Giant, Merida, Trek, Scott, Cannondale, Specializată, Cube, Focus, Orbea
Afișați versiunea completă a textului
Deci, primul lucru pe care-l voi începe este că bicicletele sunt diferite. Există biciclete pentru tot felul de trucuri, așa-numitele biciclete de încercare. Există biciclete pentru coborâre la o viteză nebună de la munte, acestea sunt biciclete în picioare, există biciclete de munte mai mult sau mai puțin tradiționale în sensul obișnuit al cuvântului. Arătau astfel, chiar și printre ei recent au existat multe diferențe, au existat opțiuni diferite.
Dacă în urmă cu cinci ani varianta principală a fost cea pe care o vedem acum, atunci în ultimii câțiva ani au apărut mai multe soiuri. Acum îți spun despre ei. Primul lucru pe care începe o bicicletă montană, la ce trebuie să acordați atenție atunci când alegeți o bicicletă montană este dimensiunea roților. Acum am această bicicletă - este o dimensiune normală a roților de 26 inchi, cea mai tradițională opțiune, ca cele mai multe biciclete care sunt vândute în magazin.
Există o altă opțiune. Această roată este de 27,5 inci. Ele sunt puțin mai mari decât acestea, mai ales de la distanță, nici măcar nu puteți vedea diferența. Nu am mers pe o astfel de bicicletă, nu am o astfel de bicicletă, așa că nu pot să arăt, din păcate. Dar există o versiune și mai mare, care este acum în tendință, sunt roți de 29 de inci. Sunt deja mult mai mari decât această bicicletă, iar acum vă voi arăta o bicicletă cu roți de 29 inci. Acestea sunt considerabil mai mari decât cele de 26 de inci și este mult mai confortabil să conduci o astfel de bicicletă, adică sunt diferite în sensul că este mai încrezător să treacă diferite coline, diferite coborâri.
În ultimul an m-am mutat la o astfel de bicicletă, iar în ultimii câțiva ani am fost de echitatie pe un 26-inch, am, respectiv, a avut ceva de comparat cu. Și am simțit tot farmecul de doar 29 de roți prin faptul că treci mai multe încrederi de virajuri, coborâri, unele zone neuniforme, și pe rularea directă a roților afectează. Roțile sunt mai mari, respectiv, conform anumitor legi ale fizicii, sunt mai bine la rulare. Adică viteza poate fi dezvoltată mai mult decât pe aceeași bicicletă cu jante de 26 inchi.
Dar fiecare medalie are două laturi și, în consecință, roțile de 29 de inci duc la o creștere a dimensiunii cadrului bicicletei, adică E. cadrul în sine devine mai mare. Roțile în sine sunt mai mari, furca este mai mare și, în consecință, toate acestea conduc la creșterea în greutate în comparație cu aceeași bicicletă cu jante de 26 de inci. Există pluse, sunt minusuri. Totuși, în opinia mea, avantajele sunt depășite aici. Și dacă astăzi mi-am luat o bicicletă de bază, atunci aș lua cu roți de 29 inci.
Acesta este primul lucru pe care bicicletele de munte diferă unul de celălalt - dimensiunea roților.
Al doilea lucru care diferă este tipul de cadru. Rețineți că această bicicletă are două amortizoare. Aceasta este, furca din față, ceea ce ne permite să pună toate denivelările, atunci când vom merge pe drumuri accidentate, pentru unele umflaturi, avem datorita acestui amortizor stins toate denivelările și în mâinile noastre, se pare, împușcat tranziții. Dacă această furculiță nu era acolo, cu fiecare lovitură, toate loviturile trecuseră în mâinile noastre. Aceasta este o senzație foarte neplăcută.
Există un amortizor frontal al șocurilor și nota - aici există un amortizor spate, care stinge loviturile care merg pe roata din spate. Adică, suntem roata din spate conduse pe unele Tussock, pe bordură, și datorită acestui șoc absorbant de impact din spate stinge, și că puterea nu este transferat la forța de impact, nu merge la coloana vertebrala. Corpul nostru este mai confortabil, mai ușor de condus când există două amortizoare. Asta este, toate denivelările sunt netezite și merge confortabil, mai ales în cazul în care atlet non-profesionale, nu Chasing o greutate redusă. Eu cred că este necesar să se ia o bicicletă cu două amortizoare, și va fi din nou la o impresie mai confortabilă și de ansamblu a călătoriei, mai ales lung, va fi mai bine.
Dar aici, din nou, fiecare medalie are două părți. Partea din spate a monedei în raport cu cadrul cu două pandantive, care este dezavantajul? Faptul că aici sunt multe balamale. Fiți atenți. Adică, întreaga ramă a balamalelor și, în consecință, datorită acestui fapt putem primi această compensare a loviturilor. Cu cât sunt mai multe conexiuni, cu atât este mai complicată structura cadrului, cu atât este mai probabil ca oricare dintre balamale să nu reușească.
Această bicicletă are un amortizor suplimentar încă aici, este de la acest producător, acesta este specializat. Alți producători nu au. Adică, designul este mai complicat. Și acesta este dezavantajul, că ne confruntăm, dar, în același timp, suntem mai multe șanse ca ceva în acest cadru să se rupă din cauza asta.
O altă opțiune este atunci când cadrul este integral, atunci când nu există un amortizor. Acum vă voi arăta asta. Acum, Notă, aici frame-o singură bucată, nu există nici un șoc acolo, și, în consecință, această bicicletă are un design mai simplu, rama este mult mai ușor, pentru că ei nu au nevoie de conexiuni suplimentare, articulații, etc. Iar cadrul din acesta devine mai rigid, mai ușor, mai simplu, mai fiabil. Dar, pe de altă parte, dacă intenționați să călătoriți des pe drumuri neuniforme, toate aceste neregularități, impacturile roților din spate vor fi transmise la nivelul coloanei vertebrale.
Aici este necesar să se evalueze. Dacă vă aflați de cele mai multe ori la plimbare pe asfalt, în jurul orașului, atunci aceasta este opțiunea cea mai ideală. Aici, designul cel mai simplu, datorită acestui fapt este ușor, respectiv, mai ieftin decât o bicicletă fără un amortizor spate. Dar, în cazul în care sunt pe drumuri forestiere, atunci aș lua-o cu amortizorul spate.
Acesta este cel de-al doilea punct de care trebuie să fim atenți. Primul este roțile, al doilea tip de cadru. Acest tip de cadru este numit un hartail, adică o "coadă tare". Atunci când există un amortizor spate, se numește o dublă direcție.
Următorul punct pe care trebuie să îl examinați este materialul cadru. Aici am un cadru de carbon. Aceasta este una dintre cele mai bune opțiuni pentru ziua de azi. Sunt încă cadre de titan, din păcate nu le-am condus, dar cadrele de carbon sunt considerate una dintre cele mai bune. Deoarece carbonul este un material care, în același timp, este foarte durabil și în același timp foarte ușor. Și cadrele realizate din acest material sunt foarte ușoare.
Pot spune cu un exemplu de acest cadru. Dacă scoateți toate componentele, lăsați acest cadru, cântărește numai 900 g. Puteți chiar să vă imaginați mai puțin decât un pachet de suc care este vândut în magazin. Întregul cadru cântărește doar 900 g. Deci este un material ușor, dar în același timp este foarte scump. Bicicletele cu cadre de carbon sunt de obicei mai scumpe decât celelalte tipuri de cadre.
Ce altceva este materialul? Există, de asemenea, cadre din oțel. Acestea sunt cele mai ieftine cadre care se pun pe cele mai ieftine biciclete. Și cea mai bună opțiune pentru raportul preț-calitate este cadrele de aluminiu. Acum o voi demonstra. Această bicicletă cu cadru din aluminiu și, în principiu, aluminiu este un material ușor, ieftin și suficient de puternic. Prin urmare, dacă nu există prea mulți bani pe cadrul de carbon, atunci vă recomand să luați aluminiu. Asta este, acesta este al treilea element ca alegere.
Primul este dimensiunea roților, al doilea este dacă există un amortizor spate, cel de-al treilea este materialul din cadru.
În al patrulea rând, merită acordată atenția dimensiunii cadrului în sine. Este clar că pentru o persoană de 2 m înălțime și o persoană în creștere de 160 cm, cadrele au nevoie de diferite. Acest cadru este destinat creșterii mele de 175, care este dimensiunea lui M. Fiecare producător poate fi la birou. site-ul pentru a găsi o masă, în cazul în care creșterea este arătată, care cadru vă convine. M-am dus și am privit, că creșterea este dimensiunea de 175 M. Soția cadrului meu de mai jos undeva 165, pentru ea, acest cadru este deja prea mare, asa ca ea a avut o bicicletă cu o dimensiune a cadrului S. Acum am să-l arăt, de asemenea.
Cred că chiar și cu ochiul liber puteți vedea că cadrul este mai mic și este clar că această bicicletă nu mă mai potrivește. Este foarte mic și dacă stau jos, atunci mâinile mele vor fi undeva pe aici pentru a păstra volanul, aici nu este convenabil pentru mine deloc. Prin urmare, atunci când alegeți o bicicletă, acordați atenție dimensiunii cadrului. Adică, când stați jos, trebuie să vă simțiți confortabil. Nu trebuie să vă întindeți și, dimpotrivă, nu ar trebui să vă apropiați prea mult de volanul prea apropiat. Este necesar să selectați o dimensiune adecvată a cadrului. Acesta este al patrulea punct. Primul este dimensiunea roților, al doilea este dacă există un amortizor spate, cel de-al treilea este materialul cadru, al patrulea este dimensiunea cadrului.
În al cincilea rând, acesta este numărul de viteze. De mult timp a existat o situație destul de standard. Există trei viteze în față, în spatele a 9 viteze. Și, schimbând aceste viteze, am putea regla forța care este transferată pe roata din spate. Când mergem în sus, punem în față un asterisc mic, în spatele celui mare. În consecință, este ușor să răsuciți, dar vom merge liniștit. Când, dimpotrivă, mergem dintr-un munte sau într-o linie dreaptă, trebuie să accelerăm, o punem în față, în spatele unui mic. Și noi, se pare, efortul maxim este transmis și putem câștiga mai multă viteză.
Ce sa întâmplat în continuare. Apoi producătorii au început să experimenteze. Nu știu ce motive au avut pentru asta, cel mai probabil era doar marketing. A fost necesar să se introducă ceva nou, astfel încât oamenii au început să își actualizeze bicicletele, iar experimentele au început. Primul lucru care a fost făcut, a lăsat două stele în față, cu 10 viteze în urmă. Adică, au fost 3 și 9, 27 combinații, făcute 2 și 10, se pare că rămân doar 20 de combinații. Acum vă voi arăta bicicleta, unde 2 și 10. Nu știu dacă este vizibil sau nu, această bicicletă are prima viteză, aici este cea de-a doua în față, în spatele ei sunt 10 viteze, 10 stele.
Aici este un chip în ce? Aproape nimic nu sa schimbat, cu excepția faptului că alegem din partea din față și din spatele lui 10. Dar restul este același și nu a făcut prea multă diferență. Și nu a existat o astfel de tranziție masivă la acest format. Majoritatea bicicletelor vândute astăzi, sunt încă în formatul 3 și 9.
Următoarea etapă a fost trecerea la sistemul 1 și 11. Am decis, de ce avem 2 stele în față, putem lăsa una și apoi vom obține imediat o victorie imensă. Adică nu avem nevoie de acest comutator, nu este nevoie să comutați nimic din față. Nu este nevoie de un comutator pe volan, pe care îl schimbăm viteza. Putem curata aceste doua comutatoare. Și în față există doar o singură stea, iar în spate se adaugă încă o dată, și se dovedește 11. Ca rezultat al tuturor, există 11 combinații. Acest lucru simplifică alegerea vitezei, facilitează întreaga construcție, sporește fiabilitatea designului și, în consecință, un astfel de sistem este utilizat acum pe cele mai scumpe biciclete moderne.
Acum vă voi arăta această opțiune. Fiți atenți. Există o singură viteză în față și 11 viteze în urmă. Dar, partea inversă a acestei probleme, acesta este un preț ridicat. Pentru acest sistem, pentru costul acestui sistem, care vă permite să faceți 1 și 11, puteți cumpăra o bicicletă destul de bună. Aceasta este o soluție foarte costisitoare în prezent și este folosită pe biciclete de top, pe cele pe care participă atleții de elită. Acesta este al cincilea aspect, care trebuie menționat în ceea ce privește alegerea unei biciclete.
În principiu, pentru o persoană obișnuită, vor exista suficiente 3 și 9, un sistem convențional care a fost de mulți ani. Sub multe componente ale sale, in mai multe parti, mecanica multe sunt în măsură să-l adapteze perfect, astfel încât pentru persoana medie este destul de potrivit 3 și 9. Dacă doriți să faceți profesional, aveți nevoie de o bicicletă super-modernă, 1 și 11 - cea mai ea.
Ce altceva merită să fiți atenți? Pe componente. Aici, în general, situația este aceasta. În producția de biciclete, producătorul face doar un cadru. Dacă sunteți puțin în acest subiect, știți că bicicletele Merida, Cube, Cannondale, Specialized și multe alte companii, și astfel, aceste firme fac, de regulă, numai cadrul propriu-zis. Și toate celelalte componente, cum ar fi o furculiță, stele, switch-uri, anvelope, jante, hamuri - toate au o companie terță parte care tocmai totul pus pe piață și producătorul completează că rama lui, da greutate lumina acestor componente terțe părți.
Și componentele principale - stelele din spate, lanțul, stelele din față, frânele, furcile, - pe componentele principale există doi jucători foarte puternici. Aceasta este compania SRAM, am notat, am o firmă de comutare SRAM, o întrerupătoare frontală SRAM, o stea - o casetă de stele, lanț. Și există un alt jucător al companiei Shimano. Dacă vă alegeți o bicicletă, atunci să acorde o atenție la aceste componente de bază, cum ar fi o casetă, switch, lanț au fost doar una dintre aceste două firme. Pentru că, în primul rând, ele sunt foarte frecvente, adică este ușor să găsiți piese de schimb pentru ele și sunt foarte fiabile, deci încercați să luați componentele acestor două firme.
Furcile sunt aceeași poveste. Furcile au, de asemenea, două companii principale, Fox și Rock Shox. De exemplu, pe această bicicletă am o furculiță Rock Shox, pe celelalte motociclete, mai multe furci Fox, le plac mai mult. Prin urmare, dacă luați, asigurați-vă că există o furculiță, fie Fox, fie Rock Shox.
Ei bine, rezumând ceea ce pot spune. Dacă mi-aș lua astăzi bicicleta, aș lua o bicicletă cu roți de 29 inci, cu cadru de carbon. Aici bicicleta mea pentru astăzi este principalul meu bicicletă de curse. A 29-a roată, cadru de carbon, suspensie spate și sistem 1-11. Aceasta este, este un ideal. Dar un astfel de ideal este foarte scump, foarte puțini oameni își pot permite acest lucru, deci trebuie să căutați un fel de compromis. Este aceeași bicicletă, numai cu un cadru din aluminiu. Mai mult, cu sistemul 2-9 sau 3-10, adică aceeași bicicletă, cu un cadru de aluminiu cu un sistem de 3-9, va costa deja de 2 ori mai ieftin.
Ce altceva se întâmplă din compromisuri? Eliminăm suspensia, lăsăm un cadru rigid, adică o astfel de bicicletă va fi chiar mai ieftină pentru a costa. Apoi n-are unde să salvezi. Minimul pe care te pot sfătui este rama de aluminiu, sistemul 3 și 9, poți fără suspensie spate, dar, în mod ideal, cu o suspensie spate dacă intenționezi să te plimbi mult pe teren.
Aici, în principiu, și totul, principalul program educațional, această cunoaștere va fi de ajuns pentru dvs. Un alt ultim sfat. Când alegeți o bicicletă în magazin, puteți spune managerului să ridice o bicicletă cu componente ale nivelului Shimano XT. Sau, dacă e Sram, atunci Sram X9. Acestea sunt componentele optime pentru astăzi în ceea ce privește raportul preț-calitate. Acestea sunt clase relativ ridicate de echipamente, destul de ușoare, fiabile și ieftine. Prin urmare, atunci când alegeți, luați o firmă dovedită a avea echipament de nivel Shimano XT sau Sram X9.
Puteți spune asta managerului. Dacă el este mai mult sau mai puțin adecvat, el vă va înțelege și va ridica o bicicletă de exact un nivel bun.
Ei bine, în sfârșit, o mică surpriză. Îți arăt ultima mea achiziție, Supermonstra. Acesta este un SUV în lumea bicicletelor, pe care l-am adus literalmente într-una din aceste zile, nici măcar nu l-am călătorit încă. Dar aceasta este o bicicletă neformală, care vă permite să mergeți chiar și în timpul iernii pe zăpada laminată. Datorită locului larg de contact, acesta nu eșuează, îl puteți călări pe pârtii de schi chiar și în timpul iernii.
Firește, în pădure, în noroi, de-a lungul nisipului, acolo unde există o bicicletă simplă, eșuează, acolo unde există un teren moale, unde există multe ramuri de tot felul. bicicletă obișnuită nu este adecvată, deoarece acest lucru vă permite să conduci un monstru oriunde și din cauza petei de contact larg este foarte moale, el nu are nici un arc din față sau din spate, pe orice obstacole pe ea călătorind myagko.No este o astfel de opțiune extremă pentru cei cărora le place să cei care urmăresc biciclete, pentru care acesta este un hobby.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: