Furca frontală asigură controlul motocicletei și suspensia roții din față. Pe bicicletele rutiere ale centralei de motociclete Irbit, se folosesc furci frontale telescopice. Furca față (fig. 1) constă dintr-un dispozitiv de balama, porțiunea de ghidare a elementului elastic, vibrațiile roată absorber verticale (amortizor) si furca amortizoarelor oscilațiilor de torsiune (amortizor).
Dispozitivul se conectează link-ul bifurcație pentru rama, astfel încât este posibil să se Forks motocicleta Ural roti cu roata în raport cu cadrul, și, astfel, asigură o manevrabilitate. Aranjamentul de articulație este de așa natură încât vopsirii axă se intersectează cu planul de drumuri furcii ușor în fața punctului de tangență rutier roată (așa-numita furcă față de zbor). Din acest motiv, atunci când motocicleta se mișcă, se creează un moment de stabilizare, care asigură mișcarea rectilinie a motocicletei. În motociclete unice, atunci când bicicleta este înclinată în curbe, acest moment se schimbă și se rotește furca în direcția înclinării. Bicicleta cu momentul de stabilizare atas este menținută constantă, iar panta nu este posibil, astfel încât atunci când viraje la roata este obligată să aplice o anumită forță. Dispozitivul de articulare este realizat pe două rulmenți cu bile cu contact angular, funcționarea normală a căreia este reglată de o piuliță de cuplare. Pentru a preveni deșurubarea piuliței, aceasta este fixată în traversă de un șurub de strângere.
Partea de ghidare a furcii frontale asigură mișcarea verticală a roții, în timp ce direcția specificată a parametrilor de deplasare și de stabilitate trebuie menținută. Partea de ghidare include două furci ale furcii, fixate rigid în podul coloanei de direcție și traversate. Două vârfuri ale furcii stiloului sunt deplasate telescopic prin tuburi, fiecare pe două mâneci. În interiorul vârfurilor există ulei care lubretează îmbinarea mobilă și, în același timp, fluidul de lucru al amortizorului de pe motocicleta Ural.
Pentru fixarea manșonului de sus și pentru a preveni scurgerea de ulei pe partea de sus a piuliței filetat cu etanșările vârf. De jos, axul cu roată și frână este atașat de vârfuri. Axa are un filet pe stânga, pentru a preveni axa samootvorachivaniya prin slăbirea șurubului de fixare a vârfului din stânga.
Datorită fixării rigide a țevilor din pod și traverse, precum și a axei din vârfuri, roata face o mișcare paralelă plană. Cu slăbirea fixării țevilor sau a axelor, stabilitatea și manevrabilitatea motocicletelor se deteriorează.
Elementul elastic al furcii este un arc elicoidal cu un pas constant al înfășurării, instalat în interiorul furcii furcii. Arcul este instalat astfel încât acesta să fie un element elastic în timpul comprimării și un tampon de arc în cursul reculului. La un capăt, este înșurubat pe canelura spiralată a piuliței tubului amortizorului și, prin urmare, este conectat ferm la vârful furcii. Al doilea capăt al arcului este fixat în canelura spirală a vârfului arcului superior. Vârful, cu o distanță axială de 0,2-0,5 mm, este montat pe tija de amortizare a șocului și astfel este fixat în direcție axială în raport cu furca furcii. Lungimile arcului și ale tijei sunt alese astfel încât, în starea relaxată a arcului, pistonul nu ajunge la piulița localizată pe tubul amortizorului. Când roata atinge obstacolul, roata începe să se deplaseze în sus, iar vârfurile furcii furcii se mișcă în sus, comprimând arcurile. Datorită acestui fapt, încărcăturile transferate pe cadru sunt netezite. Pistonul amortizorului se mișcă în interiorul tubului de amortizare. În cazul în care trece obstacolele și se separă de roata de drum cu vârf de-a lungul stilouri sub propria lor greutate și forța arcului începe să se miște în jos. Dacă arcul nu a fost fixat la capete, această mișcare ar avea loc până când pistonul a lovit piulița de pe tubul de amortizare. În modelele actuale cu aceleași urechiușele roată se va deplasa în jos, sub propria greutate și forța arcului până când arcul nu îndreptați până complet (pistonul în timp ce încă nu ajunge la piulița). Arcul este fixat în direcție axială, astfel încât, cu mișcarea suplimentară a roții, va începe să lucreze la tensiune și să frâneze mișcarea roții. În acest caz, pistonul nu lovește piulița și durabilitatea amortizorului nu scade. Pentru ca pentru înșurubarea și deșurubarea arcul piuliță de strângere este sărit din vârful canelurii elicoidale sau piuliță tub arc amortizor, smoalei și sale caneluri elicoidale formate la papuci inegale. În plus, la asamblarea furcii frontale, este necesar să se asigure rotația liberă a ambelor tije împreună cu piulița de strângere.
În furcile frontale ale motocicletei Irbit, se folosesc amortizoare hidraulice (amortizoare) de acțiune unilaterală cu tampon hidraulic înainte. În cazul în care amortizorul nu a fost, apoi, după trecerea obstacolelor de primăvară comprimat brusc îndreptate ar motocicleta Ural'd aruncat în sus, și apoi de greutatea el ar așezat, strângând arcul, apoi din nou și așa mai departe. D. fluctuațiile pe termen lung astfel ar cauza oboseală semnificativă șofer și reducerea manevrabilității motocicletei. Pentru a preveni aceste fenomene și pentru a servi ca un amortizor.
Tubul caroseriei de amortizare este înșurubat în conul corpului absorberului de șoc. Conul este înșurubat la vârful furcii. Diametrul exterior al conului în partea sa cilindrică este puțin mai mic decât diametrul interior al furcii furcii. Canalele axiale și radiale conice comunică cavitatea interioară a tubului absorber de șoc (cavitatea A) cu cavitatea interioară a vârfului vârfului furcii. Tija trece prin piulița tubului absorbit de șoc. Pe tija este un piston, care are patru planșe, prin care uleiul poate curge liber din cavitatea de sub piston în cavitatea de deasupra pistonului (din cavitatea A în cavitatea B). Deasupra pistonului din tijă se fixează știftul, iar între știft și piston este liber, iar clema axială este o șaibă. Diametrul exterior al șaibei corespunde diametrului interior al tubului corpului absorberului de șoc, iar diametrul interior este mult mai mare decât diametrul tijei. Cavitatea interioară a vârfului stiloului furcii și a amortizorului de șoc este umplută cu ulei până la piulița tubului absorbit de șoc.
Atunci când o coliziune cu un vârf furcă stilou roata obstacol cu un amortizor de șocuri crește, pistonul se deplasează în jos în raport cu tubul de amortizare. Sub presiunea lichidului de dedesubt, mașina de spălat se ridică deasupra pistonului până când se oprește în pin. Uleiul începe să curgă de sub piston în sus de-a lungul pistoanelor pistonului și al distanței radiale dintre șaibă și tija, fără a suferi nici o rezistență. Deoarece tija începe să ocupe o parte din volumul de suspensie, uleiul în exces din canalele radiale și axiale con tija amortizorului carcasă în stilou vârful conului. După conducerea obstacolului, arcul tinde să "tragă" vârful stiloului furcii cu amortizorul în jos. forța de presiune a uleiului la pistonul presează rondela de sus, se suprapune apartamentele pe piston și, în consecință, jocul radial dintre piston și tubul de amortizare. Deoarece diferența dintre tija și piulița tubului amortizor este foarte mică, uleiul închis în camera B. Cu toate acestea, decalajele existente între uleiul părțile se scurge afară din cavitatea B și pistonul se ridică încet și lin papuci pene furcii omise. În consecință, oscilațiile se diminuează rapid. Astfel, amortizorul, fără a interfera cu compresia arcului, rezistă la îndreptarea sa ascuțită. În motocicletele IMZ au folosit unilaterale - "amortizoare, acționare inversă, care rezistă numai în timpul reculului (la cursa de întoarcere). Când apar obstacole mari, forțele sub care arcul este complet comprimat și conducta vârfului furcii lovește de vârf. Pentru a preveni acest lucru, este prevăzut un tampon hidraulic de comprimare a cursei, al cărui principiu este după cum urmează. Când capătul vârfului se apropie de capătul țevii, conul corpului absorbit de șoc intră în tub. Deoarece distanța dintre porțiunea cilindrică a conului și diametrul interior al țevii este foarte mică, uleiul este stors între tub și vârful conului. Miscarea ulterioara a vârfului va fi posibila doar ca scurgeri de ulei. Debitul se va produce încet, deoarece decalajele dintre părți sunt foarte mici, iar volumul de ulei este destul de mare. Ca rezultat, apropierea tubului de vârf va fi de asemenea lentă, ceea ce va împiedica impactul.
Atunci când conduceți pe un impact lateral drum greu respinge conectați motocicleta Ural din poziția dreaptă. Datorită furca momentul de stabilizare tinde să revină la poziția sa inițială, cu toate acestea, pentru că și roata au o masă mare, furca inerțial trece în poziție neutră, și este rotit în direcția opusă. Apoi întregul proces se repetă. Se produc oscilații oscilante ale furcii în jurul axei de pivotare. Forțele suplimentare care contribuie la fluctuațiile furculița create prin deformarea elastică a pneului. La mare viteză natura Intercalați a acestor forțe pot coincide cu frecvența naturală de rezonanță rezultată a amplitudinii oscilației furcii începe să crească, iar motocicleta devine instabil sfaturi și peste. Și efortul crește atât de mult încât volanul nu poate fi ținut de mâini. Acesta este unul dintre motivele pentru care nu poate depăși rata maximă stabilită de planta.
Pentru a reduce probabilitatea vibrațiilor de torsiune pe furcă, este instalat un amortizor - un amortizor. Absorber are un set de șaibe de fricțiune, dintre care unul este conectat la furcă, celălalt - cu rama. Șaibele sunt presate unul de altul printr-un arc disc, a cărui forță este reglată de șurubul de strângere. Când Ural rotație motocicleta furcă între șaibele sunt forte de frecare care împiedică acumularea de oscilații. Forțele de frecare reduc, de asemenea, încărcăturile transferate pe volan cu impact lateral pe roată. Prin urmare, atunci când conduceți la viteze mari sau pe șosele inegale, șurubul clapetei trebuie strâns. Când conduceți pe drumuri bune cu viteze moderate, șurubul clapetei trebuie să fie slăbit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: