Înapoi la început
Pentru a se preda, trebuie să fie eliminată. Iar din nou banii. Pentru îndepărtarea / instalarea am luat aici 8 tirovuri. Scoateți, și apoi să ia cutia înapoi pe dezmembrarea, apoi o altă dezmembrare a găsi o altă cutie, poate - mai scump, atunci acesta va livra în continuare același serviciu, în cazul în care acesta va fi eliminat - va fi un alt 8 tyrov.
Și dacă problema este numai cu un solenoid sau un conector și poate fi înfrântă fără a scoate caseta - va fi mai ieftină, poate fi gratuită (dacă o înțelegeți singură).
Aici avem doar 7 solenoizi. Care dintre ele sub litera "B" - încă nu înțeleg. Pot scoate singura placa de control din cutie. Probabil, folosind fotomanulul cu o referință în acest subiect, îi pot numi pe toți și îi pot identifica pe cel defect. De asemenea, pe cutia scoasă am putea poreniratsya inițial, și inelul supapele în ea. Dacă totul este OK, schimbați meiul în caseta instalată. Până acum, acestea sunt planurile. Totul este înfricoșător, teribil și scump. Și trebuie să o facem. În momentul de față încerc să primesc mai multe servicii, nu pot să merg singur în junglă, dar am încredere în profesioniști sau în semiprof (cum va cădea)?
Cu plăcere, bineînțeles, am întors un nou carob la dezmembrare, dar acești bani, din păcate.
O să decid.
În orice caz, mulțumesc pentru sprijin, dacă mai este ceva de adăugat la această întrebare (de exemplu locația exactă a senoidului "B"), voi fi foarte recunoscător.
Înapoi la început
Și voi adăuga. Doar au efectuat teste de drum.
Dacă, după ce aparatul de producție a instalației pornește imediat dispozitivul de iluminare pentru a aprinde un bec, atunci când transmisia este pornită, cutia nu este resetată la modul de urgență, iar vitezele de la prima la a treia sunt comutate în mod obișnuit. În ce fel!
Am sunat cutia scoasă pentru rezistența înfășurărilor salenoidelor. Rezultat: cu punerea în domeniul de rezistență a supapelor de la 11 la 24 ohm, toate supapele au dat 15 ohmi, ceea ce înseamnă că acestea sunt în cutia veche.
Rămâne să sune o nouă (scoateți carcasa filtrului de aer, în măsura în care înțeleg) pentru a ajunge la conector.
Astăzi sau mâine o voi face. Și atunci totul va fi cunoscut, sper.
Înapoi la început
Gitas: Rămâne să sunăm unul nou (scoateți carcasa filtrului de aer, în măsura în care înțeleg) pentru a ajunge la conector.
Astăzi sau mâine o voi face. Și atunci totul va fi cunoscut, sper.
Aceasta este o abordare normală și creativă. Și apoi, ghicind la baza de cafea, ce poate și ce nu poate fi? Ca și cum am avea un forum de specialiști de box.
Gitas. păstrați legătura cu cercetările dvs., vom învăța, de asemenea.
Înapoi la început
Astăzi, din nefericire, nu am ajuns la cutia instalată pentru ao testa. Dar am batjocorit cutia, ca să spun așa - am practicat. Am scos unitatea de comandă hidraulică de la el, am testat live live-ul SOLENOIDS, ca și înfășurările live. Valvele nu au fost încă testate pentru transmisie.
Desigur, atunci când unitatea este scos, pe podea, este foarte ușor și convenabil să lucrați. Blocul era deja în mâini după 15 minute de torsiune.
Și la fața locului (cu mașina), bineînțeles, va trebui mult să se facă mai mult. Este atât de multă nuanță pe care nu o poți răsuci.
Îmi aștept mâinile să mă atingă.
Înapoi la început
Pe scurt, voi descrie ce sa întâmplat.
Am hotărât să trimit salenoide AKPP prin conector. Cu toate acestea, pentru a ajunge la acest conector cu mașina, a fost necesar să scoateți bateria și platforma bateriei. În plus, locul de lucru cu conectorul este încă un pic cam catastrofal.
Am ajutat-o la conector, cumva l-am deconectat, l-am tras mai aproape de un apel și am observat un post suspendat liber (alb).
Am fost încântat, crezând că aceasta este o problemă, și după ce i-am rezolvat totul va funcționa așa cum ar trebui.
Dar, zgâriind râia, comparând cu cablajul de pe cutia scoasă, am înțeles două lucruri:
1. Cablajul nu provine de la solenoid, ci de la senzorul de temperatură (care se află în unitatea de comandă) și cel mai probabil îl taie prin scoaterea conectorului.
2. Lipiți sau faceți ceva cu această conductă la fața locului - este imposibil. Va fi totuși necesar să scoateți paleta verticală, să extrageți hidromotorul și să înlocuiți cablajul "împletit".
Am pus totul împreună, lăsând conectorul, și literalmente făcând restul acestuia, să ajung la garaj cu o groapă și să mă ocup de transmisia automată.
A început, a pornit transferul. Verificarea nu se aprinde, suprasarcina nu clipește pentru modul de urgență, plimbările cu mașina și comutatoarele de viteză.
Concluzie - militarii au conectat rău conectorul.
Cu toate acestea, problemele nu s-au terminat acolo. Nu am fixat tampoanele senzorilor de temperatură, singură, după ce Jackie Chan a venit. Diagnosticarea erorilor a arătat numai această defecțiune, iar vechiul P0755 nu mai este emis. Și pe asta - mulțumesc.
Apoi, schimbarea foarte tare a transmisiei automate. Am decis să verific nivelul uleiului. Rode, după cum crede el, a verificat - deasupra undeva la jumătate de centimetru din nivelul maxim "pe foc". Există o mică speranță că, dacă nivelul de ulei se va realiza conform așteptărilor, șocurile se vor înmuia cumva sau vor dispărea. Dar acest lucru este greu de crezut. Totuși, am fost ucis de un corobas.
În șocurile din trecut la pornirea 3 schimbarea treptei de viteză are loc aproape imediat după 2-a, care nu este corect. Dar la al 4-lea transfer boxul trebuie să "convingă" să treacă. poate fi răsucit la 3.5-4,000 motorului la al 3-lea, atunci când țineți pedala de accelerație lin, fără a apăsa, și chiar și un gaz de eliberare mică, pentru a comuta avut loc 4 minute (și nu este în mod direct).
Prin urmare, mici întrebări, dintr-o dată există arme submarine:
1. Cum are carcasa un ulei ușor mai mare?
2. Ce pot influența citirile senzorului de temperatură (în unitatea de comandă hidraulică), în cazul meu - se pare că nu există nici o indicație din cauza ruperii firelor. Se uită doar la temperatură și, când este necesar, semnale despre supraîncălzire, de exemplu, sau afectează într-adevăr modurile de funcționare ale casetei?
3. Cine poate spune ceva despre un fel de "transfer direct" în activitatea de transmisie automată? În ce unitate a casetei se pornește / oprește? În hidromotor, în baghetă, în ambreiaje sau în altă parte?
În timp ce esența problemei, a decis să se mute forțele sale împușcat korobas și ceea ce nu poate - da tunari, toate sunt mai ieftine (sau cel puțin întins în timp) de lucru.
Înapoi la început
Gitas: În cele din urmă voi descrie ce sa întâmplat.
. Totuși, am fost ucis de un corobas.
În șocurile din trecut la pornirea 3 schimbarea treptei de viteză are loc aproape imediat după 2-a, care nu este corect. Dar la al 4-lea transfer boxul trebuie să "convingă" să treacă. poate fi răsucit la 3.5-4,000 motorului la al 3-lea, atunci când țineți pedala de accelerație lin, fără a apăsa, și chiar și un gaz de eliberare mică, pentru a comuta avut loc 4 minute (și nu este în mod direct).
.
Nevklyuchaemost (dificultăți în a fi implicate) a patra transmisie - modul în care aceasta ar trebui să fie: creierul nu vede korobasa temperatura și crezi că caseta nu este încălzit. Prin urmare, includerea a patra nu este de dorit (pentru program) - și asta nu doar încearcă să joace, dar pentru același program în anumite viteze prelungite - încă pornit, nu ar provoca o sarcină crescută.
Trecerea de la nivelul 2 la 3 - arată, poate ajuta.
Înapoi la început
Buna ziua tuturor! Stau aici și forumul studiază problema problemelor lor. La mine o problemă similară ca la Gitas, doar la mine nu OD și HOLD clipește la intervale regulate. Recent am schimbat caseta, am pus contractul, am umplut lichidul așa cum era de așteptat, a început, ca totul să funcționeze. a început să comute viteze - și apoi a început: porniți D-plavnenko pornește! apoi 2 - totul este bine, L- totul e în regulă, dar imediat ce parchez sau N-ALL! Kabzdets! începe să clipească HOLD în mod egal și skarostya porni cu un jaf, chiar aș spune Sudar! opriți aprinderea, porniți imediat și porniți motorul - pornesc din nou viteza lui R, totul este bine! puneți-l pe neutru și luminează din nou HOLD. că nu înțeleg ce să fac?
1 cum să faceți auto-diagnostic în condiții de garaj?
2 poate fi cauzată de supapa (în măsura în care am înțeles că este supapa electromagnetică) care în apropierea pernei este partea superioară sub aer? într-adevăr mă doare prododochki care nu merg la el, tonyusenky, și cracked kakieto ei.
Mă voi bucura de orice sfat.
Înapoi la început
Judecând după experiența mea - verificați contactele. Calitatea conexiunilor. Și așa - conduceți mai bine la diagnostic, astfel încât codul de eroare să fie spus, atunci cu siguranță va fi clar unde să urcați și ce să urmăriți.
Pentru AKPP se apropie nu atât că este vorba de o mulțime de fire:
- la senzorul de poziție al comutatorului de selectare a modului (în cutia care se conectează la dispozitivul însuși, care deplasează cablul din maneta de comutare a manetei).
- pe un alt senzor (sau temperatura sau viteza (viteza))
- la unitatea de comandă (la solenoizi și un senzor de temperatură)
Toate acestea sunt accesibile dacă scoateți bateria, platforma bateriei, corpul și conducta de ramificație a filtrului de aer.
De acolo puteți apela unitatea de comandă (parametrii din cartea Mazda sunt).
Dar, în orice caz, este necesar să numărați eroarea în momentul clipei HOLD. Multe vor fi înțelese.
Înapoi la început
Asta am făcut, în timp ce așteptam răspunsurile dvs., dragă. a alergat în garaj, podergal a privit toate contactele și cablajul, toate în loc. (Apropo în timp ce el a studiat Forum - citit că boala SSV acolo - un buton care HOLD include - provodochki rupe coloana de direcție, a urcat acolo sus doar rupt off și, de fapt, am maestru vechi a fost cerut și el a spus „bec arde, și eu am crezut ..... ) încercați pentru a comuta viteza cu aprindere și setarea scena pentru motorul este aceeași ca motorul de la instituția - luminile rezista și clipește, aceasta înseamnă că nu senzor de viteză, probabil.
Mâine voi încerca să fac auto-diagnostice, pot scrie codurile de eroare, cum să fac auto-diagnosticare deja găsite pe forumuri, doar nu am găsit codurile pentru MPV-ul meu. Du-te la Centrul Mazda pentru a prodiagnostirovat profesional departe de înfricoșat că va arde de grâu la toate. și la "Mikhalych" în garaj este chiar mai teribil. Poate ai alte gânduri despre problemele mele - mă bucur să aud.
Înapoi la început
Gitas: Până acum, am decis să merg singură cu un corb, dar nu pot să-i dau armeștilor, totul este mai ieftin (sau cel puțin întins în timp).
Înapoi la început
Înapoi la început
Gitas: Un respectat Există în termeni de astfel de piese de schimb serioase, în special Nerulit. Prețul unei cutii noi este de 280 ty. Un set de ambreiaje, discuri metalice, cuplaje etc. - 90 de tir. Întreaga unitate de control este de 34 t.
Și la prețurile mașinilor - unitate de control - 20t.r. amortizor - bandă de cauciuc KIT - 4500-8500 tr. Un set de gheare - cam 15 de shki. Aici se execută: pentru a elimina pune, pentru a sorta, și HF - de la 40 la 70 tr. pe cutia noastră. Și în conformitate cu existența, va fi exact peste masă.
Te-am sfătuit fără un motiv să te căsătorești, acum mă voi aștepta la raportul privind cheltuielile sau mai degrabă la depășiri
Înapoi la început
Gitas: Deci, după sărbători, voi merge la furnizorii de FM pentru arme de submachine, și rezolva problema.
Ei bine, haide, noroc! Dacă este posibil, furnizați un raport de fotografie! Poate îl întrebi pe Jevgenij. astfel încât el a furnizat infu pe peretele diferențial diferențial!
Înapoi la început
Înapoi la început
Articole similare
-
Sfaturile de direcție - facem pliante - clubul fanilor microbuselor și minivanelor
-
Schimbarea uleiului vito w 639 115 cdi - club de fani ai microbuzelor și minivanelor
-
Cine, ca radiator, sa spălat în afara clubului de minivani și minivani
Trimiteți-le prietenilor: