Confuzia cu managementul? Nici o problemă!
Regulatoarele de viteză vin în diferite dimensiuni de la diferiți producători.
Când vine vorba de un avion electric care zboară, oamenii sunt mai des preocupați de instalarea unui sistem electronic de control al vitezei (ESC). Teama că bug-ul poate distruge motorul, ESC în sine, pachetul LiPo sau toate împreună sunt comune. Spun, relaxează-te. Cazurile când se întâmplă acest lucru sunt foarte rare. Cele mai multe erori de programare vor avea ca rezultat pierderea eficienței, performanța slabă sau ceva mult mai mic decât un dezastru.
Cele mai multe branduri oferă interfețe USB pentru programarea ESC, conectarea acestora la un computer și utilizarea software-ului lor. Există, de asemenea, programatori care sunt disponibili de la majoritatea producătorilor majori care lucrează prin simpla conectare la ESC și nu este nevoie de nici un computer. Adică, în cele din urmă, puteți programa pe teren. Toți producătorii furnizează mijloacele pentru programarea mișcărilor ESC ale dispozitivului de accelerație de pe emițător, după intrarea în modul de programare. Acest lucru poate duce la confuzie, dar nu necesită un programator sau un computer, astfel încât să poată fi accesat oriunde. Este obligatoriu să aveți o instrucțiune cu dvs. pentru a asigura selectarea corectă a parametrilor.
Regulator de viteză 101
Majoritatea producătorilor folosesc termeni similari pentru a descrie funcția controlorilor lor. Este important să aveți o înțelegere minimă a acestor termeni:
Regulatorul de viteză trebuie să fie atașat la amplasament fie cu curelușă de tip velcro sau din plastic, fie cu elemente de fixare similare. Unele ESC au flanșe pentru șuruburi.
Reglarea frânelor: majoritatea controlorilor vă permit să alegeți dacă doriți să zburați cu o frână sau nu. Există setări pentru o frână moale, o frână puternică și fără frână. Implicit, majoritatea producătorilor includ setările - fără frână sau frână moale, dar citiți instrucțiunile pentru a ști sigur. Unele controlere Jet sunt activate în mod implicit pe frâna tare. Dacă zburați cu un elicopter, asigurați-vă că frâna este oprită.
Cut-off. această caracteristică vă asigură că nu deteriorați pachetul LiPo, împiedicându-l să se descarce prea puțin în timpul zborului. Implicit, majoritatea controlorilor sunt setați la modul "auto" și, în majoritatea cazurilor, acest mod funcționează bine. Marcile diferite folosesc diferite metode pentru a determina nivelul necesar de tensiune, de obicei este undeva in jur de 70-75% din nivelul maxim de tensiune detectat la prima conexiune. Acest lucru este important, deoarece dacă zburați mai mult de un zbor într-un singur pachet, fără costuri suplimentare între zboruri, operatorul poate interpreta greșit numărul de celule și poate tolera cădere de tensiune foarte joasă. Pentru pachetele mari, este recomandabil să programați numărul de celule în loc să utilizați modul "auto", mai ales dacă efectuați mai multe zboruri pe o singură baterie.
Ori de câte ori este posibil, asigurați accesul bun la aerul de răcire la ESC. Nu împachetați niciodată controlerul cu materiale izolante.
Pentru controlul FlightTech, controlerele FlightTech pot fi programate cu ProgCARD.
Tip de cutoff. Majoritatea controlorilor vă permit să alegeți dacă doriți o întrerupere tare sau moale când tensiunea atinge nivelul minim. O întrerupere rigidă înseamnă că motorul se va opri când atinge un nivel de tensiune scăzut. Cutoff-ul redus înseamnă că motorul va vibra și se va opri periodic, permițându-vă să știți că este timpul să vă așezați. Ambele metode vă permit să coborâți gazul la ralanti timp de o secundă și apoi să reveniți la funcționarea normală suficient pentru a avea timp pentru a ateriza modelul pe sol. Nu abuzați de această funcție, deoarece este doar un avertisment, vă oferă șansa de a ateriza o aeronavă, evitând aterizarea pe bastoane "moarte".
Modul de pornire. determină modul în care motorul pornește când gazul este deschis. Alegerea este de obicei "normală", "pornire ușoară" și "pornire super-ușoară". Vorbește de la sine. Normal este, de obicei, implicit, și este bun pentru majoritatea avioanelor. Dacă zburați pe un avion cu o cutie de viteze, este mai bine, "pornire ușoară", pentru ao face mai sigură pentru angrenaje și motor la pornire. Dacă zburați cu elicopterul, cel mai ușor mod este mai de dorit.
Timing. ridică mai multe întrebări decât cele două paragrafe precedente. Implicit pentru majoritatea controlorilor este setat la "standard" sau "mediu" și dacă într-adevăr nu doriți să intrați în teoria performanțelor motorului de învățare și să vă optimizați competența, atunci lăsați-l în siguranță. Dacă motorul dvs. nu funcționează bine, atunci instrucțiunea vă va da o explicație cu privire la ce să faceți. Ar fi bine să continuăm.
Mod de operare. majoritatea controlorilor vă permit să selectați seturi de parametri pre-programate, cum ar fi un avion, un glider sau un elicopter. Dacă selectați unul dintre aceste moduri, controlerul va include funcții prestabilite pentru optimizarea la alegere. Când selectați "elicopter", funcția tutore este activată, funcția de coordonare gaz / colectiv și modul de pornire ușoară vor fi utilizate. Modul "glider", de regulă, stabilește o frână puternică presupunând că utilizați un șurub pliabil.
Majoritatea producătorilor furnizează fie programatori, fie dispozitive de interfață USB pentru a vă ajuta să programați controlerul
PWM (PWM) reprezintă modulația pulsului. Unii producători numesc această "frecvență de comutare", dar este același lucru. Controlerul utilizează modulația lățimii pulsului pentru a controla puterea care trece la motor prin schimbarea curentului care trece prin motor la impulsuri separate. care apar aproximativ 13.000 de ori pe secundă. În setările motorului majorității controlorilor, există o fereastră pentru selectarea frecvenței de modulare a lățimii impulsului. În mod implicit, acesta este, de obicei, activat și marcat "*". Cele mai multe dintre motoarele de pe piață de astăzi sunt de tip "bezkoklektornogo", dar nu necesită întotdeauna "modul Bezkoklektorny". Aceste informații de la Castle Creations ajuta pentru a determina setarea corectă, „Utilizați“ modul bezkolektorny „atunci când frecvența de comutare depășește frecvența modulare a lățimii impulsului într-o cantitate semnificativă atunci când frecvența de comutare depășește frecvența de modulare a lățimii impulsului este de aproximativ de 2 ori sau modul mai mare, bezkolektorny va lucra mai bine. " Următoarea întrebare: "Cum pot afla frecvența de comutare"?
Programul de calculator FlightTech face programarea foarte ușoară, toate pe un singur ecran.
Firește, există o formulă pentru calcularea: (numărul de poli de motor * viteza motorului pe minut) / 20
Iată un exemplu despre cum va funcționa acest lucru: (8 * 24.000) / 20 = 9.600
Motorul cu 8 poli, care rulează la 24.000 rpm, va avea o frecvență de comutare de 9.6 KHz (9600) pe secundă. Acest motor ar trebui să funcționeze normal la o modulație a lățimii pulsului de 8 kHz sau 12 kHz.
(12 x 30.000) / 20 = 18.000
Un motor cu 12 poli care rulează la 30.000 rpm va avea o frecvență de comutare de 18 kHz. Acest motor poate beneficia de modul de bezkokornekny. Dacă aveți îndoieli, adresați-vă producătorului sau serviciului de asistență tehnică al producătorului autorității de reglementare.
Elicopterele au propriile lor setări speciale când vine vorba de programarea gazului. Ele pot fi diferite de cele pe care le vedeți, dar nu este înfricoșător. Elementele de bază sunt simple; nu uitați să opriți frâna, care rulează ușor cât posibil, și sau dezactivați secționării de joasă tensiune sau Ajustați secționarea moale (controlere heli poate fi programat pentru a face treptat aterizați pe o reducere lină a vitezei).
Există două opțiuni principale pentru programarea accelerației pentru un elicopter; curbele de restricție și modul de instruire.
Curbele de gaz. aceasta este o metodă tradițională de programare, oferă câteva avantaje, cum ar fi utilizarea întreaga gamă de turații ale motorului. Dacă utilizați curbele de gaz, veți regla controlerul de viteză cu puncte fixe de sfârșit și apoi programați curba dorită de gaz de la emițător. Va fi nevoie de un timp de încercare și de eroare pentru a regla curba, dar odată ce ați terminat, puteți să uitați de ea.
Programul Creations Castle este simplu și are marcaje pentru fiecare segment al procesului de programare. Numai fișierele de ajutor merită.
Modul Tutor. de îndată ce înțelegeți cum funcționează, setarea va fi foarte rapidă, deoarece nu există nici o încercare și nici o eroare. Puteți programa la 1850 rpm și asta este exact ceea ce obțineți. Cu ajutorul controlorilor populari de castel, ca exemplu, marile posibilități de programare a unui tutore sunt următoarele: acești controler oferă o gamă de moduri "simple" "scăzute" sau "înalte", precum și "selecția RPM". Un mod simplu este ușor de configurat, dar cel mai puțin precis. În funcție de viteza planificată a motorului, sunt selectate modurile de funcționare scăzute sau înalte. "Modul RPM" este cea mai puternică opțiune, cu excepția faptului că puteți seta nu numai viteza exactă a rotorului, dar puteți programa și diferite viteze pentru diferite faze ale zborului.
Browser „Heli Talk“, Jim Ryan a spus: „Indiferent de metoda de programare folosiți, curba de accelerație, un tutore, ei nu pot înlocui experiența personală și relația cu cutia de viteze.“ Ar trebui să folosiți întotdeauna cea mai mică uneltele care vă va permite să atingă viteza dorită de rotație a rotorului .
Înainte de programarea regulatorului, scoateți elicea
Citiți instrucțiunile - de două ori!
Citiți fișierele de ajutor din software
Alegeți un controler proporțional
Utilizați cabluri scurte
Asigurați răcirea cu aer acolo unde este posibil
Modificarea, modificarea controlerului
Dezactivarea funcțiilor de securitate
Utilizarea modului de aeronavă pentru elicopter
Trimiteți-le prietenilor: