Suspensia față Chevrolet Captiva îndeplinește două sarcini principale: izolează conducătorul auto de neuniformitate pe suprafața drumului și determină performanța și manevrabilitatea automobilului.
Suspensia din față absoarbe impactul anvelopelor atunci când conduc pe o suprafață rutieră neuniformă și disipează această energie prin transferarea acesteia către sistemul de suspensie. Acest proces izolează deplasarea în mașină de pe suprafața drumului.
Viteza cu care suspensia disipează energia și cantitatea de energie absorbită sunt indicatori ai modului în care suspensia determină performanța motorului.
Calitățile de rulare sunt stabilite în proiectarea sistemului de suspensie și nu pot fi ajustate. Calitățile de rulare sunt acoperite în această descriere pentru a ajuta la înțelegerea funcțiilor sistemului de suspensie față.
Sistemul de suspensie față trebuie să permită deplasarea verticală a anvelopei și a ansamblului roții atunci când conduceți mașina de-a lungul unei suprafețe rutiere inegale, menținând în același timp legătura anvelopei cu drumul într-un plan orizontal.
Acest lucru necesită suspendarea unui pumn pivotant între brațul inferior și ansamblul coloanei telescopice. Brațul de suspensie inferior este atașat la pumnul pivotant la extremitatea superioară a brațului de suspensie. Fixarea se realizează cu ajutorul balamalei sferice.
Cea mai îndepărtată extremitate interioară a pârghiei este atașată la două puncte pe cadrul mașinii prin intermediul unor manșoane semi-rigide. Partea superioară a articulației rotative este atașată ansamblului telescopic de amortizor de șoc.
Apoi, ansamblul telescopic al pilonului este atașat la corpul mașinii prin intermediul rulmentului superior. Pumnul pivotant se poate deplasa în sus și în jos, indiferent de structura caroseriei și a cadrului.
Această mișcare de sus și jos a articulației de cotitură în timpul conducerii autovehiculului peste umflături este absorbită de un arc predominant cilindric.
Acest arc este ținut tensionat pe ansamblul coloanei telescopice. Rackul este utilizat împreună cu acest sistem pentru a suprima oscilațiile arcului elicoidal.
Brațul amortizorului este un cilindru hidraulic elementar. Rack-ul este umplut cu ulei și are o tijă mobilă care unește pistonul din interiorul rafturii. Supapele din amortizor rezistă la debitul de ulei și, prin urmare, inhibă mișcarea rapidă a pistonului și tijei.
Fiecare capăt al amortizorului este conectat în așa fel încât să utilizeze această acțiune de recul a unui arc. Fiecare capăt al rack-ului este conceput ca un punct de conectare a sistemului de suspensie cu mașina și acționează ca o pahar de sprijin al unui arc elicoidal. Aceasta permite rack-ului să utilizeze o acțiune de stingere pentru a reduce reculul izvorului în sine.
Pârghia inferioară este capabilă să se rotească vertical pe cadrul mașinii. Îmbinarea cu bilă permite pivotului să mențină o conexiune perpendiculară pe suprafața drumului. Sistemele de suspensie utilizează o bară de stabilizare.
Bara de stabilizare conectează ansamblul stâlpului telescopic stâng și drept cu ajutorul barelor de stabilizare și a izolatoarelor cu bare de stabilizare. Această bară reglează mărimea mișcării independente a suspensiei atunci când mașina face o mișcare. Restricția mișcării independente determină controlabilitatea mașinii în timpul curbelor.
cadru frontal este un cadru cu un ansamblu de plin perimetru cu patru colțuri suporturi izolate pe corp, care oferă izolație în vehicul deplasare impactul rutier și unitatea de alimentare vibrații și zgomot (în combinație cu diferite suporturi).
Cadrul frontal distribuie și susține greutatea motorului, a suspensiei față și a componentelor direcției cu un sistem cu 4 stâlpi, astfel încât acestea să poată fi asamblate, asamblate și operate corespunzător.
Cadrul frontal contribuie, de asemenea, la stabilitatea generală a structurii și rezistența secțiunii posterioare a vehiculului / secțiunea frontală /, acționează ca un element structural într-o coliziune, și este responsabil pentru gestionarea energiei și pentru reducerea la minimum transferul de energie la caroserie la lovirea de un obstacol.
1. Componente ale suspensiei față Chevrolet Captiva
1 - bara stabilizatoare, 2 - Stabilizator Receptie 3 - Cadru 4 - Track 5 - Prop Rack 6 - arc superior izolator 7 - sprijin superior arc cupei 8 - tampon cu o gaură 9 - tijă Cazul 10 - cilindrice Ansamblu butuc frontal 16 - - 15 praf frâne scut - resort, 11 - arcul inferior lagărului cupei 12 - telescopice pilon frontal 13 - Stub Suspensie frontală 14 a discului de frână din față
SHRROV Chevrolet Captiva
Inspectarea îmbinării CV:
- Ridicați partea din față a mașinii astfel încât suspensia față să fie atinsă.
- Prindeți anvelopa de sus și de jos.
- Deplasați partea superioară a anvelopei în interiorul arcului roții și apoi deplasați-vă în interior și în afară.
- Vezi dacă orice mișcare orizontală a articulației este relativă la pârghie.
Balamalele trebuie înlocuite în următoarele cazuri:
- Există o articulație de răsturnare.
- Carcasa cu bile de protecție este deteriorată.
- Degetul separat de pivot.
- Împingeți degetul în pivot.
- Un deget cu bila poate fi întors în cuib cu degetele.
Inspectarea îmbinării cu bile a îmbinării CV
La fiecare inspecție, asigurați-vă că ați verificat dacă mingea este așezată ferm în suportul pumnului pivotant. O modalitate de a verifica uzura piciorului cu bilă este să agitați roata, evaluând mișcarea capătului degetului din lobul pivotului.
O altă modalitate de a verifica uzura bilei este verificarea cuplului de strângere al piuliței de blocare. O piuliță deșurubată poate indica o deformare a degetului sau un defect al lobului pivotului. Este necesar să înlocuiți îmbinările cu bile uzate sau deteriorate și pumnii pivotați.
Pentru a verifica frecarea excesivă a suspensiei, procedați după cum urmează:
- Cu ajutorul unui alt mecanic, ridicați mașina cât mai sus cu bara de protecție față.
- Eliberați ușor bara de protecție.
- Măsurați distanța de la suprafața drumului până la mijlocul barei de protecție.
- Apăsați în jos bara de protecție, apoi eliberați încet.
- Măsurați distanța de la suprafața drumului până la mijlocul barei de protecție.
- Diferența dintre rezultatele celor două măsurători ar trebui să fie mai mică de 13 mm (0,5 inci).
- Dacă diferența este mai mare decât această valoare limită, verificați deteriorarea sau uzura pârghiilor, barierelor și balamalelor.
Suspensia Strut Chevrolet Captiva
Operațiuni de înlocuire a structurii amortizoare:
- Ridicați vehiculul și montați-l pe suporturile prevăzute pentru acesta.
- Scoateți capacul și piulițele părții superioare a structurii amortizoarelor.
- Scoateți roțile. Scoateți șurubul brațului furtunului de frână.
- Scoateți piulițele și șuruburile care fixează suportul de rafturi în pivot.
- Scoateți piulița superioară a stabilizatorului la suportul telescopic.
- Scoateți ansamblul corzii telescopice.
- Montați ansamblul șuruburilor și piulițelor de montare a rafturilor la pumnul pivotant.
- Strângeți piulițele și bolțurile ansamblului rack până când cuplul atinge 180 Nm.
- Montați șurubul brațului furtunului de frână la suport.
- Strângeți șurubul brațului furtunului de frână la 15 Nm.
- Instalați capacul și piulițele din partea superioară a structurii amortizoarelor.
- Strângeți șuruburile de fixare superioare ale brațului de suspensie față pe corp până când cuplul atinge 30 Nm.
- Stabiliți piulița superioară a fixării unui stâlp de stabilizare la un suport telescopic al amortizorului. Montați roțile.
Stabilizator frontal Chevrolet Captiva
2. Bara de stabilizare a stabilității laterale Captiva
Lucrați pentru a înlocui bara anti-rulare:
- Ridicați vehiculul și montați-l pe suporturile prevăzute pentru acesta.
- Scoateți piulița de prindere a tijei stabilizatorului pe coloana din față.
- Scoateți piulița de fixare a stabilizatorului la suportul telescopic.
- Scoateți bara stabilizatorului din față.
- Montați bara de stabilizare și piulițele.
- Strângeți piulițele strunjite ale barei de protecție împotriva răsturnării la 65 Nm.
Suspensie fata Chevrolet Captiva
Operații de înlocuire a manetei:
- Ridicați vehiculul și montați-l pe suporturile prevăzute pentru acesta.
- Lăsați pârghiile agățate în mod liber. Scoateți roata.
- Scoateți articulația balamalei articulației cu bile a brațului suspensiei la pumnul pivotant și la știftul de fixare.
- Deconectați articulația cu bilă din pivot.
- Scoateți șuruburile și piulițele brațului suspensiei de pe cadru. Scoateți maneta.
- Stabiliți un bolț în față și o piuliță de fixare a pârghiei unui suport de suspensie pe un cadru.
- Strângeți șurubul frontal și piulița dispozitivului de fixare a pârghiei la 120 Nm.
- Stabiliți șuruburile și piulițele din spate ale fixării pârghiei într-un cadru.
- Strângeți șuruburile și piulițele din brațul suspensiei la 70 Nm.
- Stabiliți o piuliță de fixare a balamalei sferice a pârghiei la o pumn rotativ și un știft de fixare.
- Strângeți șurubul articulației cu bilă a pârghiei până când cuplul atinge 10 Nm.
Pumnul rotativ și hubul frontal Chevrolet Captiva
Lucrați pentru a înlocui pivotul și butucul:
- Scoateți roata. Scoateți piulița butucului. Scoateți tija de direcție extremă.
- Deconectați articulația cu bilă a pârghiei. Scoateți etrierul de frână.
- Scoateți șurubul de oprire de pe discul de frână. Scoateți discul.
- Scoateți piulițele și șuruburile care fixează coloana în pivot.
- Scoateți articulația direcției și ansamblul butucului.
- Scoateți șuruburile butucului de la arborele de direcție și deconectați butucul și pumnul.
- Montați șuruburile de fixare a butucului la articulația de direcție.
- Strângeți șuruburile de fixare a butucului la pinionul de direcție până când se atinge 115 Nm.
- Montați șurubul de oprire și discul de frână. Strângeți șurubul de blocare până când cuplul atinge 5 Nm. Montați etrierul de frână.
- Montați șuruburile și piulițele articulației pe suport.
- Strângeți piulițele și bolțurile articulației rotative în suport până când cuplul atinge 180 Nm.
3. Fixarea balamalei sferice a pârghiei
- Stabiliți o piuliță de fixare a balamalei sferice a pârghiei unui suport de suspensie la o pumn rotativ și un știft de fixare.
- Montați piulița de capăt a tijei extreme de legătură la articulația direcției.
- Strângeți piulița de capăt a tijei transversale până când cuplul atinge 50 Nm.
- Stabiliți o piuliță de fixare a unei nave pe o semiaxă a unei mișcări a unei roți.
- Strângeți piulița de fixare a butucului pe arborele de antrenare până când cuplul atinge 205 Nm.
Cadru și o bară a stabilizatorului unei suspensii frontale de suspensie Chevrolet Captiva
Operațiuni de îndepărtare a barei de stabilizare:
- Ridicați mașina și instalați-o pe suporturile prevăzute pentru aceasta și scoateți roțile.
- Scoateți dispozitivul de protecție împotriva murdăririi amplasat sub caroserie.
- Scoateți piulița îmbinării cu bile a pârghiei la pinul de pivotare și pinul de fixare.
- Demontați amortizorul frontal și convertorul catalitic de gaze de eșapament.
- La autovehiculele cu tracțiune integrală, scoateți arborele elicei.
- Scoateți piulița de fixare a tijei de legătură transversale la articulația direcției.
- Scoateți piulița de fixare a tijei stabilizatorului la suport.
- Scoateți șuruburile servodirecției la cadru. Înclinați cadrul de pe suportul pentru cricuri.
- Scoateți șuruburile suportului de fixare a ramei din suspensia din spate.
- Scoateți un bolț de fixare a unei suspensii de suspensie față KPP pe un cadru și scoateți un suspendator.
- Scoateți șuruburile care fixează cadrul pe corp. Scoateți șuruburile care fixează suportul de susținere al cadrului la caroserie.
- Coborâți încet și ușor cadrul. Rotiți bara stabilizatorului și tija de legătură astfel încât să asigure un spațiu suficient în timpul coborârii cadrului.
- Scoateți șuruburile clemelor barei de stabilizare pe cadrul.
- Scoateți șuruburile și piulițele brațului suspensiei de pe cadru.
Operațiuni de instalare a tijei de stabilizare:
- Montați șuruburile și piulițele suspensiei din față pe cadru.
- Stabiliți șuruburi de gulere de fixare a unei bare de stabilizator pe un cadru.
- Strângeți șuruburile gulerelor de fixare a barei stabilizatorului înainte de realizarea momentului de 50 de nanometri.
- Începeri și ridicați cu ușurință cadrul folosind un suport pentru cricuri. Rotirea corectă a barei de stabilizare și a tijei de direcție transversale, poziționați cadrul în poziția corectă.
- Stabiliți un braț de sprijin al unui cadru și șuruburi de fixare a cadrului pe un corp.
- Strângeți șuruburile care fixează cadrul la corp până când cuplul atinge 155 Nm.
- Strângeți șuruburile care fixează suportul de susținere a cadrului până când cuplul atinge 50 Nm.
- Stabiliți șuruburile de fixare a unui cadru pe o brățară de suspendare a unui punct de control.
- Strângeți șuruburile care fixează cadrul la suspensia din spate a cutiei de viteze până la un cuplu de 110 Nm.
- Stabiliți o suspensie de suspensie frontală a unei transmisii și stabiliți un șurub de fixare a unui cadru pe o suspensie de suspensie față.
- Strângeți șuruburile de montare ale punții față în cutie până când cuplul atinge 50 Nm.
- Strângeți șurubul de fixare a cadrului în partea din față a cutiei, până când cuplul atinge 110 Nm.
- Fixați șuruburile de fixare a mecanismului de direcție cu amplificatorul pe un cadru.
- Strângeți șuruburile servodirecției la rama până când cuplul atinge 110 Nm.
- Stabiliți o piuliță de fixare a unei legături de legătură a tijei de stabilizare cu un suport.
- Strângeți piulița de fixare a bridei stabilizatorului la 65 Nm.
- Stabiliți o piuliță de fixare a unui tija de direcție a secțiunii transversale pe o pumn rotativ.
- Strângeți piulița tijei de legătură transversale la articulația direcției până când cuplul atinge 50 Nm.
- Montați eșapamentul frontal și catalizatorul de gaze de eșapament.
- Stabiliți o piuliță de fixare a balamalei sferice a pârghiei la o pumn rotativ și un știft de fixare.
- Instalați dispozitivul de protecție împotriva murdăririi amplasat sub caroseria vehiculului.
- Instalați roata cu ajutorul piulițelor. Strângeți piulița roții până când ajungeți la 125 Nm.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: