Vedere generală a transmisiei vehiculelor GAZel și Volga
Autoturisme și vehicule utilitare ușoare GAZ ( „Gazelle“, „Sobol“ și „Volga“) au aceeași schemă și unificat pe mai multe componente ale transmisiei. În prezent, două tipuri de mașini sunt produse (sau produse, dacă vorbim de "Volga"):
- Vehiculele cu tracțiune integrală cu un set de roți de 4 × 2 sunt mașini Volga și majoritatea modelelor sunt "GAZelle" și "Sable";
- Toate roți vehicule cu tracțiune cu formula de roată 4 × 4 - noua gamă de modele "Gazelle" 27057, 32217, 322174, 33027, și 330273, și "Sobol" modelul 22177, 221717, 23107 și 27527.
Vehiculele cu transmisie cu tractiune spate este tradițională, ea include frecare uscată singură placă de ambreiaj, 4 sau 5 trepte (în funcție de modelul și anul de fabricație auto) cutie de viteze cu comandă manuală, integral sau o singură piesă (într-un număr de vehicule noi „Gazelle“) arborelui de transmisie și puntea de conducere a construcției rigide (tip "banjo", cu un fascicul de rulment), în care sunt amplasate uneltele principale, diferențialul și semi-axul.
Transmisie GAZ 4 × 4 se completează cu cutia de viteze de transfer, care, spre deosebire de multe altele, este separat de punctul de control principal - „razdatka“ este amplasat în aproape centrul cadrului și cuplul pe acesta din cutie este trimis driveshaft separat. Din cutia de transfer, două arbori cardanici ies la podurile de rulare din față și din spate. Controlul cutiei de transfer (pornirea transmisiei frontale) - manual, cu ajutorul pârghiilor, care sunt retrase în cabină.
Un rol-cheie în transmisie este jucat de o cutie de viteze. care ar trebui discutate mai detaliat.
Tipuri, diferențe și aplicabilitatea cutiilor de viteză GAZ
La vehiculele „Gazelle“, „Volga“ și „Sobol“ se aplică o serie uniformă de KP, care sunt construite pe un comune, astfel încât au următoarele caracteristici comune bazate pe componente:
- Carterul comun pentru toate cutiile;
- Arbori identici și majoritatea uneltelor (și, de asemenea, toate celelalte părți, inclusiv rulmenții, sincronizatoarele, sigiliile și altele);
- Dimensiuni unice de conectare (cu excepția modelelor pentru motoare diesel).
Diferențele dintre cutii sunt nesemnificative, ele vizează potrivirea diferitelor tipuri de unități de putere și transmisii. Dulapurile diferă în următoarele detalii:
- Lungimea arborilor primari;
- Înălțimea carcasei pentru ieșirea pârghiei de schimbare;
- Numărul de dinți ai angrenajului arborelui de intrare;
- Numărul de dinți ai unei roți dințate a unei transmisii a unui arbore intermediar (blocul roților dințate);
- Numărul de dinți ai angrenajului primei trepte de viteză pe arborele secundar;
- Numărul de dinți ai transmisiei de acționare a vitezometrului.
Astfel, folosind doar un număr mic de detalii diferite, este posibil să se obțină mai multe modele de PPC pentru a rezolva o gamă largă de sarcini:
- Model 3302-1700010 - un număr mare de modificări ale PPC pentru toate A / m „Gazelle“ (inclusiv motoarele sub UMP ZMZ și Chrysler), foloseste 25-dinte de angrenaj arborele de intrare, roata dințată 36 de dinte și arborele intermediar 45 roata dințată a treptei de viteză, vitezometrul este construit pe șase roți dințate și unelte cu 17 dinți. Corpul pentru retragerea mânerului pârghiei este mărit în înălțime;
- Modelul 3302-1700010 pentru vehicule 4x4 - caracterizată prin prezența în carter ferestrei sub arborele de priză de forță și de locuințe cu condiția sefii sale pentru montarea pe suportul care deține pârghiile de „pomană“;
- Modelul 330242-1700010 - camion CPT cu unități de putere diesel, există modificări pentru motoare GAZ-5602 (licență de motor Steyr) și Cummins ISF. diferența său principal - a crescut în lungime cu 48 mm, iar arborele primar, respectiv capacul lagărului;
- 31029-1700010 model - pentru un pasager / m „Volga“, folosește angrenajul 26-dinte de angrenaj arbore de intrare, 35-dinte al axului intermediar 43 și roți dințate dinte acționare prima treaptă de viteză include un vitezometru plumb 6 perforat și 19 dinte condus unelte. Carcasa schimbătorului de viteze este scăzută;
- Modelul 3110-1700010 - o variantă a cutiei anterioare pentru autovehiculele "Volga", echipată cu un panou de instrumente electronice. Principala diferență - instalarea într-un senzor de vitezometru KP (modelele anterioare unitatea vitezometru - Sforii), unitatea vitezometrului de viteze dinte 10, condus - 20 dinte;
- Modelul 31104-1700010 - versiunea PPC pentru masina „Volga“, cu un sistem de propulsie diesel, principala diferență în unitatea unui vitezometru, folosește o conducere 6-dinte și roata dințată condusă de 18 dinte;
- Modelul 2217-1700010 - punct de control pentru vehicule „Sable“ din casetele pentru „Gazelle“ diferă, la numai vitezometrul, este construit pe 7 dinte de conducere și 15-dinte roata dințată condusă.
Toate piesele care trebuie înlocuite au un marcaj special:
Unelte pentru arbori intermediari
De asemenea, trebuie remarcat faptul că în primele modele de „Volga“ au fost plasate cutie de viteze cu 4 trepte (cu unele modele există în modificări cu vechiul 4 viteze cu noua cutie de viteze cu 5 trepte), dar aici nu vom lua în considerare.
Dispozitivul și caracteristicile de design ale cutiilor de viteze GAZelle și Volga
Cutia de viteze GAZ cu 5 trepte are un dispozitiv simplu. Baza lor este un carter divizat ușor, împărțit într-un plan vertical, asamblat din față (adesea denumit doar carter) și coada. Ansamblul carterului este înșurubat prin garnitură, pentru a asigura alinierea exactă a arborilor, jumătatea carterului fiind asamblată prin bucșele de montare.
Carcasa este aranjată trei arbore (au întins în pat, capetele lagărelor radiale fixe) - intermediar primar (denumit, de asemenea, ca unitate de viteze) și secundare. În partea superioară a cutiei se află un mecanism pentru selectarea uneltelor, pârghia este plasată într-o carcasă separată, care este montată pe patru șuruburi de pe coadă. Este interesant de remarcat faptul că pârghia este echipată cu un amortizor, care împiedică jitterul și sări la turații ridicate.
arborelui primar în cutie este făcută destul de lungă, în porțiunea frontală a acestuia fante tăiate pentru conectarea la ambreiaj disc acționat este situat în partea din spate a pinionului. Arborele intermediar este alcătuit dintr-un arbore și unelte sunt presate pe el, cu excepția treapta 1 de viteze - dinții sunt realizate direct pe arbore. Toate uneltele de transmisie sunt unelte elicoidale.
Cel mai dificil este arborele secundar, pinionul montat pe acesta, prin lagăre cu ace, roți dințate sunt situate între synchronizers inerțiale (în număr de trei bucăți), furcile culisabil mecanism de selecție de viteze. Pe același arbore și pe mecanismul de acționare a vitezometrului. arbore secundar trece prin gambă, canelurile sunt tăiate pe acesta pentru conectarea cu arborele motor furcă de alunecare. Arbore de linie prevăzută în manșon stalebabbitovuyu și manșete sigilate.
În carter există două jeturi (partea superioară pe laturi) și un dop de golire (instalat în partea inferioară), cu dop de golire prevăzut cu un magnet. În coadă, există de asemenea un dispozitiv pentru tragerea cablului pe vitezometru sau reglarea senzorului de vitezometru. Iar la partea superioară a carterului din față este instalat un dispozitiv de respirație pentru a ușura presiunea excesivă.
În general, punctul de control "GAZeley" și "Volga" are un design complet tradițional, care este destul de simplu și de încredere.
Întrebări către casetele GAZ
Întreținerea vehiculelor GAZ se reduce la următoarele lucrări:
- Înlocuirea uleiului de transmisie (cu o frecvență de kilometraj de 40-60 mii km, în funcție de condițiile de funcționare a automobilului);
- Inspectați cutia pentru scurgeri de ulei;
- Verificarea conectării jumătăților carterului;
- Verificați fiabilitatea montajului casetei și a părților sale individuale.
O atenție deosebită trebuie acordată schimbării uleiului. In acest tip de cutii de viteze umplut ulei vâscos de SAE 75W-90 sau 85W-90 (în funcție de condițiile climatice) într-o cantitate de numai 1,2 litri. Uleiul este golit imediat după oprirea motorului, în cazul în care uleiul este excesiv de contaminat, se recomandă suplimentar spălarea cutie (se poate face și cu alt ulei).
La întreținere, se verifică și starea generală a cutiei de viteze, iar în caz de defecțiuni se efectuează reparații. Trebuie reamintit faptul că arborii primari și intermediari ai cutiilor pot fi înlocuiți numai în ansamblu, iar axul secundar poate fi reparat prin înlocuirea uneltelor individuale sau a rulmenților. Orice cadere a carterului necesită înlocuirea completă a acestuia.
Cu o întreținere regulată, utilizarea uleiurilor recomandate și piese de schimb de înaltă calitate, toate casetele de „Volga“ auto „Gazel“ și „Sobol“ va în condiții de siguranță de mai mulți ani pentru a-și îndeplini funcțiile.
Trimiteți-le prietenilor: