Sistemul de lubrifiere a motorului ZIL-131
Sistemul de lubrifiere a motorului ZIL-131 - combinat. Schema de lubrifiere este prezentată în Fig. 17. Uleiul sub presiune este alimentat pe axul arborelui cotit și pe lagărele de legătură, pe lagărele arborelui cu came, la lagărele arborelui de antrenare intermediar al distribuitorului
aprinderea și rola pompei de ulei și la împingătoare.
O alimentare pulsantă cu ulei este prevăzută cu bucșe ale brațelor basculante. La alte părți de frecare ale uleiului de motor sunt alimentate prin gravitație și pulverizare.
Fig. 17. Diagrama sistemului de lubrifiere al motorului ZIL-131
Din rezervorul de ulei, uleiul este aspirat în pompa de ulei prin butelia de ulei staționară. Prin canalul din peretele din spate al unității, pompa sub presiune alimentează uleiul cu carcasa filtrului de ulei. Uleiul, care a fost curățat în filtru, intră în camera de distribuție a pereților despărțitori din spate ale unității.
Din camera de distribuție, uleiul intră în două canale principale longitudinale; Din canalul din stânga, uleiul este alimentat la lagărele principale ale arborelui cotit și apoi la lagărele arborelui cu came. Prin canalele din arborele cotit, uleiul curge spre lagărele de legătură.
Corpul bielei o gaură forată specială, care la momentul coincidență cu canalul în gâtul uleiului arborelui cotit jetted pe peretele cilindrului. Excesul de ulei ce a fost capturat de pereții inelului ulei cilindru, prin deschiderile într-o canelură este dată în interiorul pistonului și lubrifiați rulmenții în piston bosaje și capul tijei pistonului în partea de sus.
Din partea frontală a canalului principal (de-a lungul autovehiculului), este furnizat ulei pentru a lubrifia compresorul. În gâtul mijlociu al arborelui cu came ZIL-131, sunt prevăzute două șanțuri cu șuruburi, dacă coincid cu găurile din bloc (o dată cu fiecare rotație
arborele cu came), uleiul este introdus în canalele realizate în fiecare cap al unității.
Din aceste canale prin fanta de pe suprafața de sprijin și axa diferenței bielei brațului basculant între pereții găurilor din raft și un șurub care trece prin lonjeronul, uleiul curge în cav arborele brațului basculant, unde prin găuri în peretele axei este alimentat în bucșele culbutorului.
Deoarece distanța dintre axa brațului basculant și gaura din jug prin pasajul de ulei prevăzut în brațul scurt al balansierului este alimentat pentru lubrifierea tije sferice rulmenți, precum și supape și mecanisme de rotație la care curge prin gravitație. Ansamblurile de presare a tijei sunt lubrifiate cu ulei din canalele principale longitudinale.
Pompa de ulei ZIL-131 - cu două secțiuni. Partea superioară a pompei de ulei livrează ulei la sistemul de ungere al motorului printr-un filtru centrifugal și secțiunea inferioară - în răcitorul de ulei. Reductorul încorporat în capacul pompei de ulei sub presiune, presiunea este reglată la 320-400 kPa (3,2-4 kgf / cm2) și un ulei de derivație din camera de ulei sub presiune la pompa de aspirație.
Secțiunea inferioară a pompei de ulei pompează ulei în răcitorul de ulei. Valva de bypass integrată în carcasa inferioară a pompei de ulei este reglată la o presiune de 120-150 kPa (1,2-1,5 kgf / cm).
Filtrul de purificare a uleiului (fig.18) - centrifugal, cu acționare reactivă, este inclus în sistem de lubrifiere în serie.
Rotorul 3 al filtrului se rotește sub acțiunea forței reactive generată de jetul de țiței care iese din rotor prin cele două duze 21, rotația corectă a rotorului este verificată de ureche. Când motorul se oprește, rotorul de lucru continuă să se rotească încă 2-3 minute; în același timp se aude un sunet deosebit.
Sub acțiunea forțelor centrifuge emergente, particulele mecanice din ulei sunt aruncate pe pereții laterali ai capacului rotorului 5, pe care sunt depuși, formând un sediment dens. Acest sediment este îndepărtat prin curățarea filtrului, efectuat simultan cu schimbarea uleiului în carterul motorului.
Pentru a curăța filtrul, opriți motorul și lăsați uleiul să se scurgă. Aceasta durează 20-30 de minute. Scoaterea capacului 5 al rotorului până când filtrul este golit complet va duce la scurgerea uleiului pe motor.
Curățați filtrul de ulei ZIL-131 în următoarea ordine:
- Deșurubați piulița aripii și scoateți capacul 8.
- Deșurubați ștecherul 26 și introduceți o tijă cu un diametru de 8 mm și o lungime de cel puțin 100 mm, menținând rotorul în mișcare.
- Eliberați piulița 11 și scoateți capacul 5 cu piulița 11.
- Îndepărtați inserția 7 și sita 6.
- Goliți depunerile și murdăria din părțile îndepărtate, clătiți-le. Atunci când rupeți și mănânci grila de filtrare, dacă nu se poate spăla și sufla, ar trebui să schimbați filtrul de plasă.
- Curățați garnitura de etanșare 2.
Deteriorarea capacului adiacent garniturii 2 a capacului nu este permisă, deoarece acest lucru duce la scurgerile de ulei.
Ansamblul trebuie să fie executat în ordine inversă. Filtrul 6 este instalat, așa cum se arată în Fig. 18, centrându-l pe umărul rotorului 3. Înainte de a instala capacul, este necesar să verificați ușurința de rotație a rotorului. Forța de strângere a mielului nu trebuie să depășească forța mâinii.
Este interzis să deșurubați piulița 13 de pe axa rotorului și scoateți rotorul de pe axă pentru a curăța depunerile de murdărie pentru a evita deteriorarea rulmentului rotorului.
Fig. 18. Filtru centrifugal de purificare a uleiului ZIL-131
Numai în cazul rotației nesatisfăcătoare a rotorului 3 pe axa 9 necesară după îndepărtarea capacului 5 pentru a deșuruba piulița 13 pe rondelele Indeparteaza ax, pentru a scoate rotorul din arborele 3 și axa de verificare a stării nodului - fișa. La demontarea rotorului de la axul necesar să se ia măsuri împotriva abandonului inelul de împingere a rulment în carcasa filtrului.
Atunci când se blochează bucșele, acestea trebuie spălate în benzină sau kerosen. În cazul înfundării duzei, acestea trebuie curățate astfel încât orificiul calibrat să nu fie deteriorat.
Montați rotorul 3 pe axa 9 în ordine inversă. După curățare și asamblarea finală, este necesar să verificați rotația rotorului pe motorul încălzit de ureche.
Ventilarea carterului - forțată, prin aspirarea gazelor de carter în galeria de admisie a motorului printr-o supapă specială (figura 19), care comunică cu cavitatea interioară a motorului.
Când motorul Zil-131 cu clapetă de accelerație întredeschis sub acțiunea vidului mare în supapa de admisie depășește rezistența arcului și este deplasat în carcasă, reducând zona de deschidere la o valoare necesară pentru trecerea unui volum mic de gaze care intră în carterul motorului.
Când motorul funcționează cu clapeta complet deschisă, vidul din colectorul de admisie scade și supapa sub acțiunea arcului coboară, deschizând întreaga secțiune.
Înainte de supapa de la ieșirea din cavitatea interioară a DVS, gazele carterului trec printr-o capcană specială care separă particulele de ulei de gazele de aspirație. Aerul exterior intră în carterul motorului printr-un filtru de aer combinat cu un gât de umplere a uleiului. Curățați și spălați filtrul de fiecare dată când schimbați uleiul de motor
Pentru a opri sistemul de ventilație, la depășirea fordei, este instalată o macara. Mânerul macaralei în momentul traversării fordei ar trebui să fie amplasat vertical. După depășirea fordei, rotiți mânerul în poziția orizontală.
Răcitorul de ulei este fabricat dintr-o țeavă de răcire cu aer din aluminiu, montată în fața radiatorului principal al sistemului de răcire a motorului. Răcitorul de ulei trebuie să fie pornit în mod constant. Trebuie deconectat numai când motorul rece pornește la o temperatură ambiantă mai mică de 0 ° C.
Fig. 19. Schema de ventilație a carterului motorului ZIL-131
Indicatorul nivelului de ulei din carter are trei marcaje: "Stake", "Full" și o etichetă sub forma unui dreptunghi (Figura 20). Marcajul "Complet" corespunde nivelului normal al uleiului din carter, încălzit la temperatura de funcționare la 2-3 minute după oprire.
Nivelul uleiului din carter trebuie verificat înainte de fiecare plecare a autovehiculului și în timpul călătoriilor lungi - la fiecare inspecție a mașinii pe traseu.
Pentru a verifica nivelul uleiului, este necesar să opriți motorul, să așteptați 2-3 minute, până când se scurge uleiul, scoateți și curățați indicatorul de nivel al uleiului, introduceți-l la oprire și, din nou, marcajele determină nivelul. Dacă nivelul uleiului este sub marca "Acțiuni", operațiunea mașinii
Este interzisă și este necesar să se adauge ulei la marca "Full".
La parcarea lungă a vehiculului și filtrul de ulei al canalelor din blocul motor curge în carter în continuare o parte din ulei, prin care nivelul uleiului înainte de pornirea motorului tag-uri „complet“ și plinul motorului
este setată într-o etichetă dreptunghiulară pe index.
La verificarea nivelului de ulei, înainte de pornirea motorului, după o lungă de parcare nivel normal ar trebui să fie de până la etichete dreptunghiulare niveluri normale în exces, care corespunde eticheta „complet“ motorul este cald sau rece, pe o etichetă dreptunghiulară nu este permisă. Periodicitatea schimbării uleiului în motor este indicată în graficul de lubrifiere.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: