Tehnologie micro-hibrid, de ce "micro" și de ce "hibrid"? Continuând seria de articole cu privire la modalități moderne de economisire a combustibilului, luați în considerare tehnologia "micro-hibrid" sau mai ușoară - sistemul "motor start-stop".
Prima discuție despre introducerea acestei tehnologii a apărut cu mai mult de 10 ani în urmă și, conceptual, arăta astfel: o mașină electrică, un generator de pornire, a fost instalată pe volantul motorului cu combustie internă. Mașina a fost cunoscută de foarte mult timp, a fost folosită de mai mulți ani de locomotive, dar noutatea, în opinia producătorilor de automobile, pare să fie că nimeni nu la folosit în trecut pe autoturisme. La urma urmei, conform schemei clasice, există întotdeauna două dispozitive separate - un generator și un starter.
Totul a trebuit să funcționeze astfel: generatorul de pornire pornește motorul, apoi trece în modul generator, încărcând bateria. În timpul călătoriei, acest dispozitiv a trebuit să fie pornit în modul de pornire în timpul accelerației, mărind cuplul motorului și, de asemenea, utilizând energia de frânare a motorului, încărcând din nou bateria, făcând ceea ce numim acum "recuperare".
Cum se realizează în mașini pe care le puteți cumpăra? Fiecare producător a aplicat propriul său sistem, și diferit numit: StartStop de la Bosch, este instalat pe BMW si Audi, KIA îl numește ISG (StopGo Idle), STARS (Strater alternator Sistem reversibil) la Citroen si Mercedes, de Valeo și siss (Idle inteligent Stop System) de la Mazda. Acesta din urmă schemă, întâmplător, se realizează pe motorul începe să nu din mașină electrică, și la particular injecție circuit și arderea amestecului aer-combustibil în cilindru „dreapta“, în timp ce demarorul este de asemenea prezentă și inclusă în lucrarea pentru o perioadă scurtă de timp. Fiecare sistem are un număr de generații, și cu fiecare versiune nouă capătă noi caracteristici și capabilități, astfel încât datele prezentate aici, pot pierde în cele din urmă o anumită relevanță.
Sistemul StartStop de la Bosch utilizează un starter special care permite pornirea mai multor motoare fără riscul de avarie / distrugere. Sistemul este controlat de "creierele" motorului, oprește motorul când autovehiculul se oprește și pornește din nou când pedala de frână sau ambreiaj este apăsată atunci când cârma este rotită sau când bateria este prea mică. Producătorul promite economia de combustibil de până la 8% cu acest sistem. Dacă doriți, oprirea forțată a motorului poate fi oprită cu ajutorul butonului de pe panou și continuați să conduceți în modul obișnuit, fără a "bloca" la fiecare oprire.
Sistemul ISG funcționează oarecum diferit. Motorul nu se oprește aici, dar un generator special de control este folosit pentru a crește economia. La accelerare, generatorul se oprește, iar la frânare se aprinde la încărcarea bateriei. Dacă nivelul bateriei este scăzut, generatorul continuă să funcționeze tot timpul până la încărcarea bateriei. Când aparatul de aer condiționat este pornit, generatorul rămâne în permanență pornit.
Sistemul STARS. Aici totul este foarte inteligent și confuz - designul folosește un generator reversibil și o schemă de curea specială cu un dispozitiv de întindere reversibil. Acest sistem este controlat de o unitate de comandă proprie, care interacționează cu unitatea de control a motorului. Aici, motorul se oprește și începe cu ajutorul acestui generator cel mai reversibil. Dispozitivul de întindere a centurii de rulare reversibile permite, în funcție de necesitate, transferarea forței de la / către mașina electrică în direcția dorită.
Sistemul SISS funcționează cu oprirea și pornirea motorului, dar folosind în principal energia de combustie a combustibilului. Unitatea de comandă recunoaște cilindrul care se află în punctul corespunzător al cursei de lucru, injecția combustibilului și aprinderea, de unde motorul primește cuplul și începe să funcționeze. Starterul prezent în sistem și este inclus la pornire, aparent pentru a eluda în momentul în care motorul este oprit în „poziție dificilă“, sau dacă acesta își îndeplinește funcția sa normală, iar aprinderea combustibilului utilizat pentru descărcarea și prelungirea vieții. Producătorul promite economia de combustibil de până la 9%. O altă caracteristică a acestei soluții este că poate fi utilizată numai cu motoare care au injecție directă și sunt combinate cu cutia "automată".
Să analizăm ce beneficii din astfel de soluții pot fi obținute în realitate. Asta a fost pentru a salva sistemul „start-stop“ sau cum este numit popular „hibrid micro“, este necesar: este adesea blocat în blocaje de trafic, de multe ori încetini motorul, utilizarea minimă a aerului condiționat și un parbriz încălzit, în principiu, să nu folosească orice sisteme care consumă energie electrică sau necesită de lucru de rapel hidraulic, de căldură de la motor, și, de asemenea, nu pot accelera adesea intensiv. Deci: dacă te duci la traficul urban - sensul ca aceasta este, în cazul în care un drum de țară în același ritm - fără nici un rezultat. Dacă se oprește frecvent - din nou, există un sens, dacă traficul este măsurat, în "junk" sau pur și simplu fără blocaje și opriri frecvente în fața semafoarelor și a tranzițiilor - nu are sens. Următorul: motorul sa oprit, sa oprit, acum trebuie să înceapă din nou - înseamnă să cheltuiți energia. După ce a început necesitatea de a reîncărca bateria pentru a compensa costul de pornire al motorului și lămpile de energie uzat, „turn“, semafoarelor, bandă, și alte sisteme de navigație. Prin urmare, durata de parcare este de asemenea important, prea scurt - de economisire a costurilor de start-up, prea mult timp - motorul este pornit înainte de începerea deplasării pentru a menține un nivel dorit de încărcare a bateriei sau temperatura de funcționare. Din nou, limitări în utilizarea utilă. În plus, este de remarcat un anumit disconfort psihologic experimentat de către fiecare conducător auto, atunci când după oprirea motorului tarabele dintr-o dată, este adesea asociat cu o defalcare bruscă sau consumul total de combustibil. Această caracteristică necesită dependență.
Ce ar trebui să vă așteptați să cumpărați o mașină cu un sistem "start-stop"? Nu există o economie globală. Desigur, va exista o anumită economie, dacă se vor folosi astfel de soluții tehnice, dar dacă producătorii declară o scădere a consumului de combustibil la 10%, în realitate, în funcție de condițiile de funcționare reale, cifra va fi cu mult mai mică. Soluția problemei de mediu nu este cu siguranță. Emisiile nocive sunt cele mai dăunătoare chiar în momentul pornirii, când motorul are nevoie de un amestec îmbogățit care să nu poată fi ars corect și complet, adică probabil, totul este de fapt mai rău în ceea ce privește emisiile de CO și CH. Dacă spunem că "motorul nostru nu aruncă deloc substanțe nocive la oprirea mașinii" - da, este adevărat, dar va fi compensat cu mult în momentul lansării.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: