Noul V8 diesel pentru Porsche Cayenne S servește în scopuri de divertisment și placere a auzului. Acesta accelerează până la 100 km / h în 5,7 secunde și poate merge fără realimentare la 1200 kilometri ...
Lucru ciudat: la prezentarea de la Graz mi sa părut că tipii de la Porsche sunt ușor jenați. Adică, sunt jenate de originea modelului Cayenne. Mai exact, nici măcar strămoșii, ci faptul că această bandă crocantă, pe care au adoptat-o, s-a dovedit, în mod neașteptat, a fi susținător al familiei pentru întreaga familie. Și este datorită faptului că el, în primul rând, un SUV și nu o mașină sport și, în al doilea rând, un SUV este luxos. Sincer vorbind, în Rusia avem simbolul Cayenne Porsche, iar restul modelelor, rapid și scăzut, sunt doar jucării care pot fi cumpărate pentru colecție.
Pentru totdeauna tânăr. În luxul salonului există ceva sfidător - o îndrăzneală pe care nici Mecedes-Benz și nici Range Rover nu o are
La iaht - și în munți
Vorbind despre motorul V8 pentru modelul Porsche Cayenne S, inginerii au subliniat în special că modifică motorul, ducând-o la perfecțiune. În special, spre deosebire de versiunea originală, a îmbunătățit pistoanele și supapele de evacuare. Și produce acest monstru cu două turbine de 850 Nm de cuplu - mai mult decât oricine din clasă, suprapunând recordul VW Touareg cu 50 de unități. Și, cum vă cunoaștem, va fi mai important decât puterea. Strict vorbind, tracțiunea este o putere reală. Un "cal" - nu mai mult decât viteza maximă. O problemă: în practică, această forță infernală poate fi realizată numai prin tractarea unei remorci cu un iaht în munți abrupți spre Cayenne S Diesel. În toate celelalte cazuri, este redundant. De fapt, nu doriți să accelerați în 5,7 secunde la o sută pe o mașină cu o greutate de 2195 kg? Poate fi distractiv o dată sau de două ori, dar călărirea constantă în acest stil pe un crossover mare deranjează repede. Gratuit ce frânele la el consolidat: înainte sprijină uriaș, cu 6 pistoane, spate - 4 pistoane.
Deci, de fapt, despre călătorie. Prima și cea mai importantă impresie este solidă. Dublu sistem de evacuare în plină expansiune, așa cum ar trebui să fie V8 de evacuare. Solid, plin, bogat. Știți că vocea vorbitorului poate avea o influență mai mare asupra ascultătorilor decât frazele în sine? Mai ales dacă este scăzut și catifelat, iar interlocutorii sunt heterosexuali. Acolo este timbrul - convingător.
Ca pe pian. Sincer, există o mulțime de chei și icoane aici - nu-ți poți da seama când mergi. Dar clientul trebuie să simtă cât de mult primește pentru milioanele lui
În mișcare, Porsche Cayenne poate fi confortabil, sportiv sau neutru - în funcție de setările de suspensie. Și în cazul său, apăsarea butonului face într-adevăr o diferență. În "sport" începeți să simțiți nuanțele de asfalt - chiar și austriece -, dar în colțuri Cayenne se comportă foarte corect. Apropo, unul din multele sale trucuri este ca sistemul dinamic de stabilizare incetineste rotile interne pe bend, ajutandu-te sa pui masina intr-un viraj. În plus, transmisia integrată este configurată cu prioritatea punții spate pentru a vă distra mai mult. Cu toate acestea, paharul, dezactivarea legilor fizicii, germanii nu au venit încă cu - pe drumul de munte încă mai simți că călăriți un crossover mare. "Și ce este în afara drumului" - întrebați. Oh, Cayenne S Diesel se comportă fără cusur.
ÎN ALTE PERSOANE DE PACE
Este evident că, în Europa, există un deficit, dar există și terenuri abandonate - datorită crizei - și teritoriile adiacente acestora. De exemplu, pante de iarbă îngroșate, umezite de ploaie. Seria inferioară Cayenne nu are în principiu, dar are o blocare forțată a ambreiajului central și a diferențialului spate inter-roată. În plus, sistemul de distribuție automată a cuplului și suspensia pneumatică. Pe scurt, era absolut neinteresant să mergi pe dealul umed, în ciuda cauciucului absolut rutier: nici pentru tine, nici pentru a aluneca. Da, apropo: în modul manual, sistemul automat 8 nu comută uneltele în sine, indiferent cât de rece este motorul. Cool - cel puțin computerele omnipotent sunt lăsate la răspunderea noastră.
Noul V8 diesel pentru Porsche Cayenne S servește în scopuri de divertisment și placere a auzului. Acesta accelerează până la 100 km / h în 5,7 secunde și poate trece fără alimentarea cu combustibil la 1200 de kilometri
GREAT MODERNITY
În cazul în care prima impresie de cunoștință a fost sunet, apoi ultimul - consumul de combustibil. Sa estimat că mai puțin de 10 litri la 100 km. În același timp, aceștia au întâlnit drumurile montane, autostrăzile și orașele cu semafoare. Rezervorul standard al motorului Cayenne S Diesel este de 85 de litri, cel opțional este de 100. Atunci mașina poate ajunge până la 1200 km la o stație de benzină.
Da, și încă o observație interesantă: în practica mea a fost prima masină, care a indicat ajustarea scaunului sub lățimea părții șoldului șoferului. M-am gândit mult timp dacă acest lucru era decent și am ajuns la concluzia că da: la urma urmei, cumpărăm pantaloni pentru mărimea noastră și nimeni nu consideră că aceasta este o barbaritate.
INSTEADUL EPILOGULUI
A doua zi ne-am schimbat masina de test, reseeding în noua tracțiune integrală 911: testul a fost o comună și Cayenne a trebuit să treacă pe cei pe care nu au fost încă călătorit. Deci, în mașină sport minunat am avut prima pentru a face un ocol: într-un mic sat îndepărtat reparatori asfalt și clearance-ul nostru de la sol nu permite să treacă. Apoi, el sa așezat la volanul unui coleg, un om liniștit, cu mintea și imediat a început curse cu jurnaliști străini pe același 911-m. Ca urmare, într-unul din colțurile am emis în banda din sens opus, în beneficiul nimeni nu era acolo, pe ceea ce competiția și sa oprit - fără victime sau pagube. Ambele cazuri au mai amuzat decât supărat, iar acum sunt absolut sigur că, chiar dacă locuiți într-o țară cu drumuri bune, sunetul magic al V8 și o rezervă solidă de metri Newton, cuplat cu un interior de lux dau mult mai multă plăcere decât manevrabilitate sportivă.
Câteva centimetri nu este o problemă.
În cazul modelului Porsche Cayenne, nici măcar jante de 21 inchi nu contează - suspensia pneumatică oferă încă un confort decent
DETALII TEHNICE
Tracțiunea cu tracțiune integrală a Porsche Cayenne S Diesel este realizată printr-un ambreiaj multi-placă, responsabil pentru transmisia cuplului pe puntea din față, și o carcasă de transfer cu lanț. Din păcate, seria de retrogradare lipsește ca clasă. Dar există ambreiajul de blocare și diferențialul spate. La transmisie asfalt Cayenne S Diesel administrează sistemul electronic de administrare a cuplului Porsche, distribuie cu precizie cuplu și oferă un model de manipulare masina cu tractiune pe spate. În același timp, asigură siguranța traficului, luptând pentru stabilitatea cursului de schimb. Apropo, pentru cei care doresc mereu mai mult, Porsche are un sistem de control opțional mai avansat pentru tracțiunea integrală Porsche Torque Vectoring Plus.
"Automat" în Cayenne cu 8 viteze, funcționând clar și rapid în orice mod. Pe petalele de direcție ale volanului pentru controlul manual al cutiei, însă autovehiculul cu alegerea transmisiei în acest caz se face în mod inutil - cu excepția frânării pe coborâri lungi. Apropo, când apăsați brusc pedala de accelerație, transmisia automată trece imediat la doi pași în jos.
Trimiteți-le prietenilor: