Beechcraft King Air 350
Viteza de croazieră: 315 noduri (583 km / h)
Motor: 2 h 1050 litri. a.
Plafonul de servicii: 35.000 de picioare (10.668 m)
Gama: 1.765 de mile marine (3.500 km)
Încărcătură utilă: 2681 kg
Se pare că este un avion foarte mic, cu turbopropulsie pentru pasageri - și, în același timp, are caracteristici care se apropie de datele avioanelor puternice. Acesta este un avion pentru afaceri, conceput pentru o duzină de unchiuri serioase și bogate care doresc să ajungă de la punctul "A" la punctul "B" pe calea aerului.
Gestionați-l în mod neașteptat de ușor - este ca un avion mic și ușor. Dar comportamentul său în aer și la sol nu vă va înșela - cu mașinile grele totul va fi complet diferit.
Bombardier Learjet 45
Viteza de croazieră: 0,81 M (859 km / h)
Motor: 2 h 3500 litri. a.
Plafonul de serviciu: 51.000 de picioare (15.545 m)
Gama: 2200 de mile marine (4 074 km)
Utilitate utilă: 3969 kg
În realitate, cuvântul Learjet poate fi tradus în toate limbile lumii ca fiind "Viața este bună!". Această avion american-canadian este cel mai răspândit și mai popular jet de afaceri din lume, faimos în jocuri și cinema. Tipurile sale tipice de aripă verticale sunt recunoscute de toată lumea.
Este jet mic joc, dar el are deja toate caracteristicile jet - motoare foarte puternice, o întârziere în schimbarea regimului (câteva secunde pentru a se asigura că turbina este nerăsucite, sau, dimpotrivă, de rotație lentă) și o aterizare destul de complicat (nu pentru a compara, desigur, cu "Boeing 747", dar totuși).
O altă caracteristică a acestui aeronavă este un panou de instrumente neobișnuit în care datele sunt prezentate pe ecranul unui computer. Nu este încă G1000, dar Learjet 45 are ceva de la asta. Cu toate acestea, nu este dificil să vă obișnuiți cu aceasta: viteza, altitudinea, orizontul aerului și alte date - totul este clar la prima vedere.
Viteza de croazieră: 0,78 M (829 km / h)
Motor: 2 h 56 kN
Plafonul de servicii: 41.000 de picioare (12.497 m)
Gama: 1702 mile marine (3152 km)
Greutate utilă: 8527 kg
Aceasta este, de asemenea, o aeronavă tipic jet-jet - în comparație cu Learjet 45 acesta este un pas spre Boeing, deoarece aeronava este mai greoaie și nu este atât de manevrabilă. Cu toate acestea, este relativ ușor să zbori pe ea - puteți stăpâni punctele principale care disting jeturile de aeronave cu motoarele cu șurub, într-o oră.
Viteza de croaziera: 0.785 M (853 km / h)
Motor: 2 h 151 kN
Plafonul de servicii: 41.000 de picioare (12.497 m)
Gama: 3060 mile marine (5425 km)
Greutate utilă: 79.010 kg
Așa că am ajuns la Boeing. După cum ați observat, probabil, jocul a dispărut modelul 727. Dar există un 737, calul de bataie american rază medie de avion de linie pe mai mult de o sută cincizeci de pasageri. El a luat mai întâi la aer la sfârșitul anilor șaizeci (în timpul domniei lui „Douglas“) și încă de vară atât de mult succes încât, în orice moment în aer peste tot în lume este de cel puțin 1250, „737“, și la fiecare cinci secunde, pe de o medie ei decolează sau stau jos. Modelul 747-400 - versiunea aeronavei cu o fuselaj extinsă și o capacitate sporită.
Pentru informații: nu vă surprindeți de panoul de bord gol - dezvoltatorii în mod tradițional blochează dispozitivele "inutile", în opinia lor, până la 90% în cazul companiilor aeriene mari. Dacă doriți realismul complet al cabinei, atunci avioanele pentru simulator vor trebui să fie cumpărate de la dezvoltatori "cu un nume" sau pentru a căuta proiecte de grupuri de entuziaști.
Viteza de croazieră: 0,85 M (910 km / h)
Certificat pentru înălțimi de până la: 45.100 picioare (13.747 m)
Gama: 7.325 mile marine (13.570 km).
Numărul de locuri pentru pasageri: până la 524
Aici este el - un vultur, faimosul "Jumbo". Nu pentru ochii săi frumosi a fost atât de poreclit. Din 1970, Boeing 747 a fost de neegalat în clasa sa și cel mai mare avion de pasageri din lume.
Aici este un fapt interesant din istoria creației sale - atunci când, la sfârșitul anilor șaizeci, „Boeing“, a dezvoltat o nouă linie, toată lumea a crezut că este pe cale să înceapă transportul de pasageri de aeronave supersonice. Din acest motiv, căptușeala a fost proiectată astfel încât să poată fi remodelată cu ușurință pentru un avion obișnuit. Dar „Concord“ pâlpâit și a ieșit, epoca zborurilor supersonice de pasageri și nu a venit, și „Boeing“ a câștigat bani în plus prin vânzarea de „om mare“, și ca un avion de marfă, și în calitate de pasager.
Boeing 747 este chintesența tuturor caracteristicilor avioanelor cu jet de aer și nu este ușor să o folosiți într-un simulator de avioane. Cel mai dificil lucru, desigur, este aterizarea, așa că înainte de a încerca prima dată pentru a ateriza aeronava, studiați cu atenție datele despre viteze. Secretul de aterizare este de a rezista cu acuratețe cursului de alunecare de-a lungul ILS și nu depășește limitele de viteză. Plantate? Acum încercați să faceți același lucru cu vântul lateral - și veți fi cu siguranță umpluți cu respect pentru profesia dificilă a pilotului.
Viteza de croazieră: 0,80 M (828 km / h)
Motor: 2 h 151 kN
Plafonul de servicii: 41.000 de picioare (12.497 m)
Gama: 2454 mile marine (4352 km)
Numărul de locuri pentru pasageri: 186
Aceasta este o versiune "alungită" a celebrului avion "Airbus", aerianul european cu tracțiune medie, Airbus A320. Modelul A321 a fost creat special pentru a traversa oceanul, conectând Europa și America. Aeronava este foarte avansată în sensul tehnic și chiar nu este controlată de volan, ci de cea obișnuită. joystick - o pereche de joystick-uri instalate în cabina de pilotaj, una în stânga scaunului căpitanului aeronavei, cealaltă în dreapta scaunului copilotului.
În simulatorul de aer, Airbus A321 nu este mult diferit de Boeing 737-800. Singura diferență notabilă este panoul de instrumente computerizat.
Robinson R22 Beta II
Viteză maximă: 102 noduri (189 km / h)
Viteza de croaziera: 96 noduri (178 km / h)
Motor: 150 litri. a.
Plafonul de servicii: 14.000 de picioare (4.267 m)
Plafonul în creștere: 9450 picioare (2880 m)
Zona: 200 de mile marine (371 km)
Elicopter de antrenament ieftin, ușor de utilizat și de încredere, pe care veți trece în misiune primele misiuni de antrenament cu elicopter. Este mai ușor să zbori pe el în simulatorul de zbor decât pe Bell 206B, dar este încă extrem de dificil în comparație cu avioanele.
Bell 206B JetRanger III
Viteza de croazieră: 115 noduri (213 km / h)
Motor: 420 litri. a.
Plafonul de servicii: 20.000 picioare (6.096 m)
Plafonul de hover: 19 600 picioare (5974 m)
Gama: 435 de mile marine (805 km)
Greutate utilă: 679 kg
Elicopter clasic recunoscut, cel mai de succes din clasa sa. Este folosit în armată, poliție, salvatori și oameni de afaceri timp de aproape patruzeci de ani.
Încearcă-l și tu, dacă nu se tem de dezamăgire repede și sunt gata să lucreze ore lungi de exerciții, în scopul de a face masina recalcitrante doar acoperi oriunde doriți și nu de spin ca un top. Nu vă grăbiți să promită doar zbor pe avioane - lăsați-l să fie cunoscut faptul că versiunea anterioară a elicopterelor Fly simulator de zbor, a fost mult mai dificil.
De Havilland DHC-2 Beaver
Viteză maximă: 262 km / h
Viteza de croazieră: 230 km / h
Motor: 450 litri. a.
Plafonul de servicii: 18.000 de picioare (5486 m)
Gama: 395 mile marine (732 km)
Sarcina utilă: 852 kg
Aeronavele străine completează gama de modele în MSFS, deplasând SUA. Da, toate din Canada, aceasta vina - Canadian de Havilland DHC-2 Beaver, celebrul „Beaver“ pe flotoare, am luat unul din cele două locuri pentru vehicule amfibie. Interesant, plutitoare - aceasta este doar una dintre modificările DHC-2, în general, inițial are un șasiu. Dar jocuri, filme și personal actorul Harrison Ford a făcut treaba lor - noi, „Beaver“, nu se poate imagina fără poplavochkov și dezvoltatorii de simulator de zbor, chiar nu sa deranjat să introducă în DHC-2 joc în modificarea inițială la șasiu - prin urmare, scoate-l din aerodromurile noi nu putem.
Această aeronavă este un simbol al Canadei, regiunile sale nordice, unde piloții curajoși își fac drum prin furtuni până în așezări îndepărtate și stăpânesc un pustiu de urși. Prima aeronavă Beaver DHC a decolat imediat după război, în 1947. Au trecut ani și zeci de ani, iar "Beaver" nu a murit. Sa oprit producerea cu patruzeci de ani în urmă, dar sute dintre aceste avioane încă zboară - ele sunt reparate, reconstruite și repoziționate. Ce altceva ar trebui să înlocuiască acest măgar de încredere, numit castor din greșeală?
Grumman G-21A de gâscă
Viteză maximă: 323 km / h
Viteza de croazieră: 307 km / h
Plafonul de servicii: 21.300 picioare (6492 m)
Zona: 695 de mile marine (1118 km)
A fost "Beaver", iar asta - "Gâscă". A fost un avion pe flotoare și acesta este un adevărat amfibiu, un avion care poate ateriza fără modificări pe apă și pe aerodromuri. Nu prin circulație, el a devenit faimos (a fost construit 345, încă zboară aproximativ 50), dar excelentă abilitate și fiabilitate. Sincer, nu orice aeronavă poate să decoleze de la aerodrom și să facă o aterizare pe apă. Este amuzant că în anii treizeci (primul zbor a avut loc în 1937), avionul a fost proiectat ca un pasager pentru saci de bani din Manhattan, abia atunci a fost apreciat de militari și salvatori.
Acest lucru este interesant: este posibil, este „Goose“ a fost sursa de inspiratie planul imaginar „Dive» (Conwing L-16 Duck Sea), în serialul de televiziune Disney „Miracole în curbe» (Spin Tale). Personal, Grumman Goose a fost văzută în filmul "Commando" cu Arnold Schwarzenegger.
Acest avion zboară ca o gâscă - solid și relaxat. Se aterizează foarte simplu, dacă nu uitați să coborâți flotoarele laterale (trei comutatoare de pe tabloul de bord de deasupra capului din stânga), dar zboară, dimpotrivă, cu probleme. La decolare, mai ales din pământ, el se străduiește să-și întoarcă coada în față și, din cauza incalzirilor dăunătoare, trebuie să fie ținută cu o mână fermă.
Trimiteți-le prietenilor: