Salutări tuturor cititorilor din blogul meu. În acest articol vreau să descriu procesul de restaurare a Honda NV750 Custom 84g.v.
În mod literal câteva cuvinte despre mine
Și deci, hai să mergem
Deja ce toamnă la rând observ o stare de mototoxicoză de iarnă. Acesta este momentul în care nu puteți călători cu trenul, dar doriți să vă apropiați de motocicleta. Așa că am cumpărat ceva de genul ăsta în Odessa pe site-ul unei vechi Honda. În ea, am fost atras de faptul că cubatura era de 750, motorul dublu, cardanul și moto-ul erau absolut legale (și până astăzi sunt în contul meu).
Iată cum a arătat site-ul:
Murdar. În oxizi. Cu rupte și agățat ca urechi spaniel, semnalizați. La prima vedere, mort și nimeni nu avea nevoie.
După conectarea la baterie și injectarea unei porțiuni de combustibil în galeria de admisie, aceasta a început și a tresărit neuniform. El a jucat decent, pe când un japonez care a călătorit prin Japonia a tăiat un autogen cu două găuri în rezonator, ceea ce a făcut o impresie de cel puțin un litru. Ulterior, aceste două găuri au fost cultivate, au fost sudate două piulițe, în care au fost înșurubate două șuruburi. Și dacă doriți să călătoriți cu un sistem de evacuare obișnuit, atunci bolțurile au fost foarte utile și, dacă doriți să lăsați, șuruburile timp de un minut au fost răsucite și sunetul a devenit mult mai grav.
L-am aruncat într-o dubă și a condus la noua casa. Aducerea acasa primul lucru devyatiamperny conectat accum (mama a trebuit să stea 18A, a fost un fel de formă neregulată, așa că am fost foarte fericit atunci când nouă start chinez rândul său, motorul) periat Karben, schimbat uleiul, verificat antigelul și uleiul din cutia de viteze, fabricat din elementul de aer spumă filtru (cea veche a fost în stare proastă), și a început să se rostogolească încet prin oraș și dincolo.
În loc de cârma cu coarne ...
... am făcut volanul "stick"
A fost plăcut surprins de dinamica dispersiei și a tracțiunii la nivelurile inferioare, a condus cu adevărat. Pentru comparație, cel de-al 400-lea zeezer nu a ajuns la 160i. Cât m-am rătăcit a fost 175 km / h, a fost mai rapid să meargă, o mișcare ar putea, și nu am fost, chiar suflă foarte mult fără protecție eoliană. Un consum plăcut în 5,5 litri.
Și după ce mi-am rupt câteva mii pe o motocicletă, l-am pus în vânzare în această condiție așa cum este. M-am gândit, ei bine, am avut suficientă forță și suficient. Dar nu, în special nimeni nu a vrut să-l cumpere, mai ales în timpul iernii. După ceva timp, sa decis să refacem!
Continuare (faceți clic aici)
Sanya de la Kakhovka, exclusiv pentru BlogMoto
Trimiteți-le prietenilor: