Orei bune din timpul zilei.
Funny și destul de jenant pentru mine problema - după peretele etanș și de curățare a Bosch 22-230 H, nu pot conecta firele de la stator la comutator. Când a fost dezasamblat, USM nu a făcut poze cu privire la modul în care s-au desfășurat firele. Din cauza unor circumstanțe care nu depind de mine. să spală detaliile și să colecteze Bulgar a fost doar 2 săptămâni după dezasamblare. Și apoi problemele au început. Există mai multe găuri în corp, prin care este posibilă trecerea firelor cu terminale de la stator la comutator. Dar când trec printr-una și pun conectorul pe comutator la terminale, lungimea firului nu este suficientă. și când prin alții - există excesul lor.
Pe discul de service Instrucțiunile de reparații Bosch pentru acest USM nu au fost găsite. Voi fi foarte recunoscător dacă cineva va face o imagine a spatelui casetei cu jumătățile îndepărtate ale mânerului de pe EW. pe care firele sunt așezate în fabrică.
BACKGROUND - propriul său bulgar, cumpărat la un preț ridicol din mâinile lui Avito. Aproape nou. A tăiat peste 50 de metri de beton și cărămidă. cu alimentarea cu apă de la robinet a discului prin furtunul de la picurator medical ca agent de răcire.
Instrumentul funcționează, dar nu este necesar să descriem starea internă. Purjați de un compresor industrial la 10 atm. nu a dat nimic. A fost necesar să-l dezasamblați complet și să spălați totul, inclusiv dezasamblarea și clătirea părților comutatorului nedetectabil - ca oriunde s-ar fi betonat beton și praf de cărămidă.
De asemenea, când a fost deschisă reductorul, a fost descoperit un FENOMEN FOARTE NON-DISPENSAT - particulele mari de metal sunt vizibile în lubrifiant. Și sunt mulți dintre ei. Esențial, pentru o astfel de cantitate de particule de metal din lubrifiant, urme de uzură a angrenajului nu sunt vizibile. Întotdeauna am auzit că Bosch Professional nu are nici o unelte în cutii de viteze.
Dar particulele abrazive din lubrifiant nu sunt luate în considerare. Dacă vinovatul este încă un praf de beton abraziv, atunci mă întreb cum a ajuns în reductor. Prin sigiliul blocării axului.
Prin urmare, merită schimbarea lubrifiantului din cutia de viteze?
Și încă o întrebare - Cum să instalați corect ancora în carcasă.
CORECT instalați inelul O din cauciuc al rulmentului din spate în caroserie. Și deja în ea pentru a stabili rulmentul unei ancore. Deci, în manualele de reparații ale sculei electrice se oferă Sparky.
Sau ar trebui să sigilez sigiliul pe rulmentul de armătură? Lubrifiați garnitura din cauciuc cu ulei și introduceți-le împreună în carcasă. Astfel, în manualul de reparații Bosch 2-26 oferă Bosch.
Unde este adevărat. Sunt înclinat la metoda Bosch. Din moment ce el a vazut praful de cauciuc zdrobit si sfasiat pe copia chineza Bosch 2-26 - Caliber EP800 / 26 in care chinezii au blocat ancora prin metoda lui Sparky.
Cu credincioșia ta.
Vladislav.
Articole similare
-
Cumpărarea unui apartament printr-o agenție imobiliară - merită și ce trebuie să știți
-
Cum de a deschide o mini-brutărie tot ce trebuie să știți pentru a începe o afacere
Trimiteți-le prietenilor: