Deși europenii se deplasează din ce în ce mai mult la hatchback în fiecare an, în Rusia și țările CSI, mașinile din sedan devin tot mai populare. Dacă vorbim despre Opel Astra. atunci cel mai adesea avem exact modelele cu sedanul de caroserie și vagonul de stație. Hatch-ul cade mai rar, și astfel de modificări exotice ca un coupe și un cabriolet și deloc pentru a privi este necesar. O astfel de varietate pentru Opel nu este nouă și a început odată cu lansarea modelului A. Această circumstanță ia determinat pe VAG să-și extindă gama de golfuri în momentul lansării celei de-a treia generații. A fost necesar să păstreze marca, iar alegerea de corpuri și motoare din a doua generație nu a fost atât de fierbinte.
Cu toate acestea, cadetul de primă generație care a venit să înlocuiască Cadetul primei generații nu a provocat o extravaganță specială. Mai exact, ea a fost, dar ea a avut, de asemenea, o mulțime de boli copilarie, astfel încât la un moment dat interesul ei aproape a murit.
A doua generație a fost deja bine gândită și, în special, corpul a fost făcut mai calitativ: rezistența la coroziune a crescut semnificativ. A fost un pas înainte pentru toate Opels, primul vector a avut de asemenea acest defect enervant.
Mai exact, clearance-ul. Cineva se poate plânge că Astra nu este prea mare, dar nu uitați că Astra nu se pretinde a fi o mașină off-road. Pe dealuri nu se urcă, pentru ca saiga să nu meargă și să nu se înmoaie în mlaștină. Dar pentru un oraș și un drum rural, starea "moderat off-road" - de ce nu?
De aceea, un sedan este bun înainte de o trapă, așa că nu este vorba de probleme cu ștergătorul din spate. Chiar și noua generație Astra, acestea vor avea loc mai devreme sau mai târziu, să nu mai vorbim de modelele anterioare, cu o viață parțial de-. Dar, omul de serviciu de la Hatch și versatil - ceva mai mult decât aveți nevoie: în vreme umedă, după câțiva kilometri nu ar fi vizibilă din cauza unui strat de murdărie pe geamul din spate.
Trunchiul lui Astra a fost întotdeauna undeva. Cinci sute de litri pentru un sedan sunt foarte cool. Comparabil cu versiunea comercială a modelului Peugeot 605, dar spre deosebire de acesta din urmă, volumul portbagajului din Astra poate fi mărit prin plierea scaunelor din spate. Amintiți-vă că acesta este un sedan.
Adevărul locurilor pentru pasagerii din spate nu este atât de mult. Aceasta este exact situația în care "al treilea extra".
Dacă luați modelul penultimei (H), există un fel de neajunsuri și nu spun nimic, dar a remarcat unele deficiențe de design încă standuri. Să începem cu faptul că comutatoarele de semnalizare nu sunt fixe. Încercați să ghiciți dacă semnalele de semnalizare continuă să clipească, când pârghia după apăsarea ei însuși revine la poziția inițială! Dacă trebuie să reconstruiți în mod repetat de la rând la rând, de exemplu, atunci este destul de incomod. Este adevărat, în ultimul model, acest defect a fost deja stabilit și pârghiile sunt fixe fixe.
Este salonul ... specific sau ce? Rezervoare de stocare, suporturi pentru pahare, rafturi - setul minim. Dacă nu a fost nici o întrebare "și de unde la telefonul mobil", atunci, poate, nu a meritat menționarea unei astfel de trăsături. Unii proprietari trebuie să folosească o scrumieră în aceste scopuri.
Cu siguranta nu se ocupa suficient pentru a deschide portbagajul. Ca rezultat, obținerea lucrurilor pe vreme umedă se termină cu mâini murdare.
Nu există suficientă semnalizare cu privire la centurile de siguranță care nu au fost fixate. Desigur, această întrebare un individ, dar acest lucru este util, și având în vedere pretențiile Astra cu privire la statutul unei mașini moderne, lipsa unei astfel de funcții pare destul de ciudat. Există un astfel de lucru pe Matiz, dar ce e mai rău cu Astra?
Vizibilitatea generație N este că atunci când cumpărați această mașină ar trebui să senzori de parcare pus imediat - prea mult din zona înapoi mort. Parcare incomod.
Modelul J are aceeași vizibilitate, în timpul iernii, uneori există o scârțâie suplimentară a panoului de bord (vara este în regulă), ochelarii ușor de zgâriat în vreme rece, dar ajută să explodeze parbrizul.
În mod ironic, interiorul plastic al ei mai greu decât modelul precedent.
Modelul J consumă, de regulă, în interval de doisprezece până la treisprezece litri. Nu vom fi speriat imediat, asta e pentru motorul cu o capacitate de 180 de cai și în jurul orașului. În afara orașului, consumul este redus la zece litri. Este demn de remarcat faptul că în timp ce acest model nu este până la sfârșitul run-in, dar dacă în timp, consumul nu a scăzut, acesta este un prilej de reflecție.
La H cu motoare 1,8, cheltuielile pentru un oraș fac aproximativ 10 litri pe o sută.
La absolut toate actualizările spotul bolnav este indicele de combustibil. Cineva de la pasionații de mașini începe să-l "convingă", reparând și modernizând totul în orice mod posibil, dar nu este decât un lucru pe care să-l recunoaștem: în această mașină nu este foarte bine gândit.
Când auziți motorul "8 supape" și "supapa 16", se pare că acesta din urmă ar trebui să fie mult mai agresiv în natură. Problema este însă că această mașină a fost inventată de europeni și au legi stricte și clare privind protecția mediului. Drept rezultat, mecanismul cu șaisprezece supape prezintă în mod clar un cuplu în zona de viteză redusă. Prin urmare, dacă luați Astra de primă generație, atunci alegeți mai bine opt valve. Destul de ciudat, dar el este mai rapid. O dată vom face o rezervare - se referă la modelele de benzină până la 95 ani și o deplasare de 1,4 și 1,6. După 95, sistemul de injecție a fost modernizat, iar motoarele ECOTEC 1.8 și 2.0 nu au deja acest dezavantaj.
Dar pentru a spune că motorul cu opt supape era în mod clar mai bun, este imposibil - adesea scurgeri de ulei de sub garnitura capacului supapei. Și toate sondajele Astra au caracteristica de motoare neplăcute sub formă de scurgeri de ulei de la distribuitorul de depresurizare de aprindere a inelului de etanșare.
Dacă vă uitați la motorul diesel, puteți observa imediat că aveți nevoie de o versiune turbo de 1,7 litri. Atmosfericul 1.7 nu este cu siguranță de ajuns. Și o glumă, de 60 de cai putere pentru o mașină care cântărește puțin peste o tonă. Din ce dinamica sportului putem vorbi?
Suspensie destul de moale, discret. Deja ceva, iar în acest sens, Astra este o varianta foarte reușită a unei mașini pentru drumurile rupte. Acestea sunt doar găurile trebuie evitate - dacă intră în ele, poate exista o problemă enervantă sub forma unei bare de stabilizare detașată. Scaunul slab este și blocul tăcut vertical al pârghiei frontale. Este suficient pentru aproximativ 60.000 kilometri.
Cutiile mecanice de transmisie au păcătuit pe știfturile care nu funcționează periodic ale tijei selectorului de schimbare. Reparațiile merită un penny, dar transferul devine dificil. Putem face ceva mai scump înlocuirea etanșării cu ulei și a semiaxelor de etanșare cu ulei. Uleiul nu ar trebui să fie schimbat în "mecanică", cel puțin, astfel încât producătorul asigură, dar aici pentru a verifica nivelul său și din când în când este necesar să se toarnă până la marca necesară.
În cutia automată, uleiul trebuie schimbat la fiecare 60.000 de kilometri, împreună cu un filtru de ulei. Dacă acesta este cazul când mașina este folosită intens (taxi), atunci ar trebui să fie schimbată mai des, după aproximativ 40.000 de kilometri.
De-a lungul timpului, rake-ul se poate lovi: manșonul mecanismului de direcție se rupe.
Problemele apar, de regulă, numai pentru frânele cu tambur ale modelelor primei generații. Ei încep să scurgă cilindrul de lucru.
În general, ia în considerare doar autovehiculele familiale Astra este destul de dificilă. Chiar numele modelului, mai degrabă vorbește despre o clasă, mai degrabă decât o destinație țintă, ca printre corpurile pot fi găsite nu numai vagoane, hatchback și sedan, dar, de asemenea, cuplat cu un motoare suficient de puternice. În același timp, Astra este o mașină destul de ieftină de clasă mică de mijloc ("clasa de golf"). Odată cu apariția celei de a doua generație a primelor defecte au fost abordate și corectate, iar a treia generație, și nu încetează să vă rugăm să proprietarilor lor.
Trimiteți-le prietenilor: