Anul a visat de ST ... Am vrut să schimb acest lucru, pentru exact același lucru, dar cu butoane perle 2.0 nebun :)
Dar, cu apariția capacității financiare, fizice plecat mai devreme a avut ideea de a lua în Kiev ceva mai puțin în viață acum de la Kiev de a conduce problematică, în ciuda scăderii prețurilor de pe ST și pregătește în mod activ să aterizeze. În Rusia, căutarea ST nu are sens, nu există viață, toate ucise, și au fost vândute mai puțin decât în Ucraina.
Lung meditat ideea SWAPO la 2.0 de ST, bani devine mult, având în vedere că toate atașamentele necesare, korobas, ECU și jumătate de linie și apoi au o mulțime de sex cu o rețetă de chei ordonat și o mulțime de capcane.
1.4 bludgeoning a fost destul de trist, mâncărimi și direct de staniu a fost găsit în motor de 1.6 Moscova cu un kilometraj de aproximativ de 50 km (în imagini este destul de similar cu adevărul), care a venit la showdown britanic. Nu mulți prikinuv „chokogo“, a decis: SWAPO 1.6 acum și până în vara instalării Turba. Un rezervă de 1,4 în caz de colaps complet și popados pe fluturi nu va face rău. Două săptămâni și e în garajul meu.
Sfotkal motor în timp ce el doarme, îl iubesc! (Q))
Au deschis vana, paleta, toate sunt mai puțin pure, orice amânare, pistonul a decis să nu se uite. Ei s-au uitat la momentul - merită. centură fără urme de uzură. VENIT!
Fotografia era mică, nu era timp pentru fotografie, vroiam să o pornesc mai repede. Instalarea a durat trei nopți după serviciu și două zile după prânz. Astfel, dacă răsuciți nucile chiar de dimineață și știți cum să dezasamblați ceva pentru două zile libere, este adevărat să schimbați împreună o bere.
Cu o cutie este OK să cântărești atât de mult
Pentru instalare a trebuit să arunce totul de sub capotă, cu excepția frânelor și a unității ABS. Cutia a fost scoasă și aerul a fost golit. La GUR nu a vrut să deșurubeze presiunea ridicată a autostrăzii și a fost pusă prin * om. Eliberarea se oprește foarte inconfortabil, dar nu a devenit foarte puternică, dăinuită. Linse de nuci pe carcasa catalizatorului, conferindu-i la 7,5 inițial, nu pe grind off 8. Dremel 7, bashku umplut, agent de rugină transductor umplut apoi WD-40 și după răsucită. Nu-mi amintesc nici mai multe dificultăți.
Am aruncat unul, l-am pus pe cel de-al doilea, apoi totul a mers ca un ceas.
Am pus cutia de viteze cutie de viteze, 75W90 salina pentru cutiile Ford.
Reducerea lirică a grăsimilor. În Ford este necesar să se toarne vărsările cu toleranțele Ford, să nu se desfășoare activități amatorii și să se asculte comercianții din magazine și figuri din stația de service. La înlocuirea garniturilor arborilor pe cele două fișe, uleiul Mobil 75w90 a fost inundat, totul ar fi în regulă, dar sincronizatoarele nu au permis ca angrenajele să se aprindă, uleiul era prea gros. Mecanicul, care lucrase mult timp la Winner, considerat un bun specialist în oraș, ma convins de mult timp că a fost necesar să se toarne ATF. Tip, când a scurs uleiul din cutie, nu miroase usturoi, înseamnă că nu este o transmisie, ci ATFK, și odată ce caseta nu funcționează bine, înseamnă ATF. Am răsuit-o în jurul templului meu, am fumat forumul pentru mult timp, am citit despre tot felul de vâscozitate, coeficienți de temperatură și am aflat că era necesar să toarce Fordomaslo cu toleranță. În oraș am găsit doar Castrol cu toleranță - de asta am nevoie, atunci este Ford inclusiv. și se toarnă în recipientul său și îl împinge exorbitant. Cutia a fost reparată, fără ATFki, așa de neașteptată. De atunci, eu am făcut mașina singură.
Am pus motorul, toate conectate, conectorii nu sunt într-adevăr confuz, toate diferite. Totul a intrat în loc, era necesar doar să răsuciți vechiul motor din arborele intermediar al semiaxelor.
Umplute cu uleiuri dvigla, cutii, GUR, televizorul cu un radiator nu a stabilit, nu a răcit rece.
El a răsucite demarorul fără o pompă de benzină, și-a răsturnat cârma pe mașina postată, a condus noroiul GUR-ului.
Iiiii ... Moment de adevăr, încep! Motorul a reînviat, nu a avut un zgomot străin, a rămas inactiv, a stins puțin, sa înecat, a continuat asamblarea.
La ora 4 dimineața, ne legăm, punem la bara de protecție, farurile, ieșim. Încălziți până la temperatura de lucru, dați pe primul, al doilea ... ooooo, care este deja mai distractiv, dă sub spate. Puțin măturat, pe drumul din spate, cu frânarea pe tamburul neutru, care e gaura? 0? Am înțeles. Încep să - subgazez - funcționează. Mă duc ... mă duc. Bine. mâine ne vom da seama. Încep dimineața, totul este bine, sunt inactiv. A intrat în garaj, a curățat senzorul DadDTV și fiecare pompier. M-am dus, și apoi brusc motorul începe să funcționeze ca un tractor, am crezut că totul sa prăbușit, un pumn de prietenie sau un bolt într-un palet uitat. Am venit la garaj pe o cravată.
Scoatem capacul supapei, OMG0_o. Axe cu came, apoi a plecat într-o sindrofie, introducerea pe aportul dintelui cu pana la trei, atât de mult încât plecat pe o sindrofie că, chiar și un pic, iar al patrulea piston mi-ar uita în tigaie ... Nu contează, cumpara un nou set de sincronizare: film, bolț genunchi, centura. Plecăm inutil, uităm la cureaua veche, cureaua în ideal ... ce sa întâmplat atunci? Ma uit: ce fel de rahat straluceste langa rola? EEEE. o bucată de aluminiu cioplit. CE? Căut de unde ... și nu de unde, zletni înseamnă și, cel mai probabil, nici măcar a noastră, nu a zburat încă la parsare, și nu am observat-o, așa că mi-a mutat centura. Bine, schimbă-o așa. Lucrăm pregătitor asupra manualului. Punctul mort superior al cilindrului, în arborii plăcii.
Periați în cilindru, în arborii plăcii din magazinul de construcții și lama de la cuțite :)
Abate un bolț al fuliei arborelui cotit nu se întoarce ... ... Bine, renunț, lasa artileria grea: tub de metru și un 2 metru 115 de lire sterline ... dar nu merge stsknh, o altă încercare, Sanya trage brutar, da țara de cărbune, criza, cranking, acolo! După activitatea desfășurată de calendarul înlocuirii, așa că pot spune, „Raze diaree companie buna Ford, pentru astfel de decizii de inginerie.“ Colectăm, începem. nu mai este acolo. Plecăm. E timpul să verificăm câștigul. Am rulat pe secțiunea de măsurare, pornind de la 0 la 100, o pereche de măsurători - 11.8 secunde. Nu prea mult, ar trebui să fie 10.5-11.0. La 1,5 secunde mai repede, dar am numărat 3 secunde. Ce sa întâmplat? Da, creierul care va coase, femeia Lusya? La urma urmei, dacă considerați că legenda, există două moduri de funcționare a motorului, normal „cost“ și puterea. Cu primul toate clar, calculatorul funcționează sub „buclă închisă“ - se uită la lambda „oxigen“ și se pregătește un amestec. Atunci când gazul din Palat, apoi scuipă acolo pentru mediu - folosind carduri de combustibil, dar pur și simplu nu se potrivesc, un pic ECU turnarea unui amestec de săraci, ECU aude detonarea, contactul cu întârziere, și totul a venit nici o putere. Acest lucru este în mod clar simțit atunci când apăsați pe trăgaci încet, până la jumătate din pedala - subminării, atunci eșecul și o creștere lentă de tracțiune până la sfârșitul pedalei.
În câteva săptămâni voi merge și voi schimba lumânările. Voi umple un ulei bun în motor, voi avea o duză de aer, voi scrie impresii.
Pret de emisie: 35 000 ₽ Kilometraj: 50000 km
Trimiteți-le prietenilor: