Ce trebuie să faceți atunci când motorul mașinii sa deteriorat

Mașina nu accelerează bine.

Spunând că, au cel mai adesea în minte faza inițială a accelerației: pedala de accelerație este brusc deprimat, și răspunsul motorului, care lucrează ca și în cazul în care sa oprit. De ceva timp, se pare că depășește o barieră invizibilă și abia după aceea, cu intensitate treptată, începe să accelereze mașina. Acest fenomen este denumit de obicei un eșec. Decât ar trebui să fie, cu toate acestea, se întâmplă, de asemenea, că există o baie pronunțată, dar accelerare, mai ales la început, are loc mult mai lent.

Există trei cauze principale care provoacă astfel de fenomene. Luați în considerare secvențial.

Una dintre trăsăturile caracteristice, este sugestiv pentru o defecțiune a nodului este după cum urmează. Eșecul sau „lentoare“ observate în orice situație - și când, înainte de carburator de accelerare a clapetei de accelerație este complet închisă (pedala de accelerație este eliberată), iar atunci când încep să se disperseze o mașină se deplasează cu o viteză constantă și, în consecință, accelerația pe jumătate deschisă. Dar când motorul funcționează în orice stare de echilibru, fie de echitatie la viteză mare sau la ralanti, revendicările de la aceasta nu apare.

Verificarea pompei de accelerație este simplă. Când capac sau filtrul de aer carcasa îndepărtată, adică carburator este deschisă pentru inspecție de sus (de la „Zaporizhzhya“ carburatoare tip K-125, K-127 și K 133 necesare pentru a elimina, de asemenea, partea superioara a carburatorului), rapid, dar apăsați ușor maneta de acționare accelerator. Astfel, se va vedea atât „nasul“ al accelerării pulverizatorului pompei la camera de amestec curge trickle subțire benzină intensă în jos. Orice alt model de expirare (flux slab, picăturile curg de-a lungul suprafeței peretelui exterior al atomizorul sau camera de amestecare), și absența alimentării cu combustibil, indicativ al unei erori a sistemului. Din ce constă?

Dacă benzina curge peste suprafața pulverizatorului sau a peretelui camerei, aceasta înseamnă că etanșeitatea la joncțiunea pulverizatorului cu canalul de alimentare este probabil, cel mai probabil - garnitura este deteriorată. Este necesar să scoateți capacul carburatorului, deșurubați blocul de montare a pulverizatorului (elementul 2 din figură, unde este prezentat, de exemplu, carburatorul DAAS cu capacul înlăturat) și restaurați densitatea îmbinărilor. Apropo, carburatoarele DAAZ (ele sunt adesea numite "Zhiguli") au un defect specific. Conectorul din bloc (elementul 3 din figură), sub care se află supapa cu bilă, se poate slăbi sau chiar se poate scoate din priză. În acest caz, trebuie să fie nituit sau fixat cu lipici rezistent la benzo.

O cantitate redusă de benzină de la pulverizator sau absența acestuia poate fi cauzată de o serie de motive; aproape toate dintre ele sunt asociate cu înfundarea sau strangularea blocajelor.

Dacă pulverizatorul este oprit, prin apăsarea pedalei de accelerație, porțiunea de benzină este scoasă din canalul de alimentare, pompa de accelerație este în regulă și obstacolul se află în pulverizatorul propriu-zis. Ar trebui să fie atent, fără efort, curățat cu un fir de cupru cu un diametru de aproximativ 0,3 mm. Carburatoarele DAAZ, deși rare, dar încă pot fi molestate localizate aici și supapa cu bilă menționată deja. Pentru a le spăla, utilizați acetonă. La alte carburatoare, supapa servește drept ac, care de obicei nu provoacă probleme.

Cavitatea combustibilului pompei de accelerație furnizat din camera flotorului și supapa. La toate carburatoarele este tip cu bile, nu este pliabil. Dacă este necesar, iar nodul trebuie să fie spălate cu acetonă, și pentru a găsi locația sa, este necesar să se utilizeze un instrument adecvat. Este dificil de a spune și de a da o schemă de acțiune pentru toate modelele de carburatoare. Dar asta merită menționat. In camera de pompa carburator accelerator „Zhiguli“ este conectat la camera flotor are un singur canal, așa-numita ocolire. Ea are un mic jet non-detașabil. Prin urmare, dacă supapa de alimentare se blochează, pompa va fi încă umplută, dar încet. Dar acest lucru este înșelătoare atunci când se verifică: dacă apăsați pedala de accelerație o dată sau de două ori, nu poți vedea nimic. Cu toate acestea, această caracteristică „insidios“ este inofensiv, dacă pentru ea să-și amintească, iar atunci când conduceți, de asemenea, ajută să se stabilească imediat că a blocat Vana de umplere: în acest caz, atunci când apăsați mai întâi „gaz“ după eșecul de antrenare uniformă nu este, și cu prese frecvente este evident.

Mai întâi de toate, amintiți-vă: dacă pedala de accelerație este complet eliberată, iar autovehiculul se deplasează decelerare (dacă o transmisie deconectată sau în modul de frânare, motorul), motorul primește combustibil prin carburatorul de mers în gol de sistem, iar când șoferul apasă pedala de accelerație, provocând masina pentru a accelera, o îmbogățire temporară a amestecului Aceasta a furnizat, nu numai porțiunea de benzină a pompei de accelerare, dar, de asemenea, funcționarea corectă a mers în gol.

Ce ar trebui să furnizeze sistemul de ralanti în timpul accelerării? Diagramele prezintă găuri de tranziție speciale în așa numitele găuri de tranziție în peretele camerei de amestecare a carburatorului, care, cu clapeta complet închisă, sunt situate deasupra acesteia, adică într-o zonă în care vidul este extrem de mic. Prin vias, un aer suplimentar este aspirat în sistemul de ralanti și, prin urmare, amestecul de lucru se dovedește a fi epuizat, economic. Acum deschideți accelerația. Gaurile intră imediat în zona de vid înalt, aerul aspirat prin ele se oprește. Prin urmare, amestecul pregătit de sistemul de ralanti este îmbogățit, ceea ce este necesar în timpul accelerării.

După cum puteți vedea, dispozitivul este destul de subtil și chiar și puțin zgomot poate duce la distorsiuni în funcționarea acestuia. Și dacă înainte ca motorul rula în mod normal, apoi, în cele mai multe cazuri, sursa de zgomot una - murdăria. Uită-te în camera de amestecare de mai sus (din carburator bicameral - primar): zidurile zasmolennye negru. Nu este greu de imaginat cum depozitele pot acoperi mici găuri în pereți. Dacă sa întâmplat într-adevăr, tratamentul este simplu: aveți nevoie pentru a lua un fir subțire și moale de cupru, îndoite în unghi drept și de a curăța găurile ei, și este mai bine să nu se usuce și scufundarea sârmei într-un solvent acetonă. Apropo, la aceleași costuri de timp și, în general, curățați pereții camerei de amestecare.

Rar, dar există un alt defect: slăbirea șuruburilor cu care accelerația este atașată de axa sa. Este clar că în acest caz, o secvență clară în deschiderea viasilor este, de asemenea, întreruptă.

Situația generală este că: dacă amestecul de funcționare în cilindri este aprins mai târziu decât este necesar, scade puterea motorului și autovehiculul accelerează încet. Nu există nici un sens al eșecului, ci să înțelegem astfel de fenomene subiectiv percepute ca letargia și eșecul, trebuie să avem o anumită experiență. Prin urmare, cu o accelerare agravantă, merită verificată unghiul de setare a aprinderii conform procedurii descrise în manualul fabricii pentru mașină. De asemenea, trebuie avut în vedere că, dacă sunteți prea târziu pentru creșterea temperaturii motorului de aprindere, astfel încât termometrul de pe panoul de instrumente poate servi ca un fel de indiciu.

Accelerația este mai gravă, iar dacă aprinderea este prea devreme, în același timp se pot observa mici momeli în anumite momente. Dar multe de spus despre această greșeală nu sunt necesare: aprinderea timpurie, de regulă, cauzează detonarea, iar detonația bătând în motor va atrage cu siguranță atenția chiar și unui șofer complet lipsit de experiență.

Articole similare

• Tuning daewoo nexia - ce poti sa faci cu masina singura, calibrarea motorului,

• De ce o revizuire majoră a tracțiunii pe față a motorului - totul despre tuning auto lada (vase)

• Ce trebuie să faceți atunci când faceți o mașină nouă pe credit

Trimiteți-le prietenilor: