Grupul de pistoane și arborele cotit al motorului diesel KAMAZ-740
Arborele cotit al motorului diesel Kamaz-740
KAMAZ 740 este fabricat din oțel de înaltă calitate și are cinci gume topite și patru gâturi de legătură, întărite de HD, care sunt conectate între ele prin obraji și sunt interfațate cu filele de tranziție.
Pentru alternanța uniformă a cursei de lucru, arborii cotiți ai arborelui cotit sunt situați la un unghi de 90 °. La fiecare manivelă a arborelui cotit sunt atașate două tije de legătură: una pentru dreapta și una pentru rândurile din stânga ale cilindrilor.
1 - contragreutate a frontalului arborelui cotit; 2 - contragreutate a arborelui cotit din spate; 3 - o roată dințată a tracțiunii pompei de ulei; 4 - o roată dințată a unui mecanism de acționare газораспределительного a mecanismului; 5,6-cheie; 7 -shtift; 8 jet; 9 - găuri de lumină; 10 - orificiile de alimentare cu ulei în gâtul alimentării cu ulei cu 11 găuri la crankpins. Alimentarea cu ulei a crankpins este făcută din găurile din gâtul molar 10 prin găuri drepte 11.
Pentru a echilibra forțele de inerție și a reduce vibrațiile, arborele cotit are șase contragreutăți, ștanțate împreună cu obrajii arborilor cotiți.
Pe lângă contragreutatea principal, există două contragreutăți detașabile suplimentar 1 și 2 sunt presate pe arbore, spline astfel, dispunerea unghiulară relativă a acestora la arborele cotit este determinat este presat 5 și 6. gambă alezajul lagărului arborelui cotit cu bile.
Fig.2. Instalarea șaibelor de împingere și a inserțiilor de lagăr ale arborelui cotit KAMAZ-740
1 - un semicerc al rulmentului persistent al unui arbore cotit: 2 semifabricate ale rulmentului persistent al unui arbore cotit, partea inferioară 3 a căptușelii unui arbore cotit; 4- bucșa inferioară a arborelui cotit; 5 - blocul de cilindri 6 - un capac al lagărului unui arbore cotit 7 - un arbore cotit.
În cavitatea din față a arborelui cotit Kamaz-740 este introdusă o duză 8, prin orificiul calibrat, a cărui apăsare este realizată prin intermediul uneltei de antrenare hidraulice cu tijă.
Prin deplasarea axială a arborelui cotit fixate două semiinele superioare 1 și două inferioare semiinele 2 (Fig. 2), montat în cilindrul principal suport posterior uluc, astfel încât partea cu caneluri adiacente la capetele arborelui de împingere.
Pe șosetele din față și din spate ale arborelui cotit, sunt instalate uneltele de antrenare a pompei de ulei 3 și pinionul de antrenare a arborelui cu came 4.
Capătul din spate al arborelui cotit are opt găuri filetate pentru șuruburile de fixare a volantului, înălțimea din față a arborelui cotit are opt găuri pentru atașarea amortizorului de vibrații de torsiune.
arborelui cotit Etanșarea Kamaz-740 manșon făcut din cauciuc 8 (Fig 3), cu elementul de etanșare suplimentar - praf de buze 9. Manșeta este plasată în carcasa volantului 4. maselotei este realizat dintr-o tehnologie de turnare fluororubber margine etanșeze lucrează direct în matriță.
Instalarea unui volant și a unei manșete de condensare a unui arbore cotit Kamaz-740 (fig.3)
1 - un volant; 2 - blocul de cilindri; 3- arbore cotit; Carcasa 4 a volantului; 5- lagărul arborelui de intrare al cutiei de viteze; 6- șaibă; - șurubul volantului; 8 - sigiliul arborelui cotit; 9-anter de manșetă; 10 - un volant de ajustare a pinilor
Diametre ale gâtului de cocoasă Камаз-740. miez 95 + 0,011 mm, tija de conectare 80 ± 0,0095 mm. Pentru restaurarea motorului sunt prevăzute opt mărimi de reparare a căptușelilor.
Inserțiile 7405.1005170 Р0, 7405.1005171 Р0, 7405.1005058 Р0 sunt aplicate la refacerea motorului fără șlefuirea unui arbore cotit. Dacă este necesar, jgheaburile arborilor cotiți sunt lustruiți.
Toleranțele pentru diametrele gurilor arborilor cotiți, găurile din blocul cilindrilor și găurile din capătul inferior al tijei de legătură la efectuarea reparațiilor motorului trebuie să fie aceleași ca și pentru dimensiunile nominale ale noilor motoare.
rulmenti indigeni si maneton realizate din benzi de oțel acoperită cu un strat de bronz plumb 0,3 mm strat gros de aliaj plumb-staniu și 0,022 mm strat de staniu gros grosime de 0,003 mm.
Carcasele superioare 3 (figura 2) și cea inferioară 4 ale rulmenților principali nu sunt interschimbabile. În căptușeala superioară există o deschidere pentru alimentarea cu ulei și o canelură pentru distribuirea acestuia. Ambele căptușeli 4 ale capului inferior al tijei de legătură sunt interschimbabile.
Din cămășile de strunjire și de deplasare laterală, Kamaz-740 sunt fixate de protuberanțe (mustașe), care intră în canelurile prevăzute în patul blocului, în capacele cu lagăre și în paturile de legătură.
Inserturile au diferențe structurale, pentru a îmbunătăți performanța lor în timp ce creșterea de motor turbo, cu inserții de etichetare modificate la 7405.1004058 (bielă), și 7,405.1005170 7,405.1005171 (indigene).
Prin urmare, atunci când efectuați lucrări de întreținere, nu se recomandă înlocuirea garniturilor cu cele de serie cu marcajul 740.100. deoarece aceasta va duce la o reducere semnificativă a duratei de viață a motorului.
Capacele principale sunt fabricate din fontă de înaltă rezistență VC50.
Fixarea capacelor se realizează prin intermediul șuruburilor de îmbinare verticale și orizontale 3, 4, 5, care sunt strânse conform unei anumite scheme de către momentul reglat.
Volanta 740 este montat Kamaz-opt bolțuri 7 (fig. 3) realizate din oțel inoxidabil, cu un cap de dodecahedral la capătul posterior al arborelui cotit și fixe exact două ace și manșonul de montare.
Pentru a preveni deteriorarea suprafeței volantului, șaiba 6 este instalată sub capul șuruburilor (figura 3). Pe suprafața cilindrică prelucrată a volantului, se apasă o coroană dințată, cu care se cuplează unghiul de pornire al motorului atunci când motorul este pornit.
Când se efectuează ajustări pentru reglarea unghiului de avans al injecției și a valorilor golurilor termice ale supapelor, volantul este fixat cu o clemă.
În acest caz, designul are următoarele principale diferențe față de serial:
- schimbați unghiul canelurii sub blocaj pe suprafața exterioară a volantului;
- măriți diametrul găurii pentru a găzdui șaiba sub șuruburile care fixează volantul.
Motoarele Kamaz-740 pot fi echipate cu diferite tipuri de ambreiaje.
Instalarea amortizorului oscilațiilor torsiunii unui arbore cotit (fig.4)
1 - absorbant; 2 - un bolț de fixare a absorberului; 3 - o jumătate de cuplare a prizei de putere; 4 - un bolț de fixare a unei jumătăți de cuplare; 5 - o mașină de spălat; 6 - un arbore cotit; 7 - blocul de cilindri.
Amortizorul de vibrații de torsiune este fixat de opt șuruburi 2 (figura 4) pe vârful din față al arborelui cotit. Pentru a evita deteriorarea suprafeței corpului de absorbție, este instalată o șaibă 5 sub șuruburi.
Amortizorul constă dintr-o carcasă în care este instalat un spațiu liber. În afara corpului absorbant este închis cu un capac. Rezistența este asigurată prin etanșarea (sudarea) pe îmbinarea corpului absorbantului și a capacului.
Între corpul absorbantului și volantul Kamaz-740 este un fluid siliconic foarte vâscos, care se măsoară înainte de umplerea capacului. Centrul absorbantului este realizat de o șaibă sudată de corp.
Vibrația de torsiune a arborelui cotit se stinge prin frânarea corpului absorbit fixat pe arborele cotit, în raport cu volantul în mediul fluidului siliconic.
Pistoane și tije de legătură ale motorului Kamaz-740
Tija de legătură Kamaz-740 este din oțel, forjată, tija are o secțiune I. Capul superior al tijei de conectare este complet, cel inferior fiind realizat cu un conector drept și plat.
Tija de legătură este prelucrată în final în asamblare cu capacul, astfel încât capacele tijei de legătură nu sunt interschimbabile. O bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior al tijei de legătură, iar bucșele de schimbare sunt instalate în capul inferior.
Capacul capului inferior al tijei de legătură este fixat cu ajutorul unor piulițe, înșurubate cu șuruburile pretensionate în tija tijei de legătură. Pe capac și pe tija tijei de legătură sunt marcate semnele unui număr de serie de trei cifre. În plus, numărul de serie al cilindrului este ștampilat pe capacul tijei de legătură.
Pistolul Kamaz-740 este turnat dintr-un aliaj de aluminiu cu o inserție de fontă rezistentă la uzură sub inelul superior de compresie.
O cameră de ardere toroidală cu un dispozitiv de deplasare în partea centrală este realizată în capul pistonului, fiind deplasată cu 5 mm față de axa pistonului de la adânciturile de sub vane.
Suprafața laterală este o formă complexă de formă ovală, cu o subestimare în zona găurilor sub știftul pistonului. Fusta are un strat de grafit.
Piston cu tija de legătură și inele Kamaz-740 în ansamblu
1 - pistonul; 2 - маслосъемное inel; 3 - un deget piston; 4, 5 - inele de compresie; 6 - un inel de blocare.
În partea inferioară a acestuia este realizată o canelură, care exclude, atunci când este asamblată în mod corespunzător, contactul cu pistonul cu duza de răcire atunci când este în HMT.
Pistoanele sunt completate cu trei inele, două comprese și un ulei detașabil. Trăsătura sa distinctivă este distanța redusă de la partea inferioară la capătul inferior al canalului superior, care este de 17 mm.
La motoarele Kamaz-740, pentru a asigura eficiența combustibilului și performanțele de mediu, pentru fiecare cilindru se utilizează o selecție selectivă a pistoanelor la distanța de la axul pistonului până la partea inferioară.
Conform parametrului specificat, pistoanele sunt împărțite în patru grupe 10, 20, 30 și 40. Fiecare grup succesiv față de cel precedent diferă cu 0,11 mm. În piesele de schimb sunt livrate pistoanele de cea mai înaltă înălțime, prin urmare, pentru a evita contactul posibil între acestea și capetele cilindrilor, în cazul înlocuirii este necesar să se controleze spațiul liber peste piston.
Dacă distanța dintre piston și capul cilindrului după strângerea șuruburilor fixării acestuia este mai mică de 0,87 mm, este necesar să tăiați partea inferioară a pistonului la valoarea lipsă.
Pistoanele motoarelor 740.11, 740.13 și 740.14 diferă una de cealaltă sub formă de caneluri pentru inelele superioare de comprimare și de îndepărtare a uleiului. Instalarea pistoanelor din motoarele Kamaz 740.10 și 7403.10 nu este permisă. Se permite instalarea pistoanelor cu inele de piston ale motoarelor 740.13 și 740.14 pentru motorul 740.11.
Inelele de compresie sunt realizate din oțel de înaltă rezistență și sunt detașabile din fontă din fontă cenușie. Motorul 740.11 inele de compresie de formă trapezoidală în secțiune fețe, fața de capăt înclinată în timpul asamblării cu „de sus“, se amplasează din partea de jos a pistonului.
Inelele de compresie sunt realizate din oțel de înaltă rezistență și sunt detașabile din fontă din fontă cenușie. Motorul 740.11 inele de compresie de formă trapezoidală în secțiune fețe, fața de capăt înclinată în timpul asamblării cu „de sus“, se amplasează din partea de jos a pistonului.
La motoarele 740.13 și 740.14 inel de compresie superioară are o secțiune transversală de formă trapezoidală, cu o probă cu două fețe, la capătul superior, care trebuie să fie amplasat la partea inferioară a pistonului.
Suprafața de lucru a inelului de comprimare superior este acoperită cu molibden și are o formă de butoi. Cromul este aplicat pe suprafața de lucru a celor două inele de compresie și de îndepărtare a uleiului.
Forma sa de pe al doilea inel este un con cu o pantă spre capătul de jos, pe baza inelului caracteristic se numește „minut“. Inelele minime sunt folosite pentru a reduce consumul de ulei pe ars, instalarea lor în canelurile superioare nu este permisă.
inel raclor tip cutie arc expander având înfășurări cu pas variabil și suprafața exterioară lustruită. Partea de mijloc a expanderului cu un pas mai mic al înclinărilor, atunci când este montat pe piston, trebuie să fie amplasat în blocajul inelului. Pe motorul modelului 740.11, înălțimea inelului este de 5 mm, iar pe motoarele 740.13 și 740.14 înălțimea inelului este de 4 mm.
Instalarea inelelor de piston de la alte modele de motoare Kamaz poate duce la creșterea consumului de ulei în caz de arsură.
Pentru a exclude posibilitatea utilizării unor părți neambalante ale grupului de pistoane Kamaz-740 în timpul lucrărilor de reparație, se recomandă utilizarea kiturilor de reparații:
- 7405.1000128-42 - pentru motorul 740.11-240;
- 740.13.1000128 și 740.30-1000128 pentru motoarele 740.13-260 și 740.14-300.
Setul de reparatii Kamaz-740 include:
- inele de reținere ale știftului pistonului;
- O-inele pentru garnitura cilindrului.
Duzele sunt instalate în partea de răcire a carterului cilindrului și furnizarea uleiului din galeria de petrol atunci când presiunea în acesta de 0,8 - 1,2 kg / cm2 (la o supapă de presiune reglată dispusă în fiecare din duzele) în cavitatea interioară a pistonului.
Când este necesar, ansamblul motorului pentru a controla poziția corectă a tubului duzei față de căptușeala cilindrului și pistonul. Contactul cu pistonul nu este permis.
O tijă de piston conectat cu un deget 3 de tip flotant, mișcarea sa axială limitată de inele de oprire 6. Pinul este fabricat din oțel crom-nichel, orificii cu diametrul de 22 mm. Utilizarea degetelor cu o gaură de 25 mm este inacceptabilă, deoarece aceasta întrerupe echilibrarea motorului.
Trimiteți-le prietenilor: