Înlocuirea cilindrului principal de frână, efectuăm corect operațiunea

Sistemul de frânare hidraulic al oricărui autoturism constă dintr-un număr de unități și elemente. În acest articol vom lua în considerare dispozitivul și principiul de funcționare a celui mai important ansamblu de sistem de frânare - cilindrul principal de frână. Această unitate este concepută pentru a transforma forța mecanică pe pedala de frână, presiunea fluidului în sistem și pentru a asigura o decelerare eficientă a mașinii.

Funcționarea eficientă a sistemului de frânare este asigurată numai dacă se aplică un lichid de frână special, care nu compresează și are un punct de fierbere ridicat. Pentru a asigura o fiabilitate maximă a sistemului și a crește nivelul de siguranță, aproape toate autoturismele moderne sunt echipate cu cilindri principali cu două secțiuni, care împart sistemul în două circuite practic independente.

Un cilindru de frână din două piese asigură reținerea completă sau parțială a sistemului de frânare în cazul unei scurgeri a oricărui circuit. La vehiculele cu tractiune fata primul circuit este responsabil pentru dreapta față și spate frâna de lucru la stânga, iar al doilea circuit - respectiv pentru frontul de lucru la stânga și la dreapta spate. La autovehiculele cu tracțiune clasică pe spate, primul circuit este responsabil de funcționarea servo-ului frânei față, cel de-al doilea circuit fiind pentru cele din spate.

Caracteristicile funcționării sistemului de tramvai

Sistemul de frânare tipic "de pasageri" este relativ simplu. Când apăsați o picior pe pedala de frână, forța cu care apăsați pedala este transmisă dispozitivului, numit cilindrul de frână principal.

Cilindrul de frână principal are un piston care presează sistemul de conducte de frână hidraulic, care conduce la fiecare roată a mașinii. Pe fiecare roată, acest lichid de frână sub presiune acționează asupra frânelor, apăsând pistonul, ceea ce afectează plăcuțele de frână care acoperă și comprimă tamburul rotativ sau discul. Fricțiunea încetinește rotirea roților și, la rândul ei, întreaga mașină.

În cazul în care piesele de frână (plăcuțele de frână, etc.) șterse Aproape, șaibe metalice sunt concepute în așa fel încât să se creeze un zgomot ascuțit atunci când apăsați frâna și (sperăm) va face șoferul de alertă și spune-i că frâna de pantofi trebuie să fie înlocuite. Acordați atenție acestui avertisment. saboți de frână are o rezistență radiate mai mică decât noi și acest lucru reduce eficiența frânelor.

În plus, în cazul în care pentru o perioadă lungă de timp veți ignora acest avertisment, puteți provoca deteriorarea gravă a rotoarelor, tamburilor și a altor componente. Și chiar dacă schimbați în mod regulat plăcuțele de frână, aveți de obicei nevoie de un mic serviciu suplimentar de post-vânzare pe distanțe lungi. Suprafața cilindrilor și a discurilor este erodată inegal în timpul utilizării normale. Prin urmare, acestea trebuie să fie reprocesate periodic pentru a continua să funcționeze în mod normal.

Toate frânele moderne sunt de multe ori mai puternice decât motorul mașinii. Prin urmare, când accelerația este complet deschisă, puteți opri cu ușurință chiar și o mașină foarte puternică apăsând frânele. Toate frânele au, de asemenea, o frână de parcare (numită uneori frână de mână). Funcționează independent de sistemul principal de frânare. Frâna de parcare acționează de obicei pe roțile din spate. Este activat manual în cazul în care sistemul de frânare hidraulic nu reușește.

Dispozitiv scurt al cilindrului principal de frână

Cilindrul principal al frânei este elementul structural central al sistemului de frânare de serviciu. Convertește forța aplicată pe pedala de frână în presiunea hidraulică din sistemul de frânare. Lucrarea principalului cilindru de frână se bazează pe proprietatea lichidului de frână, nu se contractă sub influența forțelor exterioare.

La autovehiculele moderne se creează cilindrul de frână cu două secțiuni. Fiecare secțiune servește propriul circuit hidraulic. Pentru autoturismele cu tracțiune față, unul dintre circuite combină, de regulă, frânele roților din față și spate din dreapta, al doilea - roțile din față și din dreapta din spate. La autoturismele cu tracțiune spate, sistemul de frânare de serviciu este construit într-o oarecare măsură diferit. Primul circuit servește frânelor roților din față, al doilea - roțile din spate.

Cilindrul principal al frânei este fixat pe capacul dispozitivului de amplificare a frânei de vid. Deasupra cilindrului este un rezervor cu două secțiuni cu o sursă de lichid de frână, care se conectează la secțiunile cilindrului principal prin deschiderile de compensare și de bypass.

Rezervorul servește la umplerea lichidului în sistemul de frânare în cazul pierderilor mici (scurgere, evaporare). Pereții rezervorului sunt transparenți, au marcaje de control care vă permit să monitorizați vizual nivelul lichidului de frână. Senzorul de nivel al lichidului de frână este, de asemenea, instalat în rezervor. Când nivelul lichidului de frână scade sub indicatorul de pe panoul de bord, lampa de control se aprinde.

În corpul principal al cilindrului de frână, două pistoane sunt amplasate una în spatele celeilalte (tandem). În primul piston, tija brațului de frână de aspirație se sprijină, al doilea piston este montat liber. Pistoanele din cilindru sunt etanșate cu manșete din cauciuc. Întoarcerea și reținerea pistoanelor în poziția inițială este asigurată de două arcuri de revenire.

Principiul de funcționare a cilindrului principal de frână

Pentru a încetini mașina, șoferul apasă pedala de frână, care transferă forța prin tija spre pistonul circuitului primar al cilindrului principal. În cazul unui dispozitiv de amplificare a frânelor cu vacuum, pistonul este acționat de un tija de amplificare. Pistonul circuitului primar, care se deplasează înainte, se suprapune peste orificiul de compensare și începe să creeze o presiune de lichid de frână în fața acestuia. Datorită designului cilindrului, presiunea formată afectează parțial cilindrii de lucru ai circuitului primar și deplasează pistonul celui de-al doilea circuit.

Când se deplasează înainte, pistonul secundar se suprapune, de asemenea, pe orificiul de compensare și creează presiune în al doilea circuit al sistemului. Astfel, cu acțiune suplimentară asupra pedalei, pistoanele creează presiune în ambele circuite, ceea ce asigură funcționarea tuturor cilindrilor de frână și frânarea autovehiculului. Cavitățile primului și al doilea piston atunci când sunt umplute cu deplasările de lichid de frână din rezervor prin găurile de by-pass, care, la rândul său, elimină Aerisirea și frână eșec.

După oprirea autovehiculului sau oprirea decelerației, șoferul nu mai lucrează la pedală, iar pistoanele ambelor circuite sunt deplasate în pozițiile lor de pornire de către arcurile de revenire. În acest caz, contururile prin găurile de compensare încep să comunice cu rezervorul, iar presiunea lichidului de frână este egalată cu presiunea atmosferică. În acest moment, pistoanele mecanismelor de frânare de lucru se întorc și în pozițiile lor inițiale - roțile sunt eliberate.

După cum am menționat deja, dacă una dintre bucle este pierdută, cea de-a doua va funcționa cu o eficiență puțin mai mică, dar suficientă. De exemplu, la defectarea circuitului primar, servo împingător fără opoziție, primul piston se deplasează în contact cu al doilea, care se va muta atunci când presiunea din al doilea circuit. Deplasarea pedalei de frână va crește datorită lipsei de rezistență în circuitul primar.

În cazul pierderii etanșeității în al doilea circuit, servo de împingere se va deplasa ambele pistoane până la al doilea cilindru, până când pistonul ajunge la capătul carcasei cilindrului.

După aceasta se va crea o presiune în circuitul primar, care va activa cilindrii frânei de serviciu a circuitului primar. În acest caz, deplasarea pedalei de frână va crește, de asemenea, datorită deplasării "în mișcare" a celui de-al doilea piston. Cu toate acestea, în ciuda creșterii cursei, cu reglarea corectă a mecanismului, sistemul de frânare va asigura o decelerare eficientă a mașinii.

Slăbiți cilindrul principal al frânei cu propriile mâini

- Verificați nivelul lichidului din rezervor (trebuie să fie la nivelul maxim), completați dacă este necesar.

- Scoateți ștecherul. Între piston și placă, introduceți o șurubelniță pentru a debloca regulatorul de presiune. Asigurați ștecherul astfel încât aerul să nu treacă din nou.

- Curățați supapa de contaminare.

- Slăbiți piulița din față a unității în cilindrul principal al frânei cu tubul metalic. Principalul lucru nu este să-l deșurubezi complet.

- Cârpe de acoperire, cârpe sub suflare - acestea vor scurge lichidul. Alternativ, puteți utiliza o sticlă transparentă (orice vase) cu un lichid. Apoi veți vedea bule de aer emergente.

- Este timpul să dea un semnal asistentului care stă în cabină, după care apasă cu grijă frâna. Cu o înclinare ascuțită și rapidă a pedalei de frână, lichidul de frână din cilindru este bătut în spumă, formează bule mici de aer, care vor ajunge foarte mult la suprafață. Asta este, de a expulza un astfel de aer practic nu este posibil.

- Deșurubați piulița de șoc până când lichidul începe să curgă. Din duza se eliberează puțin lichid împreună cu bulele, care nu ar trebui să fie acolo. Pedala, în același timp, un pic eșuează.

- Înfășurați piulița și lăsați-l pe asistent să elibereze lent pedala. Dacă nu o eliberați fără probleme, apare o depresiune în cilindru.

- Repetați această secvență de mai multe ori înainte ca bulele de aer să înceteze să iasă. Intervalul dintre proceduri ar trebui să fie de aproximativ 20 de secunde. Întrucât în acest timp bulele de aer se vor ridica în sus și când pedala va fi apăsată, ei vor ieși imediat prin unire. Numai după ce lichidul începe să jet - GTZ este considerat pompat.

- Realizați aceeași procedură cu piulița din spate a unității.

Sfaturi eficiente pentru pompare

- Este important să se asigure că lichidul din rezervor nu se termină. Dacă indicatorul se apropie de valoarea minimă, acesta trebuie completat. Înainte de începerea pompării, lichidul trebuie să fie cel puțin jumătate.

- După îndepărtarea aerului din cilindrul principal, procedați la sângerarea cilindrilor de lucru.

- De asemenea, ar trebui să verificați dacă există vreun scurgeri undeva.

- Motorul nu trebuie să înceapă.

- Dacă mașina este ABS, atunci ar trebui să fie oprită.

Înlocuirea cilindrului principal cu propriile mâini

Întreaga procedură pentru înlocuirea cilindrului principal de frână trebuie efectuată cu un asistent obligatoriu (la sfârșitul acestuia de mai multe ori va trebui să apăsați pedala de frână). De asemenea, este necesar să existe un set standard de scule auto (chei) pentru dezasamblarea unei părți a sistemului de frânare și a placării și a unui fluid de frână de același nume (de dorit). Schema principalului cilindru de frână - va fi potrivită pentru cei care decid să-și înțeleagă activitatea.

Procesul de înlocuire a cilindrului principal de frână:

1. Deconectați tensiunea bateriei - scoateți doar firul din terminalul "-".

2. Efectuați procedura de eliminare a izolației fonice a compartimentului motorului. Aici, în principiu, nu este nimic complicat, principalul lucru este să găsiți și să deșurubați toate șuruburile de fixare și, de asemenea, să desfaceți clemele de furtun la tapițerie. Fa totul cu atenție și nu trageți.

3. De la senzorul, care indică nivelul lichidului de frână, trebuie să deconectați fișa de la fire.

4. Apoi, o mică nevoie de bate patru piulițe care ține conductele de frână.

5. Pentru a scoate cilindrul principal de pe știfturi, este necesar să deșurubați cele două piulițe care îl atașează la servomotorul frânei. După îndepărtare, trebuie să dezumflați complet cele patru piulițe anterioare care asigură tuburile. Dar înainte de aceasta, sub cilindrul principal, înlocuiți rezervorul, altfel puțin lichid de frână va ieși din acesta.

6. Acum, evacuați tot lichidul din rezervor în noul cilindru inversat.

7. Am pus pe noul cilindru un rezervor cu bucșe. Dacă ați cumpărat un nou cilindru de frână fără un rezervor, atunci nu este nimic teribil, puteți pune cu ușurință rezervorul de la cel vechi. Dar, de asemenea, nu uitați să obțineți de la vechiul cilindru două bucșe etanșe din cauciuc care au fixat rezervorul cu lichidul de frână. Dacă au fost uzate și crăpate, atunci ar trebui să cumpărați și să puneți bucșe noi.

8. Acum, puneți cilindrul principal înapoi la amplificatorul de vid și strângeți cele două piulițe de montare. Apoi, înlocuiți-o din nou sub fundul rezervorului gol și umpleți rezervorul cu lichid de frână. Este mai bine să se toarnă lichidul mărcii care a fost, nu interfera cu mai multe specii.

9. Aici este nevoie de ajutorul celei de-a doua persoane, care va fi în cabina de recoltare a frânei la comandă. Închideți degetele cu patru găuri pentru conductele de frână din cilindrul principal. Acum, asistentul trebuie să facă o apăsare lentă și lentă a pedalei unei frâne, în timp ce din găurile din față ale cilindrului lichidul de frână nu va merge.

10. Pe măsură ce curge lichidul, este posibil să conectați cele două tuburi la orificiile frontale ale cilindrului principal și să le activați piulițele. Dar asistentul în acest moment trebuie să mențină pedala de frână în poziția de prindere.

11. În același mod, instalați celelalte două tuburi în orificiile din spate: prindeți-le cu degetele; asistentul apasă pedala de frână; Cum curge lichidul - introduceți și răsuciți celelalte două tuburi.

12. Puneți toate detaliile care au fost îndepărtate: conectați soclul cu firele și tapițeria izolatoare de zgomot.

13. La sfârșitul ansamblului mașinii, apăsați pedala de frână, iar dacă este "moale", trebuie să pompiți sistemul de frânare.

Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Vkontakte și Instagram. toate cele mai interesante evenimente auto dintr-un singur loc.

Articole similare

Cilindrul de frână principală (GTS)

Pagina anterioară

Pagina următoare