Unde să te uiți la parcare
Complet în stare de funcționare UAZ nu se întâmplă, precum și complet rupt 🙂 Cele mai multe defecte pot fi eliminate fără consecințe - singura întrebare este necesar să-și petreacă timp și bani.
Motorul
Principala problemă a corpului este coroziunea. Aici depinde foarte mult de proprietar.
Locuri în care se ruinează mai greu și mai des:
Rafturile laterale vin de la podea la bord, în special la articulațiile cu podeaua
Scaune pentru fixarea scaunului din spate (acolo brațe pivotante - moare în jurul lor)
Racorduri cu sticlă de etanșare din cauciuc, în special cadrul de parbriz
Adesea, putrezirea corpului se manifestă sub țesătura din plastic
Găurile preconizate sau rugina puternică în podeaua din jurul piciorului ușii șoferului, sub pedale
Pragurile rugină din interior - se acumulează murdărie și umiditate
Fusta corpului din spate - uita-te la corpul de dedesubt sub luminile din spate
Verificăm:
Uși - lucrul la închideri la închidere, sloturi la partea superioară și inferioară a ușii
Acționați șuruburile șuruburilor de fixare a caroseriei direct pe cadrul (deplasarea caroseriei în caz de accident).
Transmisie, direcție și frâne
Spre deosebire de motor, nu trebuie să existe picături de ulei pe unitățile de transmisie. Ne uităm la punctul de control, RK, GP al punților din față și din spate, și pe punțile militare, precum și la reductoarele de la bord. Nici unul dintre cele de mai sus nu ar trebui să fie zgomotos în mișcare atunci când conduceți sub sarcină, în jos și în modul de frânare de către motor. Excepție - RK cu roți dințate poate să se prăbușească în modul de frânare de către motor și, uneori, sub sarcină.
Direcția nu trebuie să aibă nici o întorsătură puternică și să se blocheze.
PPC ar trebui să permită includerea cu ușurință a transferurilor și fără a scădea. zgomot inutil, astfel, nu ar trebui să fie, cu excepția cazului încet „clic“ și tare „Grrr-p-p-p“ [3] în cazul în care 1 și treapta a 2-a 4-a mortarelor. Punctul de control este vechi.
Trebuie să includă puntea față și uneltele reduse (butucul de pe roțile din față trebuie inclus)
Regele nu ar trebui să aibă o mișcare (să scutureți roțile din spate în partea de sus - nu ar trebui să se joace)
Coborârea minimă cu transmisia oprită la o viteză de 50 km / h este de 400 m. Din păcate, atunci când cumpărați, alergarea nu este de obicei apreciată.
Frânele ar trebui să înțeleagă la prima împingere, forța nu ar trebui să fie foarte mare. La frânare, mașina nu trebuie să fie luată lateral.
Rulmenții cu ac din crucile cardanului nu ar trebui să se joace complet, articulația spintecată ar trebui să aibă o mișcare ușoară - cardanul nu trebuie să alunece în sus și în jos mai mult de 2-3 mm.
Cardanul poate juca decent, dacă îl rotiți. Dar jocul nu ar trebui să fie în articulațiile cardanului, ci în punte și RK / CAT. Deci, în majoritatea UAZ-urilor.
Pe mașinile vechi și foarte ruginite, merită să verificați starea drenului / dopurilor blocate ale unităților (splinele pentru cheie nu sunt tăiate)
[3] - Cum să distingem o cutie de viteze sincronizată parțial. Dubla stoarcere și perezgazovka.
În plus față de petele de petrol și cardanele, situată sub masina este de a inspecta cadrul. Cadrul poate fi ruginit, dar trebuie să fie robust. De obicei, problemele cu cadrul sunt doar în mașini destul de vechi (distrugerea prin coroziune) sau cele care au avut probleme foarte grave (deformare). Cadrul ruginesc foarte puternic la articulații. Uităm la șuruburile de fixare a amortizoarelor, un arc, etrieri de șuruburi. Toate acestea ar trebui să pară îngrijite, iar rugina puternică este rea. La urma urmei, aceste nuci vor trebui să fie deșurubate într-o zi! Verificăm brațele pentru atașarea amortizoarelor spate, atașarea arcurilor din spate - putrezesc pe cadrele vechi
Restul
Merită să inspectați anvelopele: cauciucul trebuie să aibă o uzură uniformă - este important! Luăm un PT sau CP de la proprietar și căutăm sau solicităm să afișăm numărul caroseriei, al motorului, al cadrului (șasiu). Este deosebit de interesant să vezi numărul cadrului - adesea este ruginit, dar este indicat în PTS și SR. Apoi birocrația se datorează examinării și modificării TCP-ului. Nu e critică, dar ia ceva timp.
În plus, puteți verifica orice lucruri mici care sunt ușor de reparat, dar vă permit să negociezi.
Printre acestea:
portuare și șaibă de sticlă, semnal
aragaz
fascicul luminos și aproape
semnalele de semnalizare, semnalele de frânare și invers
funcționarea senzorilor nivelului de combustibil
etanșeitatea și echimozele rezervoarelor.
Instalați motorina pe UAZ.
Motor: Toyota Heise 2L diesel, volumul 2,4. Costul pentru UAZ este 11-12. Necomplicată pentru solare. Schimbă filtrul și asta-i tot. Când trebuie să schimbați filtrul - motorina se va arăta singură, doar că este mai rău să trageți.
Pe drum nu se va face mai rău decât cu motorul de 402 m. Viteza maximă a acestui motor diesel este de aproximativ 5500 de mii.
Cutia și distribuția rămân native, este achiziționată trecerea (carcasa ambreiajului) Toyota-UAZ.
Și, în primul rând, scoatem vechiul motor și am tăiat brațele vechi ale motorului pentru a face și suda altele noi.
Măsurat pe cadranul bukhanochnoy mort. Am pus o cutie de RK și motorină pe el. Diesel atârnat pe talie, anterior de la vechiul cadru, de asemenea, tăiat parantezele. Un clichet al unui motor diesel, mai exact un bolț, ar trebui să arate exact în capcana unei manivela pe cadru.
Pernele de motorină rămân Toyotovskie, unii pun UAZ (mult mai ieftin), apoi reface (o vibrație mare). Așa că măsuram, facem paranteze (am făcut din metal de 4 mm) și toate aceste afaceri și dimensiuni sunt transferate și sudate în cadrul meu.
Dieselul este pus fără cap, în întregime pur și simplu nu împingeți 250 kg. Apoi va fi necesar să suferiți cu ajustarea tracțiunii RC.
Apoi va fi necesar să se digere conducta de primire. Apoi, lipiți unghiul inferior al duzei de 90 de grade (vezi fotografia). În principiu, dacă nu există un GUR, acest lucru nu trebuie făcut. Șaiba GUR se sprijină doar pe conducta de ramificație inferioară.
Acum reconstruit diesel ... Se taie departe de palet jgheab haysovskogo (doar se reazemă elicea din față) și de jos cu volgovskih uazovsky sau palet, și sudate pe toyotovskie. Suturile sunt curățate și pliate cu sudură la rece (doar în caz).
Înainte - ambreiaj ... ia toyotovsky volant și du-te la magazin. Există un ambreiaj universală UAZ (vândut ca set), un coș de petale cu o cincime. Deci coșul de pe volant ar trebui să se potrivească în trei găuri. Celelalte trei vor fi forate și filetate.
Procedăm după cum urmează: vom cumpăra două lagăre înguste 35x17 (35-diametru exterior, 17-interior), grosime 7 mm. Prelucrat în formă de U manșon introdusă în ea două care poartă îngustă, una după alta, și în kalenval zapressovyvem (bord Jeepers)! Cu ambreiajul totul.
În ceea ce privește vidul pe frâne: pompa de vid este pe generator, nu va fi nici o problemă. Ei bine, motorul va fi eliminat încă face sub izolare fonica capota, motorina încă mai zgomotoase și numai atunci, când pe sol zgomotul să.
În detaliu, trebuie să tăiați lamele ventilatorului de răcire cu 4 cm. Faceți o conexiune la senzorii de ulei. De asemenea, senzorul de temperatură trebuie să fie înșurubat în UAZkin.
Mult noroc cu instalarea!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: