Scopul lubrifiantului este de a reduce fricțiunea, de a preveni uzura și coroziunea, de a proteja împotriva penetrării contaminanților solizi și lichizi.
Teoretic, în condiții ideale, un rulment cu element de rulare lubrifiant impecabil poate rămâne operațional pe o perioadă nedeterminată. În practică, desigur, nu este așa, dar, totuși, pentru un rulment lubrifiat corespunzător, probabilitatea de a obține cea mai mare durabilitate posibilă este mai mare. Lubrifiantul formează un strat care separă șinele și elementele de rulare de lagăr și astfel împiedică contactul metalic direct, chiar și sub sarcini mari. Lagărele rulante sunt de obicei lubrifiate cu ulei sau grăsime, în cazuri speciale - cu lubrifianți solizi.
Uleiul de plastic este utilizat în cazurile în care rulmenții funcționează la o viteză și temperatură normale. În comparație cu uleiurile, unsoarea are următoarele avantaje: este posibilă o construcție mai simplă și mai ieftină a ansamblului rulmentului; Cel mai bun etanș împotriva pătrunderii umezelii și a contaminanților din mediul înconjurător.
lagăre de lubrifiere rostogolire cu ulei se realizează la viteze foarte mari, depășind admisă pentru lubrifiere și când ansamblurile lagărelor de căldură trebuie îndepărtată sau când „vecine“ Rolling rulment piese (sigilii, roți dințate, rulmenți it.d.) trebuie să fie lubrifiate cu ulei.
Alegerea lubrifiantului depinde de condițiile de funcționare ale rulmentului, în primul rând, de domeniul temperaturii de funcționare, de viteza de rotație și de natura mediului.
ATENȚIE!
Utilizați mănuși rezistente la înălbire la manipularea lubrifianților. Contactul cu produsele petroliere poate provoca reacții alergice.
O scurtă introducere în teoria lubrifierii
Scopul principal al lubrifierii în lagărele de rulare este de a forma un strat de lubrifiere care separă șinele și elementele de rulare, reducând astfel frecarea și uzura. Proprietatea fundamentală a lubrifianților este viscozitatea, care caracterizează abilitatea de a forma un strat lubrifiant și, ca și în cazul vaselinelor, consistența.
Frecarea între straturile individuale de lubrifiant
Între părțile de lagăr există un strat lubrifiant (film), care aderă ferm la suprafețele de îmbinare. Datorită mișcării relative a pieselor de lagăr, un strat de lubrifiere având o tensiune de forfecare simplificat se poate spune că straturile individuale ale stratului de lubrifiere totală diapozitiv unul față de celălalt și, astfel, există frecare. Viscozitatea este o măsură a fricțiunii între straturile unui lichid.
Viscozitatea este capacitatea fluidului de a curge sau, într-o aplicație tehnică, o măsură de frecare internă care contracarează deplasarea straturilor de fluid adiacente cauzate de forțele exterioare. Vâscozitatea este principalul parametru care determină alegerea lubrifiantului pentru rulmenți.
Unitatea de vâscozitate este mm2 / s (ISO), cunoscut anterior ca cSt (centi-Stokes), sau conform standardului american - SUS (Saybolt Universal Seconds). Temperatura la care este determinată vâscozitatea este de obicei 40 ° C, uneori 38,5 ° C (100 ° F), 50 ° C sau 98,9 ° C
Consistența caracterizează gradul de duritate al unsorii. Clasificarea unsorilor de grăsime în funcție de consistență se efectuează în conformitate cu NLGI (Institutul Național de Lubrifiere).
Abilitatea de a forma un strat de lubrifiere
Grosimea stratului de lubrifiere rezultat depinde în principal de viteza de rotație, temperatura și vâscozitatea. Grosimea stratului lubrifiant are o influență puternică asupra duratei de viață a rulmentului.
Există trei regimuri diferite de lubrifiere: limită, hidrodinamică și elastică-hidrodinamică (contact-hidrodinamică).
Lubrifierea la limită are loc atunci când grosimea stratului de lubrifiere este insuficientă pentru a separa complet suprafețele de contact. Acest mod apare atunci când există o lipsă de lubrifiant sau o viteză insuficientă de deplasare a suprafețelor de împerechere. În plus, lubrifierea la limită poate să apară cu o viscozitate excesiv de mică a uleiului ca atare sau datorită unei creșteri a temperaturii.
Consecința acestui regim de lubrifiere este un contact metalic între suprafețele de contact și de a înțelege vârfuri rugozitate locale, prin care există o frecare semnificativă, uzură ridicată și distrugerea suprafețelor de împerechere. În cazul în care regimul de ungere de delimitare a recomandat aditivi antifrictiune pentru a spori rezistența stratului de ungere.
Lubrifierea hidrodinamică are loc atunci când suprafețele de fricțiune cuplate sunt complet separate de stratul de lubrifiere. În acest caz, frecarea este mult mai scăzută decât la lubrifierea la limită și contactul metalic al suprafețelor conjugate este absent
Lubrifiere hidrodinamică parțială
În regiunea de tranziție dintre lubrifierea la limită și lubrifierea hidrodinamică are loc ungerea parțială hidrodinamică.
ungere elasto hidrodinamică este prezent atât la ungere hidrodinamică parțială, iar ungere hidrodinamică atunci când elementele de rulare grele rostogolească de-a lungul calea de rulare, și există o presiune foarte mare în zonele de contact. În acest caz, suprafețele de contact sunt comprimate pentru o perioadă scurtă de timp (deformare elastică); cu mișcarea suplimentară a suprafeței, restaurați forma originală. Se poate presupune că grăsimea din zona de contact este stinsă și suprafețele sunt direct în contact. Cu toate acestea, în realitate, nu este așa. Suprafața de contact a viscozitatea uleiului crește brusc, iar după laminare elementele de rulare se reduce din nou la valoarea sa inițială.
În cazul în care un corp se deplasează pe o suprafață acoperită cu un lichid, cum ar fi uleiul, și astfel există forța de ridicare în funcție de relația de viteza dintre coeficientul de frecare și viteza de rotație corespunde unui anumit program. De asemenea, sunt prezentate diferite moduri de lubrifiere aici.
Найбільш універсальний тип підшипників. Vitezul de înclinare a răsucirii și înălțimea înălțimii. Vibrolyayutsya un rând de aceste dvoradnyi pidstvorniki.
La viteze foarte scăzute - regiunea din stânga punctului A - predomină lubrifierea la limită. Sarcina pe contact este în principal percepută de vârfurile rugozității suprafețelor conjugate.
La viteze mai mari - regiunea din dreapta punctului B - se produce efectul unei pante hidrodinamice. Presiunea hidrodinamică ridică complet corpul deasupra bazei. Acest mod se numește lubrifiere hidrodinamică. Pentru a atinge acest mod, împreună cu viteza, forma geometrică a corpului este importantă.
Dacă viteza se află între punctele A și B, efectul creșterii ascensorului în stratul lubrifiant nu este suficient pentru a pluti complet corpul deasupra bazei, adică o parte a sarcinii este percepută în zonele de contact direct între corp și bază. Acest mod se numește lubrifiere parțială hidrodinamică.
Exemple de regimuri diferite de lubrifiere
Mingea din rulmentul cu bile este separată de cursa printr-un strat de lubrifiere, cum ar fi anvelopa unei roți auto, plutitoare pe un drum umed.
Lubrifierea la limită are loc, de exemplu, cu o mișcare relativă lentă a corpurilor și o vâscozitate scăzută a uleiului. Lagărele de cilindri de uscare a cilindrilor de hârtie funcționează normal cu lubrifiere la limită, deoarece datorită temperaturii de funcționare ridicate, viscozitatea uleiului scade brusc
Lubrifierea parțială elasto-hidrodinamică are loc, de obicei, la rulmenții de angrenaje, pompe, ventilatoare etc.
Un regim de contact pur hidrodinamic are loc în condiții de lubrifiere foarte favorabile, de exemplu, în suporturile de rulmenți de mare viteză ale unităților de tăiere ale mașinilor de tăiat metal.
Curățenia joacă un rol crucial în asigurarea performanțelor rulmenților de rulare. Studiile oferă cea mai completă imagine a efectelor impurităților asupra duratei de viață a rulmenților.
Conform teoriei durabilității, contaminanților impact durabilitatea rulmenților depinde de mai mulți factori, inclusiv proiectarea și mărimea rulmentului, grosimea relativă a stratului de ungere, precum și mărimea și distribuția de duritate și particule contaminante.
Prin urmare, este important ca lagărele de rulare să fie lubrifiate cu un grăsime sau ulei de plastic foarte curat și, în timpul funcționării, acestea să fie protejate în mod fiabil de sistemul de etanșare de penetrarea particulelor de contaminanți externi.
Curățați grăsimea
Unsoarul din plastic trebuie să rămână închis în recipientul original până la utilizarea imediată. Dispozitivele de lubrifiere, recipientele, pistoalele de ungere trebuie clătite și uscate înainte de utilizare. Uleiurile plastice capturează ușor murdăria și alți contaminanți din mediul înconjurător.
Datorită riscului de contaminare, nu trebuie să se utilizeze în nici un caz pentru a îndepărta grăsimea din recipientele cu spatule și lame de lemn.
În unitățile de rulmenți cu adaos periodic de grăsimi, șuruburile lubrifiante și zonele adiacente trebuie curățate. Uleiul de plastic folosit pentru a fi alimentat trebuie să fie la fel de curat ca cel original.
Pentru a lubrifia rulmenții de rulare, unsoarea trebuie să aibă o calitate ridicată și stabilă. Lubrifianții plastici sunt supuși unui control riguros al producției, ceea ce asigură că calitatea și curățenia lor respectă cerințele stabilite.
Se recomandă filtrarea unui nou ulei înainte de umplerea acestuia cu sistemul de lubrifiere a rulmentului.
În sistemele de lubrifiere în circulație, este necesar să se asigure instalarea de filtre de ulei care să asigure îndepărtarea contaminanților care apar în timpul funcționării.
Articole similare
-
De ce trebuie să actualizați design-ul site-ului, știri, agenția online - studio 34web
-
De ce parola trebuie păstrată secret - securitate pe Internet
Trimiteți-le prietenilor: