Să vedem cum să reparăm arcurile din spate și să reparăm coroziunea corpului într-un serviciu de mașini din Chelyabinsk. precum și pentru a afla:
- De ce mașina nu rezista ruginei în ciuda mașinii?
- Ce părți ale corpului sunt afectate cel mai des?
- Sunt toate mașinile la fel de predispuse la coroziune?
- Poate fi prevenită sau oprită coroziunea dacă aceasta a început deja?
- Cum se repară o piesă deteriorată și se salvează reparațiile?
Deci, de ce coroziunea se răspândește atât de repede, în ciuda faptului că mașina de șase șapte ani este aproape nouă și proprietarul se ocupă de ea? Se pare că aceasta este o problemă din fabrică și nu un caz izolat. Mai mult decât atât, este o problemă a întregii industrii auto, și mai precis a aripilor din spate, care sunt cel mai adesea corodate.
La fabricație, la asamblarea corpului, producătorul folosește un material de etanșare. După cum se știe, are o structură poroasă. În condițiile noastre meteorologice în aceste pori devine condens și de umiditate, care, pentru congelare și decongelare ulterioară distruge material de etanșare, promovând proliferarea așa-numitei „cruste“. În plus, repararea precoce a zgârieturilor duce la o reparație destul de costisitoare a centrelor de coroziune.
Vopseaua de vopsea, concepută pentru a proteja metalul împotriva pătrunderii umidității, nu reușește, de asemenea, să facă față mediului exterior. De exemplu, specificitatea legislației japoneze în domeniul producției industriale impune anumite restricții ale producătorului cu privire la utilizarea de materiale, prin urmare, convingerea larg răspândită că mașinile japoneze sunt cele mai sensibile la procesele de coroziune, și că acestea repararea arcele din spate sunt necesare mai des.
Deci, unde începe procesul de restabilire a piesei? Mai intai trebuie sa determinati unde in aripa incepe un metal puternic si pur. Sarcina principală este repetarea maximă a conturului arcului din spate reparat. Pentru aceasta, o aripă folosită este luată și un plasture este decupat din ea de-a lungul conturului suprafeței care urmează să fie reconstruită.
În reparația arcului din spate, poate cel mai important lucru este montarea patch-ului de-a lungul conturului vechiului arc. În ciuda faptului că unii producători împotriva coroziunii este o boală de proprietate, majoritatea automobilelor ce vă pot identifica punctele slabe comune ale celor mai vulnerabile la coroziune - fata si arcuri spate ale protecțiilor, ușa de jos.
Murdărie care zboară de sub roțile vehiculului, acționează ca un abraziv pentru îndepărtarea vopselei și cea mai accesibilă a zonelor mai vulnerabile - și suprafețele interioare ale aripilor ale arcului auto. Expunând metalul rezultat este vulnerabil la influența agresivă a mediului, masina începe să înflorească și reparații la coroziune necesare.
Există probleme cu capota. Coborând de sub roțile mașinii care se apropie, mici pietricele și dărâmături se lasă pe zgârieturi și vopsea cioplit. în care începe procesul de distrugere a metalului. Lista motivelor pentru apariția ruginei, în general, este foarte largă, variind de la deteriorarea mecanică a vopselei și finisarea defectelor de proiectare.
În cazul în care reconstrucția o formă de arc format poate trece la următoarea etapă de arcuri de reparații spate - montarea de reparații kit pentru aripa auto și pregătirea zonei de reparații pentru sudare. Principala sarcină în acest stadiu este de a ajusta totul astfel încât decalajele să fie minime. Când totul este setat în loc, ar trebui să fie detalii opăririi de sudare semi-automată, și există mai potrivit pentru un separeu kit de reparare se potrivesc la aripa.
Lucrul cu o mașină de sudat necesită experiență și exactitate, deoarece greșelile făcute în acest stadiu sunt extrem de greu de corectat. Cea mai importantă eroare este potrivirea incorectă a plasturelui. Dacă acest lucru sa întâmplat deja, piesa sudată trebuie să fie forată la punctele de sudură și totul trebuie făcut din nou.
Deci, detaliul este sudat și, dacă balonul este corect, se situează în mod ideal în locul său, așa cum se spune, "așa cum a fost aici". Apoi urmează pregătirea suprafeței pentru lipire. Mașină de rectificat folosită (este și o "bulgară"), un set de atașamente speciale și o "Scotch-Bright" rotundă. Se curăță perfect rugina și excesul de vopsea pentru a curăța metalul. În procesul de curățare, lucrul principal este nu numai îndepărtarea vopselei și alinierea cusăturii de sudură, ci și îndepărtarea stratului de zinc de protecție.
Acum, când matura este terminată și îmbinările și cusăturile sudate sunt aliniate, treceți la următoarea etapă de reparare a arcilor posterioare - la întreținerea și lipirea acestora. O pastă specială este utilizată pentru service. În acest stadiu, devine clar de ce piesa nu este sudată în întregime, ci prin sudură la fața locului. Dacă sudura este sudată în întregime, atunci va apărea deformarea aripii, ceea ce va duce la o creștere a stratului aplicat al chitului.
Utilizați staniu pentru lipire. Mai întâi, se aplică o pastă, care este încălzită de o torță, care acoperă locul lipirii cu un film de argint. Acum, folosind lama și același arzător, se aplică tabla topită pe linia de îmbinare a piesei și a aripii. Etanșarea cusăturilor de sudură mărește stabilitatea acesteia înainte de acțiunea mediului extern.
După lipire, suprafața este egalizată de roata de șlefuit. Pentru a trece la următoarea etapă - chitul - suprafața este degresată. Pentru puttying, chitul este utilizat cu fibra de sticla "GLASS", plus chit de granulatie fin "SOFT". La amestec se adaugă un întăritor.
Putty se aplică în straturi subțiri, acoperind zona cusăturii până când toate defectele sunt acoperite. După un timp, chitul solidificat se freacă. Pentru a detecta eventualele neregularități, se aplică o pulbere în curs de dezvoltare pe suprafața care trebuie tratată și șlefuirea este efectuată pe șmirghel.
După toate lucrările, dacă repararea arcurilor din spate a avut succes și suprafața pare perfect uniformă, pregătirea pentru pictura și, de fapt, pictura însăși este în desfășurare. La suprafață, aplicați mai întâi grundul și apoi (după uscare) se aplică un strat de vopsea și lac. În ansamblu, toate lucrările de reparare a arcilor posterioare durează aproximativ două-trei zile. Pentru o astfel de perioadă ar trebui să fie luate în considerare, oferind masina pentru reparații într-un serviciu de mașini.
Repararea coroziunii urmărește obiectivul principal - de a împiedica răspândirea coroziunii și de a restabili mașina la atractivitatea sa originală. Repararea corectă a arcilor din spate nu va lăsa urme, iar numai un specialist poate verifica dacă este inspectat cu atenție. Apariția exterioară nu va fi diferită de cea nouă la bucuria proprietarului. Unii șoferi încearcă să elimine singuri defectele minore, pictează "stelele" cu vopsea obișnuită. Dar astfel de metode nu ajută, și nu vor opri coroziunea.
Dacă nu întârzie vizita la spalatoria auto și coroziunea nu pătrunde adânc în metalul, poate fi posibil să se facă o matura de metal cu pictura în continuare. Acesta este cel mai simplu și profitabil mod de a repara coroziunea. Procrastination este plină de creșterea problemei. Prin urmare, este de dorit să o eliminăm în viitorul apropiat și să nu amânăm reparația arcilor din spate și să reparăm coroziunea corpului în cutia lungă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: