În funcționarea cuplajului automat piese de uzură, în care fisuri, rupere, ceea ce poate duce la cuplaj samorastsepu și fixați-l pe drum.
Suprafețele de lucru ale carcaselor de cuplare automată care formează conturul de cuplare și detaliile mecanismului se uzează în cea mai mare măsură. Intensitatea uzurii este, de asemenea, supusă pantei de prindere a panoului și a peretelui orificiilor de pană din arborele cuplajului și din clemă. Deoarece uzura scade rezistența pieselor, ceea ce contribuie la apariția fisurilor și a zgârieturilor.
Defecte similare (uzură, fisuri, fracturi) sunt, de asemenea, caracteristice părților aparatului de absorbție. În plus, izvoarele acestor dispozitive sub influența sarcinilor dinamice repetitive își pierd proprietățile elastice, ceea ce duce la ajutoare pierderi. Fisurile, pauze, curburi pene de absorbție a dispozitivelor, carcase și un mecanism de coadă de cuplare automată, lărgirea gâtului poate să apară ca urmare a creșterii sarcinilor de tracțiune și de șoc generate de șofer de tren proasta gestionare și abuz de manevră la stațiile.
În procesul de operare, șuruburile pentru fixarea pană a jgheabului de tracțiune, susținând lamelele și elementele decuplării, sunt slăbite. Deficiențe tipice sunt, de asemenea, uzura pieselor și ruperea suspensiilor pendulului dispozitivelor de centrare.
Pentru a menține cuplajul automat în stare bună, se efectuează inspecții complete și externe și testarea cuplajelor.
Se efectuează o inspecție completă cu repararea planificată a capitalului și a depozitelor de autoturisme. Acest tip de reparații prevede retragerea obligatorie de rulare de cuplare automată, curele de tracțiune, proiecte de unelte de pescuit, suspensiile pendulare, traversele de centrare, indiferent de starea lor tehnică. Aceste piese și ansambluri direcționate către un depozit de tren punct de control de cuplare sau repararea sucursală fabrica de cuplare vagon. Aici, nodurile sunt curățate de murdărie, demontate, apoi verificați cu atenție starea tuturor pieselor și efectuați reparațiile necesare. cuple caroserie Shank automate, cleme de tracțiune, pene (sau role) cleme si suspensie pendul de tracțiune a fost supusă controlului magnetic.
Statutul de părți nedemontabile (prize de șoc, față și spate se oprește pe lonjeron central, între paranteze și titularii, brațul de acționare pivotant și eliberați maneta) verifica pe masina.
Inspecția externă se efectuează cu reparația fără pilot a materialului rulant și cu un singur audit tehnic al vagoanelor de călători. Cu acest tip de verificare a mecanismului de control acțiune de cuplare, starea și montarea tuturor elementelor cuplajelor automate. În plus, unitatea de control pentru a se potrivi placa de împingere absorbant și culee spate, golurile dintre gambă cuplare și rozetă șoc tavan, și de asemenea între tija și marginea ferestrei superioară a brațului cozii. Defecțiunile identificate sunt eliminate prin înlocuirea pieselor deteriorate cu cele pre-reparate.
Repararea cuplajelor automate se efectuează pe transportor prin poziții. În prima poziție, mecanismul este dezmembrat, corpul și piesele mecanismului sunt măsurate, se efectuează controlul magnetic al tijei corpului, se determină cantitatea de reparații.
A doua poziție este echipat cu un pistoale de sudură speciale sau suprafețe de lucru de sudare semiautomate mari și mici dinți coajă. Detaliile mecanismului care necesită reparații, din această poziție, sunt trimise departamentului de sudare. Surfacing pieselor de lucru și suprafețele electrozilor plăcii de dinți se face cu adaos de aditivi care măresc rezistența la uzură a stratului depus, sau sârmă de sudură, în care aceste componente sunt realizate în timpul fabricației.
A treia poziție a corpului de cuplare automată este scos din transportor, macara-beam hrănite pentru prelucrare la rindeluirea, măcinare sau alte scule speciale și părțile tratate ale mecanismului. carcasă renovată este inserată în celulele transportorului și se deplasează în poziția următoare.
Poziția a patra - asamblare, este echipată cu rafturi cu detaliile reparate ale mecanismului. În această poziție, se asamblează un mecanism și se verifică acțiunea acestuia. După verificarea calității reparării, ștampilele sunt ștampilate pe cuplaj.
Apoi, cuplajele reparate sunt deplasate de transportor la locul de asamblare a autoturismului, unde sunt scoase din celule și transportate la vagoane. Celulele eliberate sunt umplute cu cuple automate scoase din mașină.
Pentru a verifica gradul de uzură a multor componente și elemente de cuplaje automate în repararea utilizării pe scară largă a modelelor de verificare - comunicarea și-go. Utilizarea unui șablon poate fi rapid fără a măsura dimensiunile reale ale prezenței sau absenței clearance-ului între suprafața de uzură și structurată pentru a determina adecvarea sau inadecvarea de articole și pentru a stabili cantitatea de întreținere necesară.
Înainte de eliberarea autovehiculelor din reparații, verificați înălțimea axului cuplajului automat. Normele privind înălțimea cuplării automate atunci când materialul rulant din tipurile de reparații planificate sunt instalate astfel încât dimensiunile necesare să fie respectate pe întreaga perioadă de revizie.
Înălțimea cuplelor automate este măsurată cu un suport special, echipat cu un suport mobil cu o scală. Vagonul este situat într-o cale dreaptă orizontală a șinei de cap plasată pe ambele șine, cremaliera este furnizat cuplajul gambă în locul ieșirii sale din priză și o divizare scară, plasată la carcasa cusătură de turnare determină mărimea înălțimii.
Pentru a determina fiabilitatea dispozitivelor atunci când trec curbe urmări secțiuni, cuplaj automat pentru a devia o limită la dreapta și apoi la stânga: în cazul în care cuplarea automată, apoi a reveni la poziția sa inițială, rezultatele testelor sunt considerate satisfăcătoare.
Capacitatea de a absorbi unitatea de a îndeplini funcția sa a fost evaluată de amploarea diferenței dintre capul nicovala și fața de evacuare cuplare carcasă: acesta trebuie să fie între 70 și 90 mm.
Fig. 137 - Aranjamentul șurubului de blocare M-16 pe cuplaj
La toate cuplajele automate ale secțiunilor și trenurilor frigorifice este amplasat un bolț de blocare M16 (Figura 137) cu o cilindrică cu un diametru de 13 mm. Distanța dintre capătul inferior al șurubului este strânsă și opritorul de siguranță al cuplajului automat trebuie să fie de 2,3 mm. Șuruburile sunt reglate individual la fiecare cuplaj, astfel încât fiecare dintre acestea să aibă un număr corespunzător numărului cuplului automat la care este montat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: