Elicoptere: trecut, prezent, viitor
Problemele flotei de elicoptere din Rusia
După o altă scădere Mi-24 în Primorie a ridicat din nou întrebări despre starea extrem de critică toată flota de elicoptere al Ministerului rus al Apărării. Îmbătrânirea mașinilor și lipsa echipamentelor moderne la bordul elicopterului aflat sub operațiune intensivă, mai devreme sau mai târziu, conduc la un accident de aer. Cu toate acestea, programul de ordine a apărării de stat prevede o reînnoire completă a flotei de elicoptere. Rămâne doar să sperăm că acest lucru se va întâmpla în viitorul apropiat.
Ce zi viitoare pregătim
Dar, în ciuda acestui fapt, elicopterele de producție din Rusia din cauza lipsei de fonduri corespunzătoare a continuat să scadă de la sfârșitul anului 90 a fost eliberat nu mai mult de 40 de unități, din ceea ce a însemnat destul de o mică parte a forțelor armate. Și pentru modernizarea echipamentelor de elicoptere la acel moment aproape uitat. Restul de „animale“, a menținut numai datorită serviceability tehnice titanic eforturile tehsostava, de multe ori în detrimentul părți ale echipamentului complet de luptă nu a reușit.
Transferul de aeronave militare al Forțelor Terestre, în cazul în care ea a fost prima în importanță în apărare aeriană și forța aeriană, a exacerbat situația actuală, ca și apărarea de aer combinat și forța de aer sunt încă plătite în primul rând atenție întrețineți în propriile lor tehnici tradiționale - sisteme de rachete antiaeriene și aeronave.
Potrivit Ministerului Apărării, această problemă organizațională ar trebui rezolvată cu ajutorul reformei militare, care va transfera toate unitățile aviației armate către comandanții raioanelor militare. Desigur, consecințele acestui pas cauzează dispute suplimentare, ale căror discuții nu vor fi suficiente pentru o duzină de articole. Dar să revenim la chestiunea înlocuirii elicopterelor învechite cu noi tehnologii.
Kamov și Mil: cine va câștiga?
care la acel moment a purtat indicele de cod B-80, și, literalmente, mai puțin de o jumătate de an mai târziu a mers pentru a cuceri expansiunile cerești și Mi-28.
Între timp, designerul nu a lăsat muncitori pe urmașii săi, îmbunătățindu-i continuu, așa a apărut Ka-52
care a fost decisă să se lanseze în producția lotului. Cu toate acestea, scopul acestor vehicule de luptă va fi diferit. Mi-28 este de a înlocui complet veteranii de aer în unități de luptă, și Ka-52 va pleca pentru o parte a cu destinație specială, și, în plus față de pachetul de elicopter al marinei ruse. Această „decizie Solomonice“ cu adevărat va maximiza avantajele ambelor elicoptere. Avantajul principal al Mi-28 (în plus față de o armura puternica) este continuitatea cu predecesorul său - Mi-24, care facilitează reconversia și formarea de personal nou. Sunteți de acord că această calitate este esențială pentru principalul elicopter al armatei. Ka-52 echipat cu echipamente mai avansate are caracteristici de zbor mai bune și mai puțin zgomot. Acesta a fost planificat inițial că Ministerul Apărării va primi 2-300 Mi-28 și 100 Ka-52, dar în legătură cu încheierea unui contract de construire pentru Marina a Federației Ruse Indice „Mistral“ și alegerea Ka-52 ca șocul pe puntea elicopterului, numărul de comenzi pentru acest un vehicul de luptă, probabil, va crește la 200.
În plus față de aceste două vehicule de luptă, Mi-24 și adepții lor adânc modernizați ai lui Mi-35 vor rămâne în flota militară a elicopterelor din Rusia.
Trebuie remarcat că astăzi sarcina principală în construcția elicopterului este creșterea vitezei de zbor. Soluția la această problemă implicată în aproape toate țările în care industria aeronautică este bine dezvoltat (o atenție specială este acordată această problemă în Statele Unite). Pentru a găsi soluția potrivită trebuie să minimalizați rezistența dăunătoare și să creșteți capacitățile rotorului principal. Pentru a reduce rezistența fuselaj elicopter proiectează designerii devin din ce în ce mai sofisticate forma aerodinamică, în unele modele chiar folosesc trenul de aterizare retractabil varianta. Cele mai multe dintre cele mai noi elicoptere care transportă elice au îmbunătățit contururile geometrice, mai degrabă decât predecesorii lor. Designerii militari străini recunosc că viteza elicopterului va fi de 400 km / h în viitorul apropiat. Acest lucru este facilitat de apariția de noi materiale și tehnologii noi pentru producerea de șuruburi. Pe parcursul ultimului deceniu, interesele profesioniștilor lin mutat în direcția de dezvoltare a rotorului cu jet. Eșantioane experimentale au fost deja fabricate în SUA, Germania și alte țări occidentale. jet cu șurub cu bile declanșat de jetul de gaz reactiv rectilinie, care trece prin fanta dispusă pe muchia posterioară ultima treime a fiecărei lame. Se crede că creșterea vitezei și îmbunătățirea caracteristicilor tehnice ale elicopterului poate fi realizat ca urmare a „oprire“ a rotorului în timpul zborului. Aterizare și decolare a unității va fi ca un elicopter, iar zborul să aibă loc, la fel ca în avion. De exemplu, unul dintre proiectele dezvoltate, purtând „blocare“ șurub se rotește numai atunci când „take-off“ și „aterizare“ sub influența tracțiunii jet, care se obține în detrimentul duzelor la capetele lamelor, iar în timpul zborului se oprește și efectuează chiar rolul unei aripi mici.
Gazele de eșapament ale motorului cu reacție, cu ajutorul supapelor, sunt trimise la duza coapsei, unde vor crea forța pentru mișcarea înainte. În același timp, șurubul este retras atunci când se deplasează pe orizontală la o viteză de 150-250 km / h. Cu toate acestea, la testarea acestor modele ultramoderne, sa constatat că atunci când elicopterul se oprește în zbor și retragerea ulterioară, există momente de înclinare a elicopterului. Acest lucru se datorează încărcării neuniforme a lamelor elicei. Angajați în rezolvarea problemei, designerii britanici au creat un șurub rigid, în care lamele goale au o secțiune transversală circulară, asigurând o rigiditate sporită.
Designul unui astfel de rotor reduce sensibilitatea la rafale de vânt și exclude momentele de răsturnare. De asemenea, avantajul său față de ceilalți este că poate fi oprit în zbor, în timp ce nu se îndepărtează la fuselaj. Studiile acestui model rotor au confirmat posibilitatea creării unei noi aeronave economice cu zgomot redus, aterizare verticală și decolare. De asemenea, în cele mai noi modele ale unui elicopter cu o aripă, crește viteza, manevrabilitatea și stabilitatea sa îmbunătățesc.
Astfel de scheme sunt deja puse în aplicare. Cea mai fiabilă este considerată schemă de rotor, care are nu numai o aripă, ci și un motor suplimentar necesar pentru a crea o forță orizontală suplimentară. La testarea aripii rotative, sa obținut o viteză record de zbor de 480 km / h. O soluție la problema creșterii vitezei unui elicopter poate fi creșterea puterii motorului, precum și îmbunătățirea designului său. Ca urmare a experimentelor de creștere a încărcăturii utile, sa luat decizia de a crea un elicopter cu o capacitate de transport de 20-100 de tone. Din 1970, unele companii americane au început să dezvolte un elicopter cu o capacitate utilă de 50 de tone. Se știe că, acum, designeri din diferite țări lucrează la dezvoltarea unui elicopter cu o capacitate de transport de 100 de tone. Pentru a îmbunătăți siguranța zborului pe elicoptere cu o astfel de capacitate de încărcare, cel mai probabil vor fi instalate două motoare.
Datorită creșterii cererii pentru elicoptere militare, care trebuie să se ocupe mai multe sarcini în ultimii ani și creșterea cerințelor pentru avionică elicopter. Acest echipament este în permanență îmbunătățit datorită noilor principii aplicate ale structurii instalațiilor, subsistemelor și pieselor, precum și datorită utilizării celor mai noi tehnologii. Din ce în ce mai mult, se folosesc lasere, antenele radar sunt îmbunătățite, datorită cărora se îmbunătățește activitatea instrumentelor de navigație. De exemplu, greutatea dispozitivelor de navigație în 1965 a fost de 125 kg, iar utilizarea tranzistorilor vă permite să reduceți greutatea dispozitivelor de navigație reduse la 17 kg.
Costul tuturor echipamentelor electronice ale unui elicopter militar modern este de 15% din costul total. Și aceasta nu este limita, pentru că în viitorul apropiat electronica va "scoate" aproape 40% din costul total. Materialele folosite la construcția fuselajului au avansat și în față. Acum, din ce în ce mai mult în industria de elicoptere pentru ei, titanul este utilizat, și pentru structurile secundare - fibră de sticlă. Proiectanții lucrează la crearea unor elicoptere cu un singur loc. Prototipurile și-au dovedit deja dreptul de a trăi ca vehicul de luptă.
Astfel, în Germania, a fost construit un elicopter experimental cu un singur loc. Greutatea netă - 152 kg, limita în timpul greutate decolare - 270 kg, urcare - 4,5 m / sec, dezvoltat de viteza maxima - 130 km / h, viteza de croazieră -105 km / h, un plafon practic - 4100 m, distanța L 40 combustibil - 2130 km. De asemenea, există elicoptere de marfă fără pilot, create pentru transferul valorilor materiale. Acest lucru poate fi riscat în condiții de siguranță, dacă în conducerea luptei va fi necesar. Și cu ajutorul ei poți depăși un teren dificil. Unitățile militare, cu elicoptere speciale vor fi în măsură să răspundă instantaneu, în funcție de situația, care este de a se concentra sau dispersa putere, pentru a ajuta infanteria să depășească podurile și așa mai departe. Unii teoreticieni germani și-au exprimat posibilitatea de a crea piese de elicoptere blindate, avioane de luptă, elicoptere blindate de lupta, elicoptere de transport pentru infanterie aterizare , care poate lupta și în luptă cu elicopterele. Desigur, o astfel de unitate militară trebuie să fie pe picior de egalitate cu putere de foc manevrabilitate maximă pentru a-și îndeplini sarcina de a efectua operațiuni militare independente. Crearea unor astfel de unități ar putea fi un semnal de la începutul tranziției de la unitățile militare de infanterie la aeromobile.
Având în vedere cele de mai sus, ar putea apărea mai devreme retehnologizarea flotei de elicoptere a armatei ruse? Desigur, da. Pentru a începe producția de masă a modernizate Mi-35 și să expedieze cel puțin 20 de elicoptere pe an în Air Force Rusă ocupă locul ar fi fost la începutul de „zero“, dar cel mai probabil aceasta ar conduce la faptul că Mi-28 nu s-ar fi ajuns în serie.
Elicopterele maritime și de transport rămân aceleași
Dacă există două proiecte promițătoare în forțele armate, atunci totul rămâne cu aviația civilă, adică cu media Mi-8
acestea le vor înlocui, dar vor fi doar modernizate, cu cele mai noi echipamente și noile motoare. Și acest lucru nu se va face din motive de economie, deloc, nu. Până în prezent, industria aviatică nu le poate oferi încă o alternativă. În general, volumul planificat al achizițiilor acestor vehicule este sigur nu este cunoscut, dar pe baza unor date, se poate presupune că Mi-8 cumpere aproximativ 500 de mașini, și Mi-26, aproximativ 40 de mașini.
Aceeași tendință se observă și în cazul elicopterelor maritime. În următorii ani, Ka-27
și "frații" modernizați vor juca rolul primului (și singurul) vioară. Acest lucru a fost anunțat de designerul șef al biroului de proiectare Kamov Serghei Mikheev pe maritim de Apărare Show, a avut loc la Sankt-Petersburg: „Aviație Marinei astăzi este într-o poziție dificilă. Nu a fost finanțată de aproape 20 de ani. Până la sfârșitul anilor 80 am reușit să rearmăm aviația flotei pe Ka-27 și modificările sale. Apoi KB crea o versiune civilă a Ka-27 - vânzarea Ka-32 și elicoptere vor menține producția de agregate și componente, care în cele din urmă au ajutat să păstreze în linie și bleumarin elicoptere. Astăzi, în ciuda creșterii ordinului de apărare a statului, fondurile speciale pentru cercetare și dezvoltare pe teme noi nu sunt separate și aceasta este o problemă gravă. Prin urmare, nu ar trebui să ne așteptăm la mașini fundamentale noi în viitorul apropiat, dar vom continua să îmbunătățim cele existente. "
Cu toate acestea, există noi elicoptere care ar trebui să fie solicitate ca vehicule de instruire, recunoaștere și transport ușoare. În primul rând, acesta este Ka-60/62
și propria dezvoltare a biroului de design al fabricii din Kazan, care este cunoscut sub numele de "Ansat".
Numărul total de elicoptere ușoare din aviația armată, împreună cu aviația navală, va fi de aproximativ 200 de unități.
Cu toate acestea, pentru a spune că producătorii nu muncesc deloc pentru a crea un nou vehicul de transport mijlociu, aceasta înseamnă provocarea furiei pe capul lor. Deja, sunt în curs de testare a unui nou elicopter Mi-38.
Și în loc de inimă - un motor de foc
Această prevedere este permisă atâta timp cât Kievul aderă la relațiile prietenești cu Rusia. Dar dacă te uiți la această întrebare dintr-un unghi diferit, atunci cea mai mare parte a programului de elicopter intern este dependentă de guvernul Ucrainei, aceasta nu este cea mai bună opțiune. Prin urmare, sarcina principală a complexului industriei de apărare este Oboronprom. care monitorizează nu numai pentru producția de mașini ( „Elicoptere de Rusia“), dar, de asemenea, motoare pentru ei (United Motor Corporation - UEC) ar trebui să fie extinderea producției interne de motoare. Anumite schimbări în această direcție sunt deja resimțite. De exemplu, pe baza Sankt-Petersburg SA „Klimov“, un nou design și instalație de producție, care va produce aproximativ 450 de motoare pe an. Inițial, se planifică lansarea motoarelor VK-2500 și TV3-117 și, de asemenea, pentru a începe dezvoltarea de noi modele de motoare. Pentru a atinge aceste obiective, ODC a primit aproape 5 miliarde de ruble pe credit. Noua producție va fi localizată în Shuvalov.
Mit sau realitate?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: