În groapă. Fără îndepărtarea motorului.
Cauza capacei. reparații a devenit un consum crescut de combustibil - 10-11 litri. pe autostradă și până la 14 litri. pe oraș, consumul crescut de ulei, un depozit puternic de ulei pe lumanarea primului cilindru. Măsurarea compresiei: 10-8-8-9 (puțin!).
Mai întâi, răciți lichidul de răcire și uleiul de motor:
Apoi deconectăm toate conectorii, cablurile, furtunurile etc. Scoateți filtrul de aer, bobina de aprindere, accelerația, rampa etc.
Continuăm eliminarea benzii de distribuție și a curelelor de distribuție:
Înlocuirea curelei alternatorului și a unităților auxiliare:
Înlocuirea curelei de distribuție:
După îndepărtarea benzilor, observăm pompa curentă și mărimea slabă a etanșării uleiului arborelui cotit. Pompă și umplutură pentru înlocuire.
Și aici este prima ambuscadă care mă aștepta! Scoaterea capului cilindrului va împiedica cablajul care se deplasează la generator, la pompa servodirecției și la compresorul de aer condiționat.
Din pompa GUR și firele generatorului sunt deconectate elementar, dar de la aparatul de aer condiționat un post nu poate fi oprit. Se întinde într-un spațiu îngust între generatorul și compresor. În general, a trebuit să scoatem pompa GUR (în același timp fluidul GUR a fost schimbat) și generatorul, numai după ce a fost posibil să împingeți acest cablu deoparte.
Înlocuirea fluidului GUR:
În fotografie, aceste postări blesteme:
Apoi, scoateți capacul supapei și capul cilindrului (capul cilindrului). Pentru îndepărtarea și montarea capului cilindrului sunt necesare două capete ale profilului E - E12 și E14
Nu uitați să deșurubați o piuliță dinspre partea inferioară, care este înșurubată pe brațul de armare al galeriei de admisie.
Îndepărtăm capul cilindrului și punem un diagnostic preliminar - pe pistoane este un depozit puternic de ulei, planul capului și blocul este normal, deoarece între cilindri nu există "defecțiuni" ale gazelor de eșapament și scurgerilor de lichid de răcire. Nu se poate șterge. Pistoanele din cilindri nu se scot. Practic, nu există lucrări pe pereții cilindrilor. Nu vă deranjează.
Mai mult, este necesar să scoateți butelia uleiului de motor (carter) pentru a ridica pistonul. Și, aici, așteptam numărul 2 de ambuscadă. Scoaterea sub-cadrului este obstrucționată!
Am construit aici un astfel de design pentru agățarea motorului:
Cum să înlăturați targa poate fi găsită aici:
Motorul se dovedește a fi suspendat pentru sprijinul de la punctul de control și de la designul meu.
Scoateți paletul, scoateți pistonul. Am marcat fiecare piston cu un astfel de miez:
Pe partea cu fața spre spatele mașinii, laserul este marcat cu câteva litere. Apropo, am marcat și supapa (fără fotografie). Din nou observăm un depozit puternic pe partea superioară și pe părțile laterale ale pistonului, precum și apariția completă a inelelor cu ulei.
Resturi, curat, spalati.
Continuăm dezasamblarea capului cilindrului, de exemplu:
Nu am schimbat supapa, am folosit cele vechi. Am înlocuit capacele de ulei (garniturile supapei), cele vechi erau doar stejar și nu și-au mai îndeplinit funcția. Dar camerele interne ale valvelor arătau astfel:
Apoi, vă voi da o fotografie a pieselor înlocuite (pompă, inele piston, inserții de tip conrod, șuruburi de cap, etanșare de ulei frontală a arborelui cotit, garnitură de etanșare a uleiului, capac de ulei, garnitură de cap și capac de supapă)
Trimiteți-le prietenilor: