Un prag scăzut al intrării în afaceri și o lipsă aproape totală a concurenței fac ca această tendință să fie atractivă pentru antreprenori
Ce-și poate permite
Nivelul de unități rutiere din Ucraina este foarte diferit. Unii amintesc fortărețele medievale din cazaci și fermele țărănești, altele sunt mai degrabă ca sălile de mese obișnuite destinate camioanelor înfometate. Uneori gustări ieftine și restaurante scumpe sunt situate aproape unul de celălalt, pentru că au diferite audiențe țintă. În plus, după cum a remarcat Olga Nasonova, directorul general al companiei "Restaurant Consulting", există două tipuri de unități rutiere - situate în apropierea orașelor și situate pe versanți. Iar din nou, toată lumea așteaptă oaspeții lor. "Cafenele și restaurantele care se află lângă marile orașe, se bazează mai mult pe locuitorii orașului care au ales să se odihnească în țară, mai degrabă decât pe șoferi. Cu toate acestea, acestea din urmă în aceste instituții, de asemenea, opri, - explică doamna Nasonova. "Dar daca cafeneaua se afla mai departe de oras decat la 30 km, este destinata doar soferilor care vor sa manance rapid si apoi sa mearga din nou pe drum". Expertul afirmă că în prezent nu există destule din aceste sau alte instituții de asistență rutieră în țara noastră. "În general, în Ucraina, nisa este saturată cu un maxim de 30%, dar capitala are mai multă concurență - aici piața este aproape 70% plină", conchide Olga Nasonova.
Cu moteluri din apropierea traseelor situația este mult mai complicată. De regulă, majoritatea complexelor de restaurante oferă cazare vizitatorilor, în timp ce hotelurile individuale de pe șosea nu pot fi găsite în timpul zilei cu foc. Dar, potrivit lui Roman Ponomarenko, președintele Asociației Hostelului pentru Tineretul All-ucrainean, există toate premisele pentru ca motelurile din apropiere de pante să devină o afacere profitabilă. "Judecând după tendința de dezvoltare a pensiunilor, există o cerere tot mai mare de cazare la prețuri accesibile. În același timp, segmentul de moteluri nu este deloc dezvoltat ", spune Roman.
În timp ce în cazuri izolate sunt deschise moteluri fără restaurante. Și aceasta este mai degrabă o excepție de la reguli, dintre care unul a spus domnul Ponomarenko: "Recent am fost în Piryatin, unde proprietarul pieței locale a construit un motel. El a observat că șoferii de camioneri dorm în mașini, nu doresc să cheltuiască bani la un hotel. Omul de afaceri a echipat mai multe camere și a început să ia de la șoferi o taxă acceptabilă pentru o noapte. Dar nu afacerea? ".
De la masă la pat
În exercitarea serviciului
Câte facilități de catering pe drumurile din Ucraina, este greu de spus. Și, cu siguranță, nimeni nu a numărat numărul de snack-uri mici împrăștiate pe drumurile țării. De exemplu, pentru locuitorii satelor pe cele mai importante rute care vând borsch și carne prajită șoferilor este una dintre puținele oportunități de a câștiga. Deși nu este chemată o afacere serioasă. Planuri ambițioase în afaceri pe marginea drumului au fost cu Alexander Borovik, coproprietarul cafenelei la ieșirea din Konstantinovka (regiunea Donetsk). Chiar înainte de criză, împreună cu un partener de teren închiriat, a cumpărat o remorcă, care găzduia bucătăria. A terminat sala de șase mese și un loc de joacă de vară. De-a lungul timpului, antreprenorii plănuiau să creeze o cafenea mai prezentă, deoarece înțelegeau că altfel nu merită să visezi despre veniturile ridicate. Acum, partenerii, în dezacord cu privire la viitorul instituției, au decis să vândă afacerea. "Toate bunurile pe care le-am estimat la nu mai mult de 25 mii dolari. Desigur, ai putea risca din nou, a lua împrumuturi, a face un restaurant suburban, dar am jucat deja destul. Poate că dacă piesa ar fi mai vie, acest lucru ar avea sens. Dar în regiunea noastră este o afacere problematică, este dificil să se prevadă rentabilitatea investițiilor ", regretă Alexander.
În plus, antreprenorii să acorde atenție, astăzi din ce în ce mai mulți autovehicule nu doresc să se oprească la restaurante, preferând să mănânce în locuri decente. În acest sens, multe cafenele și complexe de restaurante revizuiesc principiile muncii lor. Mai ales a început să se manifeste cu abordarea Campionatului European de Fotbal. „Tot mai multe instituții în ultimii ani au început să accepte carduri de credit și de a oferi clienților un serviciu de acces Wi-Fi, dar meniul doar câteva pot oferi limba engleză“, - a declarat nivelul de serviciu de la unitățile de pe marginea drumului Tychina Andrew, șef al proiectului „Doroga.UA “.
Gourmeturile de pe pistă
Nu este un secret că masa de prânz la o cafenea de pe marginea drumului va costa mai mult decât o unitate similară în cel mai apropiat sat. Și toate pentru că practic nu există o concurență pe pistă. Aceștia sunt antreprenorii și nu pierdeți ocazia de a crește prețurile. Dar, în ciuda acestui fapt, regula principală a cafenelelor de pe șosea rămâne neschimbată: vizitatorul trebuie să lase mulțumit și mulțumit. "Îndrăznind clientul este doar jumătate din bătălie, cel mai important lucru este că data viitoare când te va vizita din nou", doamna Petrash este convinsă. - Opțiunea ideală, atunci când instituția va consilia și cunoștințele. " Pentru a face acest lucru, trebuie să gătiți nu numai delicioase, ci și rapid. "Avem o gamă largă de feluri de mâncare în cafenea, pe lângă faptul că în mod regulat îi adresăm vizitatorilor ceea ce ar dori să încerce cu noi. În acest scop distribuim chestionare speciale. Și dacă, de exemplu, o mulțime de cereri pentru o anumită fel de mâncare sunt colectate într-o lună, îl vom include în meniu ", spune Irina Petrash.
Cu toate acestea, nu se calculează nici gustări de pe marginea drumului, nici unități complexe pentru gurmanzi. Cu toate acestea, există restaurante care se poziționează exclusiv ca instituții de bucătărie franceză sau numai germană. "De obicei, pe drum, oamenii preferă feluri de mâncare simple, de exemplu, carne prăjită cu cartofi. Deși cele mai populare sunt mâncărurile ucrainene și caucaziene. Shish kebab și lulya-kebab sunt mereu în căutare. Și aproape întotdeauna în unitățile de la marginea drumului sunt, - descrie situația culinară Olga Nasonova. - În același timp, nu ar trebui să amestecați bucătăriile, este mai bine să alegeți o direcție, adăugând elemente diferite. De exemplu, poate fi un restaurant rutier german, dar cu mâncăruri ucrainene, deoarece borschtul este mereu bine mâncat pretutindeni. Sau puteți deschide o cafenea ucraineană cu elemente de bucătărie europeană. Dar repet: principala direcție ar trebui să fie una, etnică. "
Investiții rutiere
Datorită faptului că nișă de serviciu pe autostradă nu a fost încă completat în Ucraina, în timp ce benefic pentru a deschide ca un snack-bar mic și complex restaurant cu un hotel de 15-20 de camere. Totul depinde de mijloacele disponibile pentru antreprenori și locația planificată. "Dacă instituția dorește să fie situată pe o autostradă din apropierea capitalei, trebuie să vă gândiți că există o mulțime de concurență. La o cafenea sau restaurant ar putea atrage clienți în afaceri trebuie să investească aproximativ 2 milioane de $ pentru a deschide pe autostrada Kiev -. Harkov este de asemenea benefică, dar există, desigur, mai puțin de viteză. Deși investiția va fi mult mai mică. Investițiile într-o cafenea sau restaurant de la marginea drumului pot fi de până la 0,5 milioane de dolari. În principiu, ar putea fi 200-300 de mii de dolari ", a spus șeful" Restaurant Consulting ". În același timp, a spus ea, pentru construirea și deschiderea unei cafenele cu un motel, suma va fi de două ori mai mare. În același timp, perioada de rambursare a întregului complex va crește, de asemenea. "Pur și simplu restaurantul va plăti în trei ani, și cu hotelul - în șase ani. La urma urmei, costul camerelor de lângă piste este de obicei scăzut. Dar din nou, prezența complexului hotelier atrage mai mulți vizitatori. Prin urmare, antreprenorii au două opțiuni: să investească direct în construcția, hotel, spălătorie auto și Benzinarie restaurant sau aleg calea extinse, pornind de la o cafenea mică, și, treptat, pentru a termina construirea“, - a rezumat Olga Nasonov.
Calea M-03 (E-40)
de la Kiev la Harkov
Traseul М-03 (Е-40) - H-20 de la Harkov la Donetsk
Traseul M-04, M-12 (E-50)
de la Donetsk la Kirovohrad
"Mislivets" (satul Privolnoye)
[de la vecini]
Eh, drumuri!
Experiența țărilor occidentale în dezvoltarea infrastructurii rutiere este folosită de vecinii noștri. De exemplu, guvernul din Belarus și-a anunțat intenția de a deschide unități complexe de circulație rutieră care să unească facilitățile de catering și de comerț, benzinării, parcări și stații de benzină. Pentru punerea în aplicare a planului, autoritățile din Belarus au decis să stimuleze antreprenorii, eliberându-i de plata impozitului pe teren pentru construcția de instalații. În plus, este planificat ca terenul pentru un hotel sau parcare în parcare să fie oferit antreprenorilor fără licitație, așa cum a fost înainte.
[avizul unui avocat]
Anna Sisetskaya, avocată a firmei de avocatură Vasil Kisil & Partners:
"Construirea cafenelelor, restaurantelor, hotelurilor este posibilă numai dacă există un drept formal de utilizare a terenului cu scopul potrivit. Pentru a obține acest drept, întreprinzătorii au mai multe opțiuni:
• se aplică organelor autoguvernării locale (organele puterii executive locale) în vederea deturnării terenului din terenul comunal (stat), cu înregistrarea ulterioară a dreptului de arendă;
• să încheie un contract de investiții cu o persoană care deține dreptul la teren (închiriere, proprietate sau utilizare permanentă);
• dobândesc o participație la capitalul social al companiei care deține drepturile asupra terenului;
• dobândirea dreptului de proprietate asupra unui teren de la o persoană fizică;
• să cumpere bunuri imobile în scopul reconstrucției lor ulterioare pentru a găzdui o facilitate de agrement.
Prima opțiune este cea mai dificilă și mai consumatoare de timp. Este asociat cu necesitatea de a elabora un proiect de alocare a pământului, aprobarea și examinarea acestuia, adoptarea unei decizii pozitive a consiliului local cu privire la acordarea dreptului de utilizare, precum și procedura ulterioară de convenire și semnare a unui contract de închiriere. Nu este un secret faptul că, în practică, trecerea unei astfel de proceduri poate dura o perioadă lungă, de la câteva luni la un an, ceea ce restrânge începutul construcției. În plus, cerința art. 124 din Codul Funciar privind desfășurarea obligatorie a licitațiilor de teren pentru acordarea dreptului de închiriere a unui astfel de teren în cazul în care nu este posibil să le conducă din cauza lipsei unei proceduri stabilite de lege creează riscuri suplimentare pentru investitor.
Trimiteți-le prietenilor: