a vehiculului de caracteristici de securitate) și apoi a face orice modificări TCP și să emită un nou certificat de înmatriculare a vehiculului STS).
În concluzie, vreau să răspund în mod neechivoc la întrebarea dacă este necesar să se facă un motor străin sau nu!
Răspunsul meu este acesta: după eliminarea motorului cu ardere internă de numere de reconciliere pentru operațiunile de înregistrare, precum și după STC (certificat de înregistrare a vehiculelor) au încetat să indice numărul și modelul de motor cu ardere ICE internă să emită în mod clar nu are nevoie de nervi sunt mai scumpe! Pe drum puteți conduce în pace, nu aveți dreptul să atingeți pe nimeni, deoarece nu numai că reconcilierea camerei motorul cu combustie internă nu mai este relevantă, astfel încât încă și modelul de motor nu este nimic pentru a verifica, nu există în STS-kyo. Și totuși, chiar dacă ați efectuat modificări TCP, atunci STS nou emise este o schimbare în notele speciale nu pot fi scrise (dedus la discreția polițistului), prin aceasta CTC în mașină modificată și nici o schimbare sunt de multe ori la fel!
Singurul lucru pe care îl va întâlni este o „problemă“ cu operațiunile de înregistrare, dar aceste probleme sunt rezolvate într-o sută de ori mai ușor decât să emită un motor străin, astfel încât vânzările de autoturisme (transferul de proprietate) se poate face fara probleme!
Care ar fi poziția mea mai clar, voi da un exemplu foarte simplu este HBO (gaz - Echipament Cylinder), a pus mai multe, în special Gazelisty și puțini oameni cred că ar trebui să fie exact la fel prin nervi, efort și bani pentru a înregistra în PTA prin departamentul de conversie și, în plus, foarte puțini oameni știu că cilindrul GPL trebuie să fie reatasat de fiecare dată 2 ani! Călătoria cu un balon non-atestat poate duce la privarea permisului de conducere, dar, din fericire, doar 1% din polițiștii de trafic știu despre asta!
Dacă vom călători atât de ușor în jurul valorii de masina nu este înregistrată la HBO și mai mult de jumătate din mașinile cu nici o sticla de pereattestovannym, putem doar să putem merge în condiții de siguranță cu care nu sunt înregistrate mii ICE!
[Numai utilizatorii înregistrați și activi pot vedea link-urile]
Re: Pro Svap (introducerea unui alt motor)
Da, camera nu sunt interesați, dar modelul de motor al documentelor nu a dispărut
Și cu deosebit de pretențios pentru aceste inspecții, da să urcăm și acțiunile viitoare vor arăta astfel
Ustanavka (din spate) a tipului de motor care este documentat (în caz contrar nimeni nu va da permisiunea de a re-echipare) adică deja pe masina convertită
Apoi, tot ceea ce a fost descris de un călăreț ușor
Apoi, instalarea motorului, care a fost anunțată în docuri, pentru refacere.
este un alt lucru pentru a găti suporturile și electricianul pentru a răstigni, bineînțeles că mâinile mele nu sunt scârboase, dar nu în același grad. )))))))
il nu filosofizez craftily, ci pentru a introduce Gazonovsky V8, cu acel electrician voi sorta totul)))
din acest motiv eu încă refuz schimbul pe una dintre mașinile mele și îl pot digera - nu este nimic complicat. cu pini, desigur, nimic nu este complicat, dar acest proces durează mult timp foarte mult, a trecut deja prin această dată și dorința nu sa trezit încă din nou. dar rămâne de fapt - trageți cablajul este ușor, dar lung
dar acum despre Gasanovsky - chiar și atunci când au existat 29 de Volga, de asemenea, sa gândit la asta, a examinat atât rândul 6k și "wen" opt-horned. a ajuns la concluzia că este mai bine să luați un injector modern. doar pentru că gazovskih carburator dvigun am pus o centrare de grăsime, m-am saturat de viata a masinii cu carburatoare ihnimi modificări, ajustări, curățare și alte dansuri cu o tamburină. 2 motive pentru care nu svapnul Volga atunci - doar 1 a început viața de familie, copii și alte facilități și s / n are un mic, bine, 2 masina strivit de zăpadă de pe acoperiș și de a restabili era mai scump decât a fost în valoare de
IMHO, dacă luăm în considerare conversia de yapov Volga aș alege 1UZ, și încă se uită la GM cu motor (Chevrolet) cu un blazer sau treylbleyzera numai negativ este că au în greutate, deoarece blocurile din fontă. și ar finanța doh..ya ar confunda instalarea V8 5.3 Vortec Chevy Tahoe the - du-te chiar acum, cu motorul de bine, am sooooo îmi place acest motor în caracteristicile lor
Re: Pro Svap (introducerea unui alt motor)
dar având în vedere doar trei opțiuni 1JZ sau 1UZ sau ZMZ-511, este dictată în primul rând bugetul și capacitatea de a schimba legitim, deși este puțin probabil să îngrijorare 1UZ))))
în plus există o încărcare considerabilă a axei față, ceea ce este important pentru Volga
1JZ - ușor de personalul de serviciu, ieftin s / h, motorul cu privire la prevalența, care în Rusia markoobraznyh ca murdaria, deoarece el a iubit modele Toyota (pravorulschikam) dintre dezavantajele pot spune că o cantitate mai mică de 3 opțiuni și tracțiune pe fund nu. ZMZ karbovy cu garnituri, care curge de la doar îndoite sintetice, pe fundul și puțin scurt și mediu - ridicat nu elementul său. bine se va simți la UAZ, pe Volga nu știu de ce acest loc, deoarece masinile autostrada Volga, designul arhaic atât un plus și un minus. 1UZ este 1UZ cel mai optimal dintre cele trei, dar eticheta de preț este da, calul. De altfel VVT-i nuanțeze aici, de asemenea, după cum va fi mai bine cu sau fără el, eu știu că frații sunt în căutarea unui off-road întotdeauna ușor, fără acest sistem.
problema de încărcare a punții față și de ce este VOLGA? orice motor al triplei este mai greu decât nativul 402/406 va fi unic, adică deja sarcina pe osie este mai mare oricum. doar o mașină cu roți spate de ce ar avea o încărcătură sălbatică pe front? se întoarce pe axul din față pe asfalt? în funcție de experiența de a conduce pe Volga, tocmai nu a încărcat puntea spate cel puțin pe suprafețe alunecoase
Trimiteți-le prietenilor: